Koliki su gubici pri punjenju električnog automobila iz utičnice? Nyland vs ADAC, nadopunjujemo

sadržaj

Gubici pri punjenju električnog vozila

U srpnju 2020. njemački ADAC objavio je izvješće koje pokazuje da Tesla Model 3 Long Range troši do 25 posto svoje isporučene energije prilikom punjenja. Bjorn Nyland odlučio je provjeriti ovaj rezultat i dobio brojke koje se razlikuju za više od 50 posto. Odakle takve nedosljednosti?

Gubici pri punjenju električnog vozila

pregled sadržaja

Gubici pri punjenju električnog vozila
- Nyland protiv ADAC-a - objašnjavamo
- ADAC je izmjerio stvarnu potrošnju energije, ali je prihvatio WLTP pokrivenost?
- Zaključak: gubici pri punjenju i vožnji trebali bi biti do 15 posto.

Prema ADAC-ovoj studiji u kojoj su se automobili punili iz utičnice tipa 2, Kia e-Niro trošila je 9,9 posto energije koja mu je dovedena, a Tesla Model 3 Long Range nevjerojatnih 24,9 posto. To je gubitak, čak i ako je energija besplatna ili vrlo jeftina.

Bjorn Nyland odlučio je testirati valjanost ovih rezultata. Učinci su bili prilično neočekivani. Niska temperatura okoline (~ 8 stupnjeva Celzija) BMW i3 trošio je 14,3 posto svoje potrošnje energije, Tesla Model 3 12 posto.... Uzimajući u obzir činjenicu da je Tesla malo precijenio prijeđenu udaljenost, gubici kalifornijskog automobila bili su još manji i iznosili su 10 posto:

Nyland protiv ADAC-a - objašnjavamo

Zašto postoji tako velika razlika između Neelandovih mjerenja i izvješća ADAC-a? Nyland je ponudio mnogo mogućih objašnjenja, ali je vjerojatno izostavio ono najvažnije. ADAC je, iako je naziv govorio da je to "gubitak tijekom punjenja", zapravo izračunao razliku između automobilskog računala i mjerača energije.

Prema našem mišljenju, njemačka organizacija je postigla nerealne rezultate, posudivši dio vrijednosti iz WLTP procedure. - jer postoje mnoge indikacije da je to bila osnova za izračune. Kako bismo dokazali ovu tezu, krenut ćemo s provjerom potrošnje energije i dometa u katalogu Tesla Model 3 Long Range:

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland protiv ADAC-a, nadopunjujemo se

Gornja tablica uzima u obzir verziju automobila prije facelifta, s rasponom od WLTP 560 jedinica ("kilometara")... Pomnožimo li deklariranu potrošnju energije (16 kWh / 100 km) s brojem stotina kilometara (5,6), dobivamo 89,6 kWh. Naravno, automobil ne može potrošiti više energije nego što ima baterija, pa višak energije treba smatrati gubitkom na putu.

Testovi u stvarnom životu pokazuju da je korisni kapacitet baterije Tesla Model 3 LR (2019/2020) bio oko 71-72 kWh, s maksimalnim kapacitetom od 74 kWh (nova jedinica). Kada WLTP vrijednost (89,6 kWh) podijelimo sa stvarnom vrijednošću (71-72 do 74 kWh), nalazimo da svi gubici iznose između 21,1 i 26,2 posto. ADAC je dobio 24,9 posto (= 71,7 kWh). Dok stane, ostavimo taj broj na trenutak, vratimo mu se opet i prijeđimo na auto na drugom kraju ljestvice.

Prema WLTP-u, Kia e-Niro troši 15,9 kW / 100 km, nudi 455 jedinica ("kilometara") dometa i ima bateriju od 64 kWh. Tako iz kataloga doznajemo da ćemo nakon 455 kilometara trošiti 72,35 kWh, što znači gubitak od 13 posto. ADAC je bio 9,9 posto.

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland protiv ADAC-a, nadopunjujemo se

ADAC je izmjerio stvarnu potrošnju energije, ali je prihvatio WLTP pokrivenost?

Odakle sve te nedosljednosti? Kladimo se da je, budući da je postupak izveden iz WLTP procedure (što ima puno smisla), raspon (“560” za Teslu, “455” za Kii) također preuzet iz WLTP-a. Ovdje je Tesla upao u vlastitu zamku: optimiziranje strojeva za postupke.šireći svoje domete na dinamometrima do granice razloga umjetno bičiti uočene gubitke koji se ne mogu primijetiti u svakodnevnom životu.

Automobil obično troši od nekoliko do nekoliko postotaka energije prilikom punjenja (vidi tablicu u nastavku), ali i Teslini stvarni rasponi su niži nego što bi se činilo iz rastućih WLTP vrijednosti. (danas: 580 jedinica za model 3 Long Range).

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland protiv ADAC-a, nadopunjujemo se

Gubici pri punjenju Tesla Model 3 iz različitih izvora energije (zadnji stupac) (c) Bjorn Nyland

Dobar rezultat Kiija bismo objasnili na malo drugačiji način. Tradicionalni proizvođači automobila imaju namjenske odjele za odnose s javnošću i pokušavaju se dobro slagati s medijima i raznim automobilskim organizacijama. ADAC je vjerojatno dobio potpuno novu instancu na testiranje. U međuvremenu, s tržišta se redovito javljaju vijesti da novi Kie e-Niro, kada su ćelije tek počele stvarati pasivacijski sloj, nudi kapacitet baterije od 65-66 kWh. I onda je sve točno: ADAC mjerenja daju 65,8 kWh.

Tesla? Tesla nema PR odjele, ne pokušava se dobro slagati s medijskim/automobilskim organizacijama, pa je ADAC vjerojatno morao sam organizirati auto. Ima dovoljno kilometraže da kapacitet baterije padne na 71-72 kWh. ADAC je proizveo 71,7 kWh. Opet, sve je točno.

Zaključak: gubici pri punjenju i vožnji trebali bi biti do 15 posto.

Spomenuti test Bjorna Nylanda, obogaćen mjerenjima mnogih drugih korisnika Interneta i naših čitatelja, omogućuje nam da zaključimo da ukupni gubici na punjaču i tijekom vožnje ne smiju prelaziti 15 posto... Ako su veći, onda ili imamo neučinkovit pogon i punjač, ili proizvođač kopa po postupku testiranja kako bi postigao najbolje raspone (odnosi se na WLTP vrijednost).

Prilikom provođenja neovisnog istraživanja, vrijedi zapamtiti da temperatura okoline utječe na dobivene rezultate. Zagrijete li bateriju na optimalnu temperaturu, gubici bi mogli biti i manji - naš je Čitatelj ljeti dobio oko 7 posto (izvor):

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland protiv ADAC-a, nadopunjujemo se