Kompresija na vrućem motoru

mjerenje vruće kompresije Motor s unutarnjim izgaranjem omogućuje određivanje njegove vrijednosti u normalnom radnom stanju motora. S toplim motorom i potpuno pritisnutom papučicom gasa (otvoren gas), kompresija će biti maksimalna. U takvim uvjetima preporučuje se mjerenje, a ne na hladnom, kada nisu utvrđeni ni svi zazori klipnog mehanizma i ventila usisno / ispušnog sustava.

Što utječe na kompresiju

Prije mjerenja preporuča se zagrijati motor dok se ne uključi ventilator za hlađenje, na temperaturu rashladnog sredstva od + 80 ° S ... + 90 ° S.

Razlika u kompresiji za hladno i vruće je u tome što će kod nezagrijanog motora s unutarnjim izgaranjem njegova vrijednost uvijek biti niža od one kod grijanog. Ovo se objašnjava prilično jednostavno. Kako se motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava, njegovi metalni dijelovi se šire, a time se smanjuju razmaci između dijelova, a nepropusnost se povećava.

Osim temperature motora s unutarnjim izgaranjem, sljedeći razlozi također utječu na vrijednost kompresije motora s unutarnjim izgaranjem:

• Položaj leptira za gas. Kada je leptir za gas zatvoren, kompresija će biti niža, au skladu s tim, njena vrijednost će se povećavati kako se zaklopka za gas otvara.
• Stanje filtera za zrak. Kompresija će uvijek biti veća s čistim filtrom nego ako je začepljen.

  Začepljeni filtar zraka smanjuje kompresiju

• zazori ventila. Ako su praznine na ventilima veće nego što bi trebale biti, labavo prianjanje u njihovo "sedlo" pridonosi ozbiljnom smanjenju snage motora s unutarnjim izgaranjem zbog prolaska plinova i smanjenja kompresije. S malim autima će uopće stati.
• Curenje zraka. Može se usisati na različitim mjestima, ali kako god bilo, usisavanjem se smanjuje kompresija motora s unutarnjim izgaranjem.
• Ulje u komori za izgaranje. Ako u cilindru ima ulja ili čađe, vrijednost kompresije će se povećati. Međutim, to zapravo šteti motoru s unutarnjim izgaranjem.
• Previše goriva u komori za izgaranje. Ako ima puno goriva, ono razrjeđuje i ispire ulje, koje ima ulogu brtvila u komori za izgaranje, a to smanjuje vrijednost kompresije.
• brzina vrtnje koljenastog vratila. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Ako motor s unutarnjim izgaranjem radi ispravno, tada bi se kompresija na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem trebala povećavati vrlo brzo kako se zagrijava, doslovno u roku od nekoliko sekundi. Ako je povećanje kompresije sporo, to znači da, najvjerojatnije, spaljeni klipni prstenovi. Kada se tlak kompresije uopće ne povećava (ista kompresija se primjenjuje na hladno i vruće), ali se dogodi da, naprotiv, padne, tada najvjerojatnije pregorjela brtva glave cilindra. Pa ako ste se pitali zašto je više hladne kompresije nego tople kompresije, navodno bi tako trebalo biti, onda odgovor potražite u brtvi glave motora.

Provjera kompresije za vruće u različitim načinima rada omogućuje vam dijagnosticiranje kvarova pojedinih komponenti grupe cilindra i klipa motora s unutarnjim izgaranjem (CPG). Stoga, pri provjeri stanja motora s unutarnjim izgaranjem, majstori uvijek prije svega preporučuju mjerenje kompresije u cilindrima.

Ispitivanje vruće kompresije

Za početak, odgovorimo na pitanje - zašto se kompresija provjerava na toplom motoru s unutarnjim izgaranjem? Suština je da je prilikom dijagnosticiranja važno znati koja je maksimalna kompresija moguća u motoru s unutarnjim izgaranjem na vrhuncu njegove snage. Uostalom, što je ta vrijednost niža, to je stanje motora s unutarnjim izgaranjem lošije. Na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem kompresija se provjerava samo ako auto ne pali dobro na hladnom, a već su provjereni svi elementi sustava za pokretanje.

