Kuhanje antifriza

Zašto antifriz kuha? Ova situacija može nastati iz raznih razloga, na primjer, poklopac ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava je pao pod tlak, termostat se pokvario, razina rashladne tekućine se smanjila, loš antifriz je napunjen, ventilator za hlađenje ili temperatura senzor nije uspio. Glavna stvar koju treba zapamtiti vozač automobila čiji antifriz ključa je dalje kretanje je nemoguće! Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do potpunog kvara motora s unutarnjim izgaranjem, što je prepuno skupih i složenih popravaka. Međutim, uklanjanje uzroka ključanja antifriza zapravo nije tako teško, a ponekad čak i početnik vlasnik automobila to može učiniti.

Uzroci vrenja i njihovo rješavanje

Za početak ćemo detaljno analizirati sve razloge zbog kojih antifriz ključa.

1. Neispravan termostat. Osnovna zadaća ovog uređaja je da ne dovodi rashladnu tekućinu u hladnjak dok motor s unutarnjim izgaranjem ne postigne određenu radnu temperaturu (obično + 85 °C), odnosno da je prebaci u tzv. "veliki krug". Međutim, ako se jedinica ne uključi na vrijeme i ne cirkulira rashladnu tekućinu kroz sustav, tada će se brzo zagrijati u "malom krugu" zajedno s ICE-om i jednostavno prokuhati, jer neće imati vremena da se ohladi.

   Prljavi termostat

2. Neispravan radijator. Funkcija ovog sklopa je hlađenje antifriza i održavanje rashladnog sustava u ispravnom stanju. Međutim, može se mehanički oštetiti ili jednostavno začepiti iznutra ili izvana.
3. Raspad pumpe (centrifugalna pumpa). Budući da je zadatak ovog mehanizma pumpanje rashladne tekućine, kada ne uspije, njezina cirkulacija prestaje, a volumen tekućine koji je u neposrednoj blizini motora s unutarnjim izgaranjem počinje se zagrijavati i, kao rezultat, ključati.
4. Niska razina antifriza. Sustav hlađenja koji nije napunjen do odgovarajuće razine ne može se nositi sa svojim zadatkom, pa temperatura prelazi kritičnu i tekućina ključa.
5. Kvar ventilatora za hlađenje. Njegova funkcija je prisilno hlađenje elemenata istoimenog sustava i tekućine. Jasno je da ako se ventilator ne uključi, temperatura neće pasti i to može dovesti do ključanja tekućine protiv smrzavanja. Ova situacija je posebno kritična za toplu sezonu.
6. Zračna brava. osnovni razlog njegove pojave je depresurizacija rashladnog sustava. Kao rezultat toga, odjednom se pojavljuje nekoliko štetnih čimbenika. naime pada tlak, što znači da se smanjuje vrelište antifriza. nadalje, s dugim boravkom zraka u sustavu, inhibitori koji čine antifriz propadaju i ne ispunjavaju svoju zaštitnu funkciju. I konačno, razina rashladne tekućine pada. Ovo je već ranije spomenuto.
7. Kvar senzora temperature. Ovdje je sve jednostavno. Ovaj čvor nije poslao odgovarajuće naredbe termostatu i/ili ventilatoru. Nisu se uključili, a rashladni sustav i radijator su kuhali.

   Antifriz korodirala pumpa

8. Loš kvalitet antifriza. Ako se u automobil ulije antifriz niske kvalitete, odnosno tekućina koja ne zadovoljava potrebne zahtjeve, to znači da će hladnjak vjerojatno prokuhati. Naime, govorimo o činjenici da lažna rashladna tekućina često ključa na temperaturama ispod +100 ° C.
9. Antifriz koji se pjeni. To se može dogoditi iz različitih razloga. Na primjer, rashladna tekućina niske kvalitete, miješanje nekompatibilnih antifriza, korištenje antifriza koji nije prikladan za automobil, oštećenje brtve bloka cilindra, što uzrokuje ulazak zraka u sustav hlađenja, a kao rezultat toga, njegova kemijska reakcija s rashladnom tekućinom s stvaranje pjene.
10. Depresurizacija poklopca spremnika. Problem može biti iu kvaru sigurnosnog ventila za otpuštanje i smanjenju tlaka brtve poklopca. Štoviše, to se odnosi i na poklopac ekspanzijskog spremnika i na poklopac hladnjaka. Zbog toga se tlak u rashladnom sustavu uspoređuje s atmosferskim tlakom, pa se stoga vrelište antifriza smanjuje.

