Kompleti lanaca motocikala: usporedni testovi, održavanje i teorija

Jednostavni kompleti lanaca s O-prstenom ili lancem s malim trenjem dostupni su danas u različitim kvalitetama, čije performanse i trajnost također ovise o tome kako se brinete za njih. Sve što trebate znati o ovoj temi dostupno je na moto postaji.

Lanac i njegov analogni zupčasti remen omogućuju povezivanje dva zupčanika predaleko kako bi bili u izravnom pogonu. Dakle, lanac prenosi vlačnu silu na svom produženom kraju s pogonskog zupčanika prijenosnika na zupčanik, koji je udaljen približno 60 cm. Pomnožena s velikim radijusom prstenastog zupčanika, ta će sila stvoriti veći "okretni moment" (ili okretni moment) od zupčanika manjeg radijusa. Međutim, ova vrijednost zakretnog momenta za krunski kotač ista je kao i za stražnji kotač, budući da su izrađeni u jednom komadu i imaju istu os rotacije. Dakle, značajan okretni moment na pogonskom kotaču (straga) i relativno mala masa motocikala objašnjavaju njihovo "kanonsko" vrijeme, čak i na 6. mjestu! Naravno, za 5., 4. ili manje, okretni moment zupčanika uvijek će biti veći, pa će se zakretni moment na kruni, a time i na stražnjem kotaču povećati u istom omjeru. Hoćete li to pratiti?

Različite vrste lanaca

Jednostavan lanac je najstariji i svakako najpoznatiji. Zbog težeg održavanja (a time i bržeg trošenja) i visokih performansi modernih motora, odavno je nestao s većine motocikala. Međutim, iz ekonomskih razloga ostalo je 50 cm3 i oko 125 cm3. Međutim, jednostavan lanac zadržava veliku prednost: nema trenja u zglobovima, budući da nema trenja, a time ni gubitaka! Kumulativno isplativije od lanca s O-prstenom, tako da se još uvijek naširoko koristi u natjecanju...gdje su performanse važne, a trajnost sekundarna.

Prstenasti lanac pojavila upravo radi rješavanja problema podmazivanja osovina valjaka. Doista, tijekom rada, mast se brzo uklanja s ovog strateškog mjesta i teško ju je zamijeniti, što dovodi do brzog trošenja sklopa. Kako bi to ispravili, proizvođači su imali ideju umetnuti o-prsten nazvan "O'ring" (zbog presjeka u O) između ovih klinova i njihovih bočnih ploča. Zarobljena, zaštićena od vode, pijeska i ostalog, izvorna mast ostaje dulje na mjestu, pazeći na taj način na osovine i time produžavajući vijek trajanja!

Međutim, ovaj lanac O-prstena i dalje ne zahtijeva održavanje: prije svega, ne zaboravite ga redovito čistiti, a zatim podmazati vanjske valjke sa SAE 80/90 EP mašću za zupčanike, uvijek na zubima. Osim ako se ne odlučite za podmazivač lanca kao što je Scottoiler, Cameleon Oiler ili neki drugi koji će ga podmazivati ​​dugo vremena.

Ako je lanac previše prljav, možete ga očistiti pomoću dizela, goriva za kućanstvo ili čak dezodoriranog benzina (pogledajte, između ostalog, izvrstan vodič za morfiranje na forumu ms). Upozorenje: Nikada nemojte koristiti benzin ili, štoviše, trikloretilen, jer to može oštetiti brtve osovine! I pobrinite se da stražnju gumu zaštitite od izbočina tako što ćete je prekriti krpom.

Uz dobru njegu, život lanca O-prstena u prosjeku se udvostručuje u usporedbi s jednostavnim lancem, ponekad premašujući 50 km. Druga strana medalje je to što postoji mnogo trvenja, pogotovo kada su nova prije nego što uletite! Da biste se u to uvjerili, dovoljno je usporediti sile savijanja niti koje nudi AFAM, na primjer, tijekom izložbi motocikala ili, još bolje, za manevriranje motociklom prije i nakon postavljanja lanca bez O-prstena ... Doista , kad se jednom pokrene, lanac se mora saviti kako bi se skladno uklopio s zupčanikom i krunom. Tijekom ove rotacije, brtve se trljaju između unutarnje i vanjske ploče, usporavajući kretanje, čime "jedu" snagu, točnije, danas, povećavajući potrošnju goriva!

