Kompresor Mercedes CLC 180
sadržaj
Bit CLC-a je vrlo jednostavna: stara tehnika u novom odijelu. To sigurno nije vidljivo golim okom, ali istina je da je CLC dobio više negativnih nego pozitivnih kritika od onih koji su komentirali njegov oblik. Prvom se obično zamjera stražnji dio, posebice velikim i prilično uglatim prednjim svjetlima (što će vjerojatno biti slučaj i u nadolazećoj novoj E-klasi), dok je drugi na lijepom sportskom nosu koji više pristaje klasi nego ostatak dizajna.auto.
Da je ovo nova odjeća, ali starija tehnika koja već poznaje interijer. Oni od vas koji su upoznati s unutrašnjošću (osobito s armaturnom pločom, središnjom konzolom i mjeračima) prethodne C-klase odmah će prepoznati i CLC.
Kalibri su isti, središnja konzola (zastarjela) (pogotovo radio) ista, upravljač s ručicama za upravljanje isti, ručica mjenjača ista. Srećom, sjedi jednako dobro, i srećom, sjedala su jednako dobra, ali oni koji nisu redoviti Mercedes mogu biti razočarani. Zamislite vlasnika prethodne i nove C-klase koji će supruzi uskoro kupiti CLC. Vjerojatno neće biti oduševljen što će mu Mercedes ponovno prodati ono čega se riješio kada je stari zamijenio za novi C.
S novim vlasnicima automobila ove marke bit će manje problema. Sve će to (vjerojatno) zvučati prihvatljivo - uostalom, mnogi su vlasnici Mercedesa godinama govorili da prvi MB A nije pravi Mercedes, ali se svejedno dobro prodavao.
Prije nego što skočimo pod kožu, riječ o sjedenju straga: ima dovoljno mjesta za djecu ako trake nisu dugačke, a i za odrasle ako se prednja sjedala ne gurnu do kraja (što je rijetkost čak i za vrlo visoki vozači). Vidljivost izvana nije najbolja (zbog izražene klinaste linije sa strana), ali ovo je (više nego) prilično veliko deblo.
“Pohvalio” se natpisom 180 Kompressor. To znači da se ispod haube nalazi dobro poznati 1-litreni četverocilindrični motor s mehaničkim kompresorom. Da je straga oznaka "8 Kompressor", to bi (uz isti obujam) značilo 200 kilovata ili 135 "konja", a 185, nažalost, ima samo 143 "konja" i time je drugi najslabiji model za 200 CDI . Ako ste sportskiji vozač, ovaj CLC će vam biti jako slab. No budući da se Mercedes CLC više (više) ne naziva sportašem i budući da je testni automobil bio opremljen opcijskim (2.516 eura) peterostupanjskim automatskim mjenjačem, jasno je da je namijenjen sporijim vozačima koji su više orijentirani na udobnost. .
Kako bi stvari bile pomalo shizofrene, komplet sportske opreme uključuje mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa pomoću ručica na upravljaču (što nije potrebno za ovaj samo petostepeni, spori i stabilan mjenjač), dvobojne kožne presvlake (izvrsne ), revitalizacija aluminijskih obloga (dobrodošla) s kariranom podlogom mjerača), sportske pedale (oku ugodne), sportski trokraki upravljač (potrebno), 18-inčne kotače (nepotrebno i nepovoljno za udobnost), neki vanjski sportski dizajn pribor, sportski zračni filter i (citat iz kataloga) "sportski zvuk motora" ... To se vjerojatno u tvornici zaboravilo u testnom CLC -u, koji je morao biti uključen, jer je zvučao isti astmatično zveckajući glas kao i svi njegovi "nesportski" kolege. Nisu pomogle ni kromirane ispušne cijevi, iako su (vjerojatno s obzirom na njihovu popularnost na moderniziranim automobilima) odličan lijek za to.
CLC je izgrađen na platformi prethodnog C -a (vjerojatno ste već naučili iz članka), pa s njim dijeli i šasiju. To znači siguran, ali ne previše zanimljiv položaj na cesti, dobro gutanje neravnina (da nema sportskih 18-inčnih guma, bilo bi još bolje) i sveukupno više putovanja nego "sportski".
Dakle, za koga je CLC? S obzirom na to što je i što nudi, to se može reći nepretencioznim vozačima koji su novi u ovoj marki i traže naizgled sportski automobil. Takav CLC bez problema će zadovoljiti njihove zahtjeve, no ako ste "vozački" zahtjevniji, odaberite neki od šestocilindarskih modela - možete si priuštiti moderni sedmostupanjski automatik (koji košta gotovo jednako kao stara petica -cilindrični motor). ubrzati). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompresor
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.190 € |
| Cijena testnog modela: | 37.921 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s prisilnim punjenjem goriva - uzdužno postavljen naprijed - obujam 1.796 cm? – najveća snaga 105 kW (143 KS) pri 5.200 o/min – najveći okretni moment 220 Nm pri 2.500–4.200 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću stražnji kotači - 5-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 225/40 / R18 Y, stražnje 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | cupelimo - 3 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje - stražnji) hod 10,8 m - spremnik goriva 62 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.400 kg - dopuštena ukupna masa 1.945 kg. |
| Kutija: | izmjereno standardnim AM setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 komada: 1 × ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kofera (68,5 l); |
Naša mjerenja
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Status kilometraže: 6.694 km / Gume: Pirelli P Zero Rosso, sprijeda 225/40 / R18 Y, straga 245/35 / R18 Y) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,8 godina ( 166 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (313/420)
CLC je pravi Mercedes, ali stvarno i stari Mercedes. Zle glasine kažu da je CLC kratica za "koncept smanjenja troškova". U svakom slučaju: ako ga već imate, uzmite šestocilindrični motor. Ili pročitajte test sljedećeg coupea u ovom broju magazina "Auto".
Vanjski (11/15)
Izgled je nedosljedan, agresivan nos i zastarjela zadnjica su nespojivi.
Interijer (96/140)
Ima dovoljno prostora sprijeda, malo kupea straga, zastarjeli oblici i materijali ometaju.
Motor, mjenjač (45
/ 40)Da je četverocilindrični kompresor bio čak i gladak i tih, i dalje bi bilo u redu, pa je anemičan i preglasan.
Vozne performanse (58
/ 95)Poznato je da CLC ima staru šasiju iste generacije i da i dalje želi biti sportski. Nema potrebe.
Izvedba (22/35)
Vozne performanse su zadovoljavajuće, ali ništa poput sportskog kupea ...
Sigurnost (43/45)
Sigurnost je tradicija u Mercedesu. Brine loša vidljivost.
ekonomija
Što se tiče kapaciteta, potrošnja nije baš na najvišoj razini ...
Hvalimo i zamjeramo
vozački položaj
grijanje i ventilacija
sjedalo
deblo
mjenjač brzine
motor
oblik
transparentnost natrag
