Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Nadogradnja je bila prilično jednostavna za Kiu. Za osnovu su uzeli obični model Sportage, proširili stražnji dio za 315 milimetara i tako dobili vrlo koristan volumen prtljažnika. Za razliku od običnog Sportagea, Wagon čuva rezervni kotač u donjem prtljažniku, a ne u vratima prtljažnika.
Dodatna posljedica proširenja je, naravno, povećanje osnovne zapremine, koja sada iznosi 640 litara. Taj se volumen može povećati na ogromna 2 kubična metra dodatnim preklapanjem naslona (prepolovljenim) i preklapanjem cijele klupe. Vožnja automobilom s tako povećanim prtljažnikom pružit će vam dodatnu zabavu.
Sklopljena klupa nespretno se kreće i udara u prednja sjedala ili prtljagu zbog nestabilnosti tijekom ubrzanja i kočenja. Nepotrebno je reći da što jače kočite, to jače udarate.
Kad smo već kod neravnina, usredotočimo se na neravnine na cesti ili tlo ispod kotača. Naime, nepovoljno se prenose u unutrašnjost zbog krutog ovjesa. Međutim, dodatna posljedica krutosti šasije u usporedbi s drugim SUV -ovima je blagi nagib pri zavojima. ... dok ga ne preuzmete. U to vrijeme prijenos nepravilnosti s ceste postaje podnošljiviji, a istodobno se naravno povećava nagib tijela.
Unatoč svim promjenama koje je Sportage napravio tijekom „prenamjene“ u karavan, stari dobri Sportage i dalje je u uporabi. S automatskim zaključavanjem stražnjeg diferencijala, pogonom na sve kotače i mjenjačem izlazite iz mnogih rupa i uspinjete se još strmijim uzbrdicama.
Osim nepromijenjenog podvozja, u rangu ostaje i poznati petostupanjski (pomalo neprecizan) ručni mjenjač, a 2-litreni četverocilindraš s tehnologijom 0 ventila još je uvijek jako žedan i bučan, kako se prisjećamo iz inače Sportegea. O potonjem svjedoče i izmjerene vrijednosti buke i potrošnje goriva, koje su u prosjeku iznosile oko 15 litara goriva. Potrošnja, čak ni u najboljem slučaju, nije pala ispod 13 litara na 3 kilometra. Razlog za takve vrijednosti uglavnom leži u zaostalosti dizajna jedinice (sama tehnologija s četiri ventila još nije pokazatelj napretka) i relativno velikoj težini automobila (loša jedna i pol tona), što zahtijeva vlastiti porez.
Čak i u nama, dočekuje nas poznato radno okruženje drugih Sportagesa. Kao takvi, i dalje dominiraju jeftini materijali, poput tvrde plastike na armaturnoj ploči, presvlake sjedala od jeftine robe i ne tako pristojne izrade. Osim toga, na prednjoj strani nalazi se držač za limenke koji zaklanja pogled na sat tijekom uporabe i otežava pristup nekim prekidačima (klima uređaj, unutarnja cirkulacija zraka i grijano stražnje staklo), uključujući čak i prekidač za uključivanje svih četiri pokazivača smjera. ...
Kad smo već kod skrivenih prekidača, ne možemo bez prekidača stražnjeg brisača i stražnjih svjetala za maglu. Obje su postavljene na armaturnu ploču ispod mjerača iza volana. Barem je prekidač svjetla za maglu uključen, što se ne može reći za prekidač stražnjih brisača, pa vam ne preostaje ništa drugo nego osjetiti to noću.
Tijekom vožnje zasigurno ćete primijetiti podrhtavanje unutarnjeg retrovizora dok glasnije slušate glazbu. To je zbog niskih tonova (poput bubnjeva tijekom glazbe) koji se šire po krovu od stražnjih zvučnika kada su uvučeni (ugrađeni) u strop ispred prtljage. A što se tiče prtljage, ne možemo zanemariti činjenicu da automobil nema policu ili poklopac prtljažnika za skrivanje sadržaja straga.
Možete ga dodatno naručiti, ali, po našem mišljenju, tako vrlo poželjna i posebno neophodna stavka sa stajališta sigurnosti mogla bi biti dio gotovo tradicionalno korejske standardne opreme. Sadrži autoradio sa šest zvučnika, ABS, dva prednja zračna jastuka, klima uređaj, servo upravljač, sva četiri električna stakla i središnje zaključavanje (nažalost nema daljinskog upravljača). Ne smijemo zaboraviti ni na „ruksak“, koji se može napuniti velikom količinom prtljage.
Za ovako opremljen vagon, agent će teretiti vaš bankovni račun u iznosu od nešto manje od 4 milijuna tolara. Dakle, ako niste pretjerano osjetljivi na neke nedostatke Vagona, a jednostavnost korištenja i mogućnost nošenja velike prtljage znači vam puno više, a uživate u suočavanju s još izazovnijim terenom, svakako preporučujemo kupovanje.
Peter Humar
Foto: Uroš Potočnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 17.578,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimalna brzina: | 166 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - uzdužno sprijeda - provrt i hod 86,0 × 86,0 mm - obujam 1998 cm3 - kompresija 9,2:1 - najveća snaga 94 kW (128 KS) .) pri 5300 o/min - maksimalna okretni moment 175 Nm pri 4700 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 9,0 ,4,7 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni stražnje kotače (5WD) - 3,717-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 2,019 1,363; II. 1,000 sati; III. 0,804 sati; IV. 3,445; stih 1,000; 1,981 brzina za vožnju unazad – 4,778 i 205 brzina – 70 diferencijal – 15/XNUMX R XNUMX S gume (Yokohama Geolander A/T) |
| Kapacitet: | najveća brzina 166 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 14,7 s - potrošnja goriva (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95); Mogućnosti izvan ceste (tvorničke): 36° uspona - 48° dopušteni bočni nagib - 30° ulazni kut, 21° prijelazni kut, 30° izlazni kut - 380 mm dopuštena dubina vode |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - karoserija na šasiji - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, dvostruke trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja kruta osovina, nagnute tračnice, Panhard šipka, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk ( prisilno hlađenje), stražnji bubanj, servo, ABS - volan s kuglicama, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1493 kg - dopuštena ukupna masa 1928 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1800 kg, bez kočnice 465 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4435 mm - širina 1764 mm - visina 1650 mm - međuosovinski razmak 2650 mm - trag naprijed 1440 mm - straga 1440 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina 1570 mm - širina 1390/1390 mm - visina 965/940 mm - uzdužno 910-1070 / 820-660 mm - spremnik goriva 65 l |
| Kutija: | (normalno) 640-2220 l |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 35,9 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 167 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 53,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Pogreške testa: | ABS nije radio, pregorio je osigurač radija i sata |
оценка
Uz sve postojeće nedostatke i prednosti, "modificirani" Sportage dobio je novu prednost: koristan veliki prtljažnik. Ili drugim riječima, terenac za ljude s velikom prtljagom.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
kapacitet polja
rezervni kotač je "skriven" od prljavštine
Potrošnja goriva
čvrstoća ovjesa
nestabilnost presavijene stražnje klupe
"Korejska" jeftinoća u unutrašnjosti.
tresući se u retrovizoru