kako biste vratili učinkovitost rashladnog sustava i nastavili sprječavati situaciju u kojoj antifriz ili antifriz brzo proključaju, potrebno je revidirati gore navedene čvorove. Nabrojimo redoslijed u kojem trebate provjeriti navedene čvorove u skladu s vjerojatnošću i učestalošću kojom kvare.

Antifriz koji se pjeni

1. Ekspanzijska posuda i čep. To se posebno odnosi na slučajeve kada antifriz kuha u ekspanzijskom spremniku, a para izlazi ispod njega. Bolje je zamijeniti cijeli poklopac ventila.
2. termostat. Ovaj uređaj mora se provjeriti ako je, kada je motor s unutarnjim izgaranjem uključen, hladnjak hladan i antifriz ključa. Također, termostat treba provjeriti nakon zamjene rashladne tekućine, ako odmah proključa.
3. Ventilator. Rijetko zakaže, ali vrijedi provjeriti. obično se problemi pojavljuju u ispuštenim kontaktima ili kvaru izolacije namota statora i / ili rotora.
4. Senzor temperature. Uređaj je prilično pouzdan, ali ponekad ne uspije na starijim strojevima. Zapravo, on tada kontrolira rad ventilatora na radijatoru
5. Centrifugalna pumpa (pumpa). Ovdje je slično prethodnoj točki.
6. Hladnjak hladnjak. morate pažljivo pregledati ima li oštećenja i mogućeg curenja rashladne tekućine. Ako teče (ovo će biti popraćeno situacijom kada antifriz odlazi), tada ga morate rastaviti i lemiti. U najgorem slučaju, zamijenite ga novim. Možete ga i samo očistiti ako je jako začepljen. Za vanjsko čišćenje, bolje ga je ukloniti. A unutarnje čišćenje se odvija zajedno s cijelim sustavom hlađenja (bez demontaže).
7. Provjerite razinu antifriza u sustavu. Može iscuriti iz oštećenog sustava, a preostali volumen ne može izdržati toplinsko opterećenje i prokuhati. Ako se koristi tekućina niske kvalitete s niskim vrelištem, mora se potpuno zamijeniti. Inače, možete samo dodati antifriz.
8. Provjerite odgovara li napunjeni antifriz za trenutni automobil. Ako je došlo do miješanja dvije marke rashladne tekućine, provjerite jesu li međusobno kompatibilne.
9. Provjerite rad sigurnosnog ventila. Možete provjeriti rad ventila na poklopcu pomoću polietilena.
10. Provjerite kvalitetu napunjenog antifriza. To se može učiniti na nekoliko načina, koristeći profesionalnu opremu i improvizirane alate dostupne u garaži ili kod kuće.

Loš antifriz - smrt za motor

Vrelište i ledište rashladne tekućine ovise o sastavu. Posljedica ulijevanja lošeg (lažnog) antifriza je vrenje i uništavanje motora s unutarnjim izgaranjem. Saznajte znakove i metode testiranja kako biste utvrdili da je loš Pročitajte više

 

obično je potrebno proizvesti samo jedan od navedenih artikala. Međutim, u teškim situacijama, nekoliko od navedenih čvorova može zakazati.

Ne zaboravite da se svi radovi na popravcima i održavanju rashladnog sustava moraju izvoditi samo kada se motor s unutarnjim izgaranjem ohladi. Nikada ne otvarajte čep ekspanzijske posude dok je motor vruć! Dakle, riskirate dobiti ozbiljne opekline!

