Sakupljanje automobila je glupo: zašto biste svojim automobilom trebali skupljati milje, a ne vrijednost | Mišljenje

HSV GTSR W2017 iz 1. bio je vrhunac australskog automobilizma, ali nekoliko primjeraka ima značajnu kilometražu.

Prije nekoliko godina imao sam sreću prisustvovati predstavljanju HSV GTSR W1 na otoku Phillip.

Bio je to vrhunac australske automobilske industrije – najbrži i najsnažniji serijski automobil ikada napravljen u toj zemlji. Bio je to trenutak trijumfa i slavlja za HSV, ili je barem trebao biti.

Vozeći jedan od prototipa W1 i čekajući svoj red za izlazak na stazu, jedan od vodećih inženjera HSV-a nagnuo se kroz prozor s izrazom ponosa i boli na licu.

"Za to su i napravljeni", rekao je, misleći na brze krugove oko staze. Zatim je uzdahnuo i dodao: "Ali jednostavno će završiti u garažama."

Bio je u pravu, naravno da će ljudi kupiti W1 zbog njegovog povijesnog značaja, a ne samo zbog njegovih dodatnih značajki. Naravno, samo nekoliko godina kasnije, ovi posljednji HSV-ovi mijenjaju vlasnika za ogromne svote novca.

Kada je bio nov, HSV je koštao 169,990 dolara (plus putni troškovi) za W1, a sada se prodaju za više od tri puta veću cijenu. Pogled na oglase ovog tjedna pokazao je pet W1 za prodaju. Najjeftiniji je oglašen za 495,000 dolara, a najskuplji za 630,000 dolara. 

Dobar povrat ulaganja u samo četiri godine.

Samo što to nije investicija, to su automobili. Automobili koji su napravljeni za vožnju, uživanje, pa čak i udaranje.

HSV se nije trudio kupiti ograničeno izdanje Chevrolet LS9 s kompresorom od 6.2 litara V8 samo kako bi W1 izgledao dobro u vašoj garaži. Inženjeri također nisu dodali šokove od V8 Supercara ili odbacili dugogodišnje dobavljače guma Bridgestone i Continental u korist Pirellija jer su mislili da će to pomoći porastu cijene u 2021.

Ne, HSV je sve to učinio kako bi W1 postao automobil koji se najviše može kontrolirati koji je ikada napravio. Zaslužuje da ga se vodi, a ne skriva. 

Ovaj W630 vrijedan 1 dolara prešao je ukupno 27 km u posljednje četiri godine. To bi inženjere HSV-a trebalo rasplakati pri pomisli da će sav njihov trud biti uzaludan. Corvette motor, trkaći amortizeri i ljepljivije gume za vas.

Stvarno neugodno je to što HSV nije ni morao graditi W1. Tvrtka je već proizvela prototip GTSR s jedinstvenim body kitom, ali istim pogonskim sklopom kao i postojeći GTS, koji bi bio mnogo jeftiniji i lakši za proizvodnju od W1. 

Ovi automobili sada ionako vrijede dvostruko više (tako da je bilo koji od posljednjih HSV-a nesumnjivo bila financijska pogodba), ali to dodatno povećava frustraciju da krv, znoj i suze koje je HSV prolio na W1 troše mnogi vlasnici .

Očito, ovo nije ograničeno samo na HSV. Sakupljanje automobila bila je zabava za bogate gotovo od izuma automobila. No, ovih dana su ga neki, kako kolekcionari, tako i automobilske tvrtke, pretvorili u umjetnost.

Mnogi brendovi koriste posebna izdanja i prilagođene kreacije kako bi privukli bogate kupce koji žele napuniti svoje skladište robom za buduću prodaju. Lamborghini je nedvojbeno majstor ovog poslovnog modela, često proizvodi automobile ispod 10 serija kako bi osigurao da postanu trenutni kolekcionarski predmet, ali dobro znajući da neće vidjeti asfalt ispod svojih guma.

Možda najbolji primjer suvremenih kolekcionarskih predmeta je McLaren F1, koji je nedavno prodan na aukcijama u Pebble Beachu za 20.46 milijuna dolara (27.8 milijuna dolara). Ovaj automobil kreirao je legendarni dizajner Formule 27 Gordon Murray kako bi bio idealan vozačev automobil - lagan, snažan i sa središnjim položajem za vožnju. Nije ga dizajnirao tako da se desetljećima čuva u kolekciji, kao što je to napravio ovaj automobil vrijedan 26 milijuna dolara. U 391 godini prešao je 15 km, što je u prosjeku samo XNUMX km godišnje.

Neki bi mogli pomisliti da je ovo nevjerojatna dugoročna investicija s obzirom da je novi automobil prodan za oko milijun dolara. Mislim da je to otpad. To je kao zatvoriti pticu u kavez i nikad joj ne dopustiti da raširi krila i poleti.

Ironija je da će posebni automobili poput McLarena F1 i HSV GTSR W1 ionako porasti u vrijednosti. Bean zvijezda Rowan Atkinson slavno je srušio svoj McLaren ne jednom nego dvaput, a ipak ga je uspio prodati za 12.2 milijuna dolara prije šest godina. Ovo je win-win; ne samo da je dobro povratio svoju investiciju, već je očito vozio McLaren s nekim guštom, kako je i trebao.

Imao sam sreću da sudjelujem u sekciji Porsche Tour Targa Tasmania ranije ove godine i bilo je lijepo vidjeti neke vrlo kolekcionarske Porschee (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS itd.) smrznute na cesti. blato pet dana na cesti. 

Iako su automobili postali investicija, poput umjetnosti, većina ljudi ne kupuje umjetnost i onda je skriva u podrumu, daleko od mjesta gdje je svatko može vidjeti. To bi na prvom mjestu porazilo svrhu stvaranja umjetnosti.

Isto je i s automobilima: ako ih sakrijete, to gubi svrhu njihovog stvaranja. Automobili su napravljeni za vožnju, namijenjeni su da se zaprljaju, izgrebu i broje kilometre na brojaču kilometara. Sakriti ih u svojoj garaži jer mislite da će nešto vrijediti za nekoliko godina ili čak desetljeća gubite najbolje godine života automobila.

Naravno, vaš automobil može akumulirati više vrijednosti sigurno skriven u garaži, ali morate skupljati kilometre i uspomene u svom automobilu.