Prije izvođenja ispitivanja kompresije motora s unutarnjim izgaranjem, morate znati kakva bi ona trebala biti u idealnom slučaju za motor s unutarnjim izgaranjem koji se mjeri. Te se informacije obično nalaze u priručniku za popravak automobila ili njegovog motora s unutarnjim izgaranjem. Ako takve informacije nema, tada se kompresija može izračunati empirijski.

Kako saznati kolika bi otprilike trebala biti kompresija

Da biste to učinili, uzmite vrijednost omjera kompresije u cilindrima i pomnožite je s faktorom 1,3. Svaki motor s unutarnjim izgaranjem imat će drugačiju vrijednost, međutim, za moderne automobile s benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem, to je oko 9,5 ... 10 atmosfera za 76. i 80. benzin, i do 11 ... 14 atmosfera za 92., 95. i 98. benzin. Dizelski ICE imaju 28 ... 32 atmosfere za ICE starog dizajna i do 45 atmosfera za moderne ICE.

Razlika u kompresiji u cilindrima među sobom može se razlikovati za benzinske motore za 0,5 ... 1 atmosferu, a za dizel motore za 2,5 ... 3 atmosfere.

Kako izmjeriti kompresiju kada je vruće

Tijekom prve provjere kompresije motora s unutarnjim izgaranjem za vrući moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

Univerzalni mjerač kompresije

• Motor s unutarnjim izgaranjem mora biti zagrijan, na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem vrijednost će biti podcijenjena.
• Ventil za gas mora biti potpuno otvoren (papučica gasa do poda). Ako ovaj uvjet nije ispunjen, tada komora za izgaranje u gornjoj mrtvoj točki neće biti potpuno ispunjena mješavinom zraka i goriva. Zbog toga će se pojaviti lagani vakuum i kompresija smjese će početi pri nižem tlaku u odnosu na atmosferski tlak. Ovo će podcijeniti vrijednost kompresije prilikom provjere.
• Baterija mora biti potpuno napunjena. To je neophodno kako bi starter mogao okretati radilicu željenom brzinom. Ako je brzina rotacije mala, tada će dio plinova iz komore imati vremena izaći kroz propuštanja u ventilima i prstenovima. U ovom slučaju, kompresija će također biti podcijenjena.

Nakon izvođenja početnog ispitivanja s otvorenom leptirkom za gas, slično ispitivanje treba izvesti sa zatvorenom zaklopkom za gas. Uvjeti za njegovu provedbu su isti, ali ne morate pritisnuti papučicu gasa.

Simptomi kvarova sa smanjenom kompresijom na vruće u različitim načinima rada

U slučaju kada je kompresija niža od nominalne vrijednosti pri otvorenom gasu, to ukazuje na curenje zraka. Može otići sa jako trošenje kompresijskih prstenova, postoje značajne zareze na retrovizoru jednog ili više cilindara, ogrebotine na klipu/klipovima, pukotina u bloku cilindra ili na klipovima, izgaranje ili "visenje" u jednom položaju jednog ili više ventila.

Nakon mjerenja sa širom otvorenim gasom, provjerite kompresiju sa zatvorenim gasom. U ovom načinu rada minimalna količina zraka će ući u cilindre, tako da možete "izračunati" minimalnu količinu propuštanja zraka. To se obično može definirati deformacija stabla/ventila ventila, istrošenost sjedišta ventila/ventila, izgaranje brtve glave cilindra.

Za većinu dizelskih motora položaj leptira za gas nije toliko kritičan kao za benzinske agregate. Stoga se njihova kompresija jednostavno mjeri u dva stanja motora - hladno i vruće. Obično kada je gas zatvoren (papučica gasa otpuštena). Iznimka su oni dizel motori koji su dizajnirani s ventilom u usisnom razvodniku koji je dizajniran za stvaranje vakuuma koji se koristi za rad vakuumskog pojačivača kočnice i regulatora vakuuma.

Preporuča se ispitivanje vruće kompresije. više od jednom, ali nekoliko puta, dok bilježite očitanja u svakom cilindru i pri svakom mjerenju. To će vam također omogućiti pronalaženje lomova. Na primjer, ako je tijekom prvog ispitivanja vrijednost kompresije niska (oko 3 ... 4 atmosfere), a kasnije se povećava (na primjer, do 6 ... 8 atmosfera), to znači da postoji istrošeni klipni prstenovi, istrošeni utori klipa ili ogrebotine na stjenkama cilindra. Ako se tijekom naknadnih mjerenja vrijednost kompresije ne poveća, već ostane konstantna (au nekim slučajevima može i opasti), to znači da zrak negdje curi kroz oštećene dijelove ili njihovo labavo prianjanje (depresurizacija). Najčešće su to ventili i / ili njihova prizemna sedla.