Često se ključanje događa kada se automobil kreće u niskom stupnju prijenosa kada motor s unutarnjim izgaranjem radi pri velikim brzinama, na primjer, pri dugotrajnoj vožnji u planinama ili u gradskim prometnim gužvama po ljetnim vrućinama. Situacija se pogoršava ako je klima uređaj uključen, jer dodatno opterećuje rashladni sustav, naime, osnovni radijator. Stoga, prije putovanja u planine, svakako provjerite stanje sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem, uključujući i razinu antifriza u njemu. Dopunite ili zamijenite ako je potrebno.

Ne preporučuje se antifriz koji sadrži više od 60% volumena etilen glikola i manje od 40% volumena vode.

Često uzrok ključanja antifriza može biti stvaranje zračne brave u rashladnom sustavu. Simptomi njegovog stvaranja su problemi u radu termostata, curenje antifriza, problemi s pumpom i unutarnjom peći. Stoga, ako je barem jedan od navedenih problema na vašem automobilu, preporučuje se ispraviti situaciju, jer njegovo ignoriranje također može izazvati kuhanje motora.

Neki vozači su zainteresirani za pitanje zašto antifriz kuha nakon zaustavljanja? Ovdje je moguće nekoliko opcija. Prvi je kada auto stoji s upaljenim motorom. Dakle, ovo je samo slučajnost, a vi ste sretni što ste otkrili pojavu situacije kada je antifriz kuhao ne u pokretu, već na cesti ili u garaži. U tom slučaju odmah ugasite motor i povucite stroj na ručnu kočnicu. O daljnjim akcijama ćemo govoriti malo kasnije.

Niska razina antifriza

Druga mogućnost je da dim (para) nastavi izlaziti ispod haube nakon što ste otkrili ključanje i zaustavili se na rubu. morate shvatiti da većina tekućina, a antifriz nije iznimka, ima visoku toplinsku vodljivost. A to znači da se dugo zagrijava i hladi. Stoga postoji situacija kada promatrate kipuću rashladnu tekućinu, koja će neko vrijeme nakon što se motor zaustavi prestati isparavati.

Postoje egzotične opcije kada se kuha u ekspanzijskom spremniku nakon što se motor s unutarnjim izgaranjem isključi. Na primjer, dolje opisana situacija relevantna je za Chrysler Stratus. Sastoji se od činjenice da nakon gašenja motora sigurnosni ventil radijatora oslobađa tlak u ekspanzijski spremnik. I ima efekta da tamo sve kuha. Mnogi vozači prihvaćaju takav postupak kao probijanje brtve glave cilindra i žure ga promijeniti. Međutim, nema potrebe za žurbom, već je vrijedno pažljivo proučiti shemu rashladnog sustava određenog automobila.

Koje su posljedice kada antifriz proključa

Posljedice ključanja antifriza ovise o tome koliko je motor s unutarnjim izgaranjem pregrijan. A to zauzvrat ovisi o marki automobila (snaga motora s unutarnjim izgaranjem i masi tijela), dizajnu motora, kao i vremenu između točno kada je motor s unutarnjim izgaranjem prokuhao i prestao (trenutak kada se ugasio i počeo hladiti). Moguće posljedice uvjetno dijelimo na tri stupnja – blage, srednje teške i teške.

Dakle, za lagano pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem (do 10 minuta), moguće je lagano topljenje klipova motora s unutarnjim izgaranjem. Međutim, oni mogu malo promijeniti svoju geometriju. U većini slučajeva ova situacija nije kritična, osim ako prije nije bilo problema s geometrijom. Ako na vrijeme primijetite ključanje antifriza i poduzmete odgovarajuće mjere, o kojima će biti riječi kasnije, dovoljno je ukloniti uzrok kvara i sve će biti u redu.

ICE pregrijavanje

da biste saznali razlog pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem, morate provjeriti je li hladnjak začepljen, također... Read more

 

Prosječan slučaj pregrijavanja događa se otprilike 20 minuta nakon što je antifriz ili antifriz prokuhao. Dakle, moguće su sljedeće vrste kvarova:

• zakrivljenost kućišta glave cilindra (relevantno kada temperatura motora s unutarnjim izgaranjem dosegne +120 stupnjeva i više);
• mogu se pojaviti pukotine na glavi cilindra (i mikropukotine i pukotine vidljive ljudskom oku);
• topljenje ili spaljivanje brtve bloka cilindra;
• kvar (obično potpuno uništenje) međuprstenastih pregrada koje stoje na ICE klipovima;
• uljne brtve počet će ispuštati ulje, a ono može istjecati ili se miješati s kuhanim antifrizom.