Iz tog razloga je to lanac s malim trenjem, koji se ponosi kombinacijom najboljeg iz oba svijeta: manje trenja (dakle manji gubitak snage) i dobre izdržljivosti. Ali kako onda? Tajna leži u obliku brtve – od O'Ring do X'Ring ili okrugle do križne – i izboru materijala ili nitrila za X'Ring. Ukratko, evo proizvoda koji na papiru ionako ima sve kvalitete. Ostaje za vidjeti, mjerenje na klupi...

Lanac, mast, ulje i trošenje

Sansonov savjet, s ms foruma

Mast je glatka mast: nije ulje.

Nafta je tekuća: teče manje -više brzo, ali to čini.

Ovo je slučaj ulja za mjenjače “SAE 80/90 EP”.

Zapravo, prema terminologiji, to je ulje za automobilske osovine (EP = ekstremni tlak).

Ulje za mjenjače često je rjeđe.

Masti su 2 proizvoda; sapun i ulje. Uloga sapuna je upijati ulje poput spužve. Ovisno o tlaku i kapilarnosti, sapun će ispljunuti ulje.

Sapun je kemijski proizvod reakcije kiseline s masnom tvari, naime metalnog sapuna, rezultat reakcije masne kiseline (stearinske, oleinske) s metalnim hidroksidom (kalcij, litij, natrij, aluminij, magnezij) ili mazivo. Govorimo o litijevim sapunima, na primjer, litijevim solima kao krutim mazivima. (Tekuća mast žute boje pogodna za velike brzine (za mast) i niski tlak.)

Stoga je izraz: "s mašću tipa mjenjača SAE 80/90 EP" neprikladan: u ovom slučaju treba reći "ulje", točnije "podmazati".

PS: Ulje nije prikladno za podmazivanje lanca: djelovat će kao otapalo, razrjeđujući mazivo. Zbog toga će se mast ukloniti s mjesta na kojem bi trebala biti (oko osi veze). Čak i ako postoje o-prstenovi ili X-prstenovi, brtva je daleko od savršene. Potrebna tolerancija za O-prsten je 1/100 mm, što je daleko od preciznosti lanca.

Samo mast na bazi otapala s vrlo jakom kapilarnošću dopustit će mu da prodre u O-prsten unatoč O-prstenu i uhvati osovinu karike. Kad otapalo ispari (difuzijom), mast ostaje, a otapalo prenosi mast.

Ne smiju se podmazivati ​​zubi zupčanika niti valjci. Na oba nema trošenja (u uobičajeno vrijeme). Doista, takozvani valjci nalaze se oko osi karika.

Štoviše, točna terminologija našeg motociklističkog lanca je "valjački lanac" (vanjski dio, često sjajan nakon kiše, koji se kotrlja preko zubaca zupčanika). Stoga se valjci ne troše ako se dobro kotrljaju.

Nošenje lanca ima dva izvora:

- prvi je istrošenost osi i šupljeg cilindričnog dijela karike. Kako se lanac okreće, dolazi do trenja između ta dva dijela. Obično ne bi trebalo biti kontakta metal/metal na ovoj razini. Mast, zahvaljujući svojoj konzistenciji i svojstvima ekstremnog pritiska, mora djelovati kao sučelje tako da površine "klize" preko masti.

Pod utjecajem visokog tlaka (napetost motora na lancu mjeri se u tonama!) Mazivo može teći i voda može prodrijeti, tako da kontakt dolazi izravno od metala do metala. Zatim postoji metalni razmak, u najgorem slučaju zavar. Ovo je poznata teška točka, za klip/cilindar bi to bilo puhanje.

