Test drajv Kia Rio, Nissan Micra, Škoda Fabia, Suzuki Swift: Deti

Hoće li se novi korejski model moći natjecati za dostojno mjesto u klasi subcompact?

Pristupačne cijene, dobra oprema i dugi jamstveni rok poznate su prednosti Kije. No, od novog Ria se očekuje više: trebao bi biti ravan najboljima u klasi. U prvom usporednom testu model konkurira Micri, Fabiji i Swiftu.

Prvo je bio Pride, pa Rio - povijest Kijinih malih postava nije puno duža od povijesti Eura. Najistaknutija kvaliteta prvog Ria iz 2000. bila je to što je bio najjeftiniji novi automobil na američkom tržištu. I sada, nakon tri generacije, model je spreman natjecati se s konkurentima iz Europe i Japana. Da vidimo radi li ovo. U ovom usporednom testu mala će Kia konkurirati također sasvim svježima. Nissan Micra i Suzuki Swift, kao i vrlo poznata Škoda Fabia.

Benzinski motori od 90 do 100 KS postali su gotovo standardni u ovoj kategoriji - nedavno kao trocilindrični smanjeni automobili s turbopunjačem, kao u Kiji i Nissanu, ali i kao četverocilindrični prisilni (Škoda) ili atmosferski (Suzuki) punjenje. Međutim, u slučaju Fabije, treba napomenuti da je ovdje model uključen s 1.2 TSI motorom. Već ove godine ovaj pogonski agregat zamijenit će jednolitreni trocilindraš snage 95 KS. (od 17 eura u Njemačkoj). Budući da novi motor još nije bio dostupan u vrijeme testa, pravo sudjelovanja ponovno je dobio njegov četverocilindrični pandan.

Ekonomičan Suzuki Swift

To dokazuje Swift, nikako ne bi trebao biti nedostatak. U ovom testu pokreće ga četverocilindraš, čak i prirodno usisavan, što ga čini egzotičnim u dane smanjenja. Prirodno, motor od 90 KS Suzuki. njegova naizgled zastarjela tehnika nije prošla nezapaženo. Primjerice, on pokreće radilicu s prilično umornih 120 Nm okretnog momenta pri samo 4400 o / min i subjektivno se osjeća malo preopterećeno i bučno. Ali ono što je zaista važno jest objektivni rezultat.

U Swiftu s četverocilindričnim Dualjet motorom ovaj se rezultat pretvara u prihvatljive dinamičke performanse, ali i - pozor! – najmanja potrošnja goriva u testu. Istina, razlike nisu baš velike, ali 0,4-0,5 litara u svakodnevnoj vožnji može biti argument u ovoj klasi automobila. Uz godišnju kilometražu od 10 km, današnje cijene goriva u Njemačkoj uštede oko 000 eura. Ili, drugim riječima, 70 kilograma CO117, što je za neke također važno.

Međutim, ovo gotovo u potpunosti opisuje opis Suzukijevih talenata. Unatoč potpuno novom dizajnu na drugoj platformi, Swift ima neke izvanredne značajke. Vrlo je lagan, ali teško uočljiv u rukovanju. Automobil nerado mijenja smjer, a neobično neosjetljiv sustav upravljanja dodatno smanjuje užitak u vožnji. Što se tiče područja, Swift nije među najboljima u svom okruženju, iako postoje poboljšanja.

Oprema i cijena ostale su iste jer je (u Njemačkoj) Suzukijev model najjeftiniji automobil na ovom testu. S osnovnim motorom, cijena počinje od 13 eura i više, dok je ovdje prikazana varijanta Comfort navedena po cijeni od 790 eura. Metalik lak je dostupan kao opcija, radio i klima uređaj su standardni. Navigacija i Lane Keeping Assist dostupni su samo na skupoj razini opreme Comfort Plus, koja se može naručiti samo s trocilindričnim motorom s turbopunjačem. U usporedbi s konkurencijom, ovaj raspon je prilično skroman.

Ekstrovertirana Micra

Konkurenti koji se razmatraju uključuju Nissan Micra, koja je od 1982. proizvedena u sedam milijuna primjeraka. Prvi je nosio i ime Datsun. Ove godine dolazi peta generacija modela koji na prvi pogled impresionira prilično ekstrovertiranim dizajnom. Prije svega, strmo uzdižuća linija stražnjeg prozora, kao i zakošena linija krova i oblikovana stražnja svjetla, pokazuju da forma ovdje ne slijedi uvijek funkciju.

Zapravo, kritike dizajna ne mogu biti dio usporednog testa, ali Micra pati od stvarnih funkcionalnih nedostataka, poput slabe vidljivosti, kao i ograničenog prostora na stražnjim sjedalima iu prtljažniku. Inače, interijer impresionira pristojnom kvalitetom, dobrim namještajem i prijateljskom atmosferom. Pogotovo kada, poput našeg testnog automobila, ima posebno bogatu N-Connecta opremu - zatim 16-inčne aluminijske naplatke, navigacijski sustav, startanje bez ključa i kožni senzor za kišu na upravljaču