Ispitivanje kompresije vruće s dodatkom ulja

Postupak mjerenja kompresije u cilindrima motora

Prilikom mjerenja kompresiju možete povećati tako da u cilindar kapnete malo (oko 5 ml) motornog ulja. Pritom je važno da ulje ne dođe do dna cilindra, već da se širi duž njegovih zidova. U tom slučaju treba povećati kompresiju u ispitnom cilindru. Ako je kompresija u dva susjedna cilindra niska, a istodobno dolijevanje ulja nije pomoglo, najvjerojatnije prepuhana brtva glave. Druga varijanta - labavo prianjanje ventila na njihova doletna sedla, izgaranje ventila, njihovo nepotpuno zatvaranje kao rezultat netočno podešavanje razmaka, izgaranje klipa ili pukotina u njemu.

Ako je nakon dodavanja ulja na stijenke cilindra kompresija naglo porasla i čak premašila vrijednosti koje preporučuje tvornica, to znači da u cilindru postoji koksiranje ili sjedište klipnih prstenova.

Osim toga, možete provjeriti cilindar zrakom. To će omogućiti provjeru nepropusnosti brtve glave cilindra, izgaranja klipa, pukotina u klipu. Na početku postupka morate instalirati dijagnosticirani klip u TDC. tada trebate uzeti zračni kompresor i na cilindar primijeniti tlak zraka jednak 2 ... 3 atmosfere.

S pregorjelom brtvom glave, čut ćete zvuk zraka koji izlazi iz susjednog otvora svjećice. Ako na strojevima s rasplinjačem zrak u ovom slučaju izlazi kroz rasplinjač, ​​to znači da nema normalnog prianjanja usisnog ventila. morate također ukloniti čep s grla za punjenje ulja. Ako zrak izlazi iz vrata, tada postoji velika vjerojatnost puknuća ili izgaranja klipa. Ako zrak izlazi iz elemenata ispušnog trakta, to znači da ispušni ventil / ventil ne pristaje čvrsto uz sjedište.

Jeftini mjerači kompresije često daju veliku grešku mjerenja. Iz tog razloga također se preporučuje nekoliko mjerenja kompresije na pojedinačnim cilindrima.

Osim toga, korisno je voditi evidenciju i uspoređivati ​​kompresiju kako se motor s unutarnjim izgaranjem troši. Na primjer, svakih 50 tisuća kilometara - na 50, 100, 150, 200 tisuća kilometara. Kako se motor s unutarnjim izgaranjem troši, kompresija bi se trebala smanjivati. U tom slučaju mjerenja treba provesti pod istim (ili bliskim) uvjetima - temperatura zraka, temperatura motora s unutarnjim izgaranjem, brzina vrtnje radilice.

Često se događa da je za motore s unutarnjim izgaranjem, čija je kilometraža oko 150 ... 200 tisuća kilometara, vrijednost kompresije ista kao i za novi automobil. U tom slučaju ne treba se nimalo radovati, jer to ne znači da je motor u dobrom stanju, već da se na površini komora za izgaranje (cilindara) nakupio jako veliki sloj čađe. To je vrlo štetno za motor s unutarnjim izgaranjem, jer je kretanje klipova otežano, pridonosi nastanku prstenova i smanjuje volumen komore za izgaranje. U skladu s tim, u takvim slučajevima morate koristiti sredstva za čišćenje ili je već vrijeme za remont motora s unutarnjim izgaranjem.

Izlaz

Ispitivanje kompresije obično se provodi "na vruće". Njegovi rezultati mogu izvijestiti ne samo o njegovom smanjenju, a time i smanjenju snage motora, već također mogu pomoći u prepoznavanju neispravnih elemenata u skupini cilindar-klip, kao što su istrošenost kompresijskih prstenova, ogrebotine na stijenkama cilindra, slomljena glava cilindra brtva, ventili za pregorevanje ili "smrzavanje". Međutim, za sveobuhvatnu dijagnozu motora, poželjno je provesti ispitivanje kompresije u različitim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem - hladno, vruće, s zatvorenim i otvorenim gasom.