Čim osoba uđe u ove zone, gdje je podmazivanje nesavršeno, mijenja se geometrija karika: lanac se produžava zbog sve većih igara (trošenja). Nagib lanca se mijenja pa namot više nije optimalno izveden na zupčaniku i kruni. Na istrošenom lancu jasno je vidljivo da je korespondencija lanca zubima približna, lanac koji je prošao prve karike otpao je. Snaga prolazi samo kroz nekoliko karika, koje su izložene još većem naprezanju, a lanac se dodatno produžava.

- postupno, a to je drugi uzrok habanja, valjci se više ne kotrljaju preko zuba, već trgaju po njima, što dovodi do trošenja zuba poznatog vam oblika: „petlov češalj“ na izlaznom zupčaniku mjenjač. i "zubi pile" na kruni.

Pronađimo način da uvijek imamo sjekire ispunjene mašću, optimalno sučelje (i hladno i vruće), a imamo i lance koji se nikad ne troše (ili jedva troše)!

Napomena: Zupčasti lanci u zapečaćenom kućištu i u uljnoj kupelji bučni su, ali teško uništeni.

Nastavljamo izvješće o lancu motocikala ...

[-split: usporedni-]

Usporedba lanaca motocikala

Istina o prstenastim lancima O'ringa i X'ringa s malim trenjem

Teško je izvući zaključak o učinkovitosti kruga bez barem jednog usporednog mjerenja na klupi. Da bismo to učinili, usporedili smo Enumin klasični komplet lanaca s O-prstenom (O'Ring) s drugim modelom niskog trenja (X'Ring) iz Prokita. Motocikl zamorac je Kawasaki ZX-6R, koji je održan na štandu Fuchs BEI 261 u Alliance 2 Roues (Montpellier).

Za ovaj prvi test bicikl je opremljen originalnim kompletom lanaca, naime modelom s klasičnim o-prstenima poput Enume EK MVXL 525 sa 108 karika i 28 000 km, koji se održava u dobrom stanju i još uvijek u dobrom stanju. Klupske mjere su glatke:

ZX-6R Mjerenje s prstenastim lancem: 109,9 KS pri 12 o / min i okretnom momentu od 629 μg pri 6,8 o / min

Slijedeći standardni O'Ring lanac, X'Ring s malim trenjem otkriva svoje tajne ...

Ostaje rastaviti stari komplet lanca i zamijeniti ga Prokit EK + JT sklopom sa 525 UVX (crvenim!) Lancem s niskim trenjem za novo mjerenje na klupi. Gotovo identični vremenski uvjeti trebali bi osigurati istu točnost mjerenja. Nedostatak, kao i bilo koje mehaničke komponente, lanac zahtijeva uhodavanje od oko 1 km. Ovo prvo ispitivanje provodi se tek nakon 000 km, kada lanac još uvijek mora biti dovoljno "zategnut".

Međutim, Ninjette proizvodi 112 konjskih snaga. @ 12 o / min sa 482 μg okretnog momenta pri 6,9 o / min ili 10 KS i još 239 mcg! Već izvanredne performanse nesumnjivo se mogu pripisati poznatim pečatima s niskim gubicima X'Ring Quadra iz patenta EK. Čini se da je potvrđeno povećanje trenja lanca za 30-50% s uobičajenim O-prstenovima. Ostaje ponovno testiranje nakon 1 km.

Brzo putovanje kroz vrijeme, drugo mjerenje obavljeno je nekoliko tjedana kasnije, nakon 1 km "okolo" na lokalnom A000: Kawasaki ZX-9R, identičan u svim pogledima (i dobro podmazan lanac!), vraća se na isto mjerno postolje . Logično, valjci i ploče su zauzeli svoje mjesto, X-Ring brtve također, logično bismo trebali dobiti još značajnije dobitke... Prelazak na bench donekle je u suprotnosti s tim očekivanjima. Povećanje snage i okretnog momenta prepolovljeno je na 110,8 KS. uočava se gotovo identičan zakretni moment. Mislili biste da su X-prstenovi brzo pukli zbog smanjenih kontaktnih točaka? Dakle, površine trenja bi se povećale, što bi rezultiralo gubicima ekvivalentnim gubicima lanaca O-prstena? U svakom slučaju, riječ je o opažanju koje slijedi iz ovog usporednog testa, lanci s malim trenjem konačno su pokazali manje značajne dobitke nego što smo očekivali, ali u svakom slučaju dovoljno uvjerljivi u ovom testu da zasluže našu pozornost.