Već navedeni kvarovi dovoljni su da zamislimo razmjere tragedije koja se može dogoditi automobilu ako antifriz proključa. Sve je to prepuno remonta motora.

Ekspanzijska posuda s poklopcem

Međutim, ako je vozač iz nekog razloga zanemario ključanje i nastavio voziti, tada dolazi do takozvanog kritičnog "vala uništenja". U vrlo rijetkim slučajevima motor može jednostavno eksplodirati, odnosno potpuno puknuti i otkazati, ali to se ne događa često. obično se uništavanje odvija sljedećim redoslijedom:

1. Reflow i sagorijevanje ICE klipova.
2. U procesu navedenog taljenja rastaljeni metal dospijeva na stijenke cilindara i time otežava kretanje klipova. U konačnici, klip također kolabira.
3. Često, nakon kvara klipova, stroj jednostavno zastaje i zaustavlja se. Međutim, ako se to ne dogodi, počinju problemi s motornim uljem.
4. Zbog činjenice da ulje također dobiva kritičnu temperaturu, ono gubi svoja radna svojstva, zbog čega su svi trljajući dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem izloženi udaru.
5. Obično se sitni dijelovi tope i u tekućem obliku zalijepe za radilicu, što prirodno otežava njeno okretanje.
6. Nakon toga, sjedišta ventila počinju izletjeti. To dovodi do činjenice da pod utjecajem barem jednog klipa radilica jednostavno pukne ili se, u ekstremnim slučajevima, savija.
7. Slomljena osovina može lako probiti jednu od stijenki bloka cilindra, a to je već jednako potpunom kvaru motora s unutarnjim izgaranjem, a što je najzanimljivije, takav motor teško se može obnoviti.

Očito, posljedice ključanja antifriza u rashladnom sustavu mogu biti vrlo tužne i za automobil i za njegovog vlasnika. Sukladno tome, potrebno je održavati sustav hlađenja u redu, redovito pratiti razinu antifriza, te ga po potrebi dolijevati do normalne razine. A u slučaju kada je došlo do vrenja, tada morate reagirati što je brže moguće i poduzeti mjere za rješavanje problema.

Što učiniti ako antifriz proključa

Što učiniti ako motor s unutarnjim izgaranjem proključa

Međutim, najzanimljivije i najzanimljivije pitanje za vozače je sljedeće - što učiniti ako antifriz / antifriz kuha na cesti ili na parkiralištu. Prvo što treba zapamtiti je - Nemojte paničariti, odnosno držite situaciju pod kontrolom! Preporučljivo je što prije obratiti pozornost na činjenicu da je rashladni sustav djelomično u kvaru. To se može učiniti i uz pomoć instrumenata na ploči i vizualno pomoću pare koja izlazi ispod haube. Što prije nešto poduzmete, veća je vjerojatnost da ćete dobiti jeftin popravak.

Postoji jednostavan algoritam koji bi svaki vozač trebao znati, čak i onaj koji nikada nije naišao na sličnu situaciju. Sastoji se od sljedećih koraka:

1. Idi na Neutralno i vratite brzinu motora na prazan hod.
2. Nastavite s vožnjomi nemoj naglo usporiti. Nadolazeći zrak će puhati motor s unutarnjim izgaranjem što je više moguće kako bi ga ohladio.
3. također u pokretu uključite pećnicu, na najvišu moguću temperaturu. Štoviše, to se mora učiniti bez obzira na doba godine, odnosno, ako je potrebno, čak iu ljetnim vrućinama. Ovaj postupak se radi kako bi se što više odvodila toplina od radijatora, a isto tako se on što više hladio brzinom bez opterećenja.
4. Morate se kotrljati što je duže moguće, dok se potpuno ne zaustavi (ako se to dogodi ljeti, onda je poželjno naći mjesto za zaustavljanje negdje u hladubez izlaganja izravnoj sunčevoj svjetlosti). Nakon motora s unutarnjim izgaranjem, morate ga prigušiti. U tom slučaju, paljenje mora biti uključeno kako bi se pustite pećnicu da radi 5-10 minuta. Nakon toga isključite paljenje.
5. Otvorite poklopac kako bi se omogućio maksimalan pristup prirodnog zraka u motorni prostor. Bez dodirivanja dijelova motora s unutarnjim izgaranjem rukama (sada imaju izuzetno visoku temperaturu) čekati određeno vrijeme. Ljeti je oko 40 ... 50 minuta, zimi - oko 20. Ovisi o vremenskim uvjetima i vremenu dok je automobil "kuhao".
6. Pozovite vučnu službu ili auto, koji će auto odvući u servis ili dobrom majstoru s odgovarajućom dijagnostičkom opremom.

   Prljavi radijator

7. Ako u blizini nema automobila, nakon navedenog vremena, pazeći da više nema vrenja i da se tekućina „smirila“, pažljivo odvrnite čep ekspanzijske posude rashladnog sustava i dodajte čistu vodu. Ako idete u blizini, možete piti bilo koja negazirana pića. Napunite do oznake.
8. Upaliti auto, upaliti štednjak na maksimum i nastaviti na malim brzinama. Čim temperatura rashladne tekućine postane + 90 ° C, morate stati i ponovno pričekajte 40 minuta. Ako ste blizu, onda imate sreće. U suprotnom, trebate potražiti opciju s kamionom za vuču ili tegljačem.
9. Po dolasku u servis, recite majstorima o problemu, obično će lako pronaći kvar (među gore opisanim) i popraviti ga.
10. također ih svakako pitajte promijeniti antifriz, budući da je tekućina koja je trenutno u sustavu već izgubila svoja radna svojstva.
11. postaviti dijagnozu kvarove kako bismo pronašli uzrok vrenja i otklonili ga, kako se situacija ne bi ponovila u budućnosti.

Algoritam radnji je jednostavan, pa se čak i neiskusni vozač može nositi s njim. Glavna stvar je primijetiti proces ključanja antifriza na vrijeme. Također je poželjno da u prtljažniku uvijek imate malu količinu rashladne tekućine (slične ili kompatibilne s onom koja se trenutno koristi), kao i motornog ulja. Kanister ne zauzima puno mjesta, ali može dobro doći u kritičnom trenutku.

Što se ne može učiniti kada motor s unutarnjim izgaranjem ključa

Postoji niz strogih pravila koja ograničavaju radnje vozača u situaciji kada antifriz ključa u radijatoru, ekspanzijskom spremniku ili drugom elementu rashladnog sustava. Ova su pravila osmišljena kako bi se zaštitilo ljudsko zdravlje od nanošenja teških ozljeda, a samim time i kako bi se materijalni gubici koji mogu nastati u opisanoj situaciji sveli na najmanju moguću mjeru.

1. Ne opterećujte motor s unutarnjim izgaranjem (nemojte gasiti, već umjesto toga trebate smanjiti broj okretaja što je više moguće na vrijednost praznog hoda, obično oko 1000 o/min).
2. Nemojte naglo stati i ugasiti motor, misleći da će motor s unutarnjim izgaranjem prestati kuhati, naprotiv, sve će biti samo gore.
3. Ne dodirujte vruće dijelove motornog prostora!
4. Dok para izlazi ispod poklopca ekspanzijskog spremnika ili drugog čvora i dok antifriz ključa u sustavu kategorički je nemoguće otvoriti poklopac ekspanzijskog spremnika! to se može učiniti tek nakon gore navedenog vremena.
5. Ne možete sipati hladnu vodu na motor s unutarnjim izgaranjem! Morate pričekati da se motor sam ohladi.
6. Nakon hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem i dodavanja novog antifriza ne smijete voziti nakon što dosegnete temperaturu veću od +90 stupnjeva.

Usklađenost s ovim jednostavnim pravilima osigurat će sigurnost vozača, kao i smanjiti stupanj kvara i, posljedično, moguće materijalne troškove.