Znate li?

– to smo mogli izmjeriti na Fuchsovom stolu: pravilno podmazan lanac može smanjiti gubitke u prijenosu s 22,8 na 21,9 mN i stoga vratiti 0,8 konjskih snaga, tj. gotovo 1% snage u slučaju našeg testnog Kawasakija ZX-6R!

- lanac od 520, to znači: 5 = korak lanca ili udaljenost između dvije uzastopne karike; 2 = širina lanca

Zahvaljujemo Alliance 2 Wheels i Fox na tehničkoj pomoći.

Ovdje su sve informacije o lancima s malim trenjem Prokit EK.

Nastavljamo izvješće o lancu motocikala ...

[-split: Usluga-]

Znate li?

Zašto se lanac istroši?

Nekoliko je razloga za to:

- atmosferski uvjeti: kiša "pere" lanac, skida masnoću, ali se zalijepi za nju, cestovnu prljavštinu, uključujući i pijesak, a ta "cestovna bljuzgavica" djeluje kao snažan abraziv koji ga vrlo brzo uništava.

– nedostatak kontrole napetosti: ako je lanac prenapet, na primjer, ležajevi kotača, a posebno izlazna osovina mjenjača mogu brzo otkazati, što rezultira visokim troškovima popravka! Previše labav, uzrokovat će trzaje i još više trošenja.

– bez podmazivanja: iako lanac ima O'ringove ili X'ringove, ostali elementi, glava, zupčanik i vanjski dio lanca moraju biti podmazani (suho trenje = vrlo ubrzano trošenje).

– stil vožnje: ako trčite na svakom semaforu i izvodite druge akrobatske vratolomije, ograničenja kruga bit će vrlo važna. Takvo će je mučenje brzo oslabiti, a potom i uništiti...

Za više informacija o održavanju pogledajte i izvrstan vodič za kanale na forumu ms

Servis, zamjena

Stručni savjet

Najbolje je upotrijebiti kraj hoda zatezača lanca i šiljaste zupce nastavka kako biste razmislili o zamjeni cijelog niza lanaca. Doista, komponente kompleta (lanac, kruna, zupčanik) odvajale su se kilometrima. Ako izlazni zupčanik mjenjača ostane istrošen, primjerice ugradnja novog lanca ubrzat će njegovo trošenje! Ukratko, lažno dobra ideja ekonomičnosti ... Ukratko: čim podešavanje napetosti lanca dođe do kraja hoda, zamijenite sve!

Ako lanac ne zahtijeva ponovno sastavljanje, što je najčešći slučaj, možete i samljeti kariku ili upotrijebiti preusmjerivač za brzo rastavljanje. Ponovno sastavljanje također je brzo, ali posebna će se pozornost posvetiti zakivanju glavne karike i centriranju stražnjeg kotača.

Prije podmazivanja lanca ne zaboravite ga očistiti: nema smisla nakupljati nakupljenu i vrlo štetnu prljavštinu mašću! Visokotlačni čistač tople vode učinkovit je, ali tlakovi između 80 i 120 bara mogu uzrokovati prodiranje vode čak i kroz O-prstenove! Stoga dajte prednost klasičnom čišćenju četkom s takozvanim "bezdimnim" ili kerozinskim uljem.

Ako vaš motocikl nema središnje postolje, dizalica za automobil i produženo bočno postolje mogu vam pomoći dopuštajući da se kotač okreće u vakuumu te redovito čistite i podmazujete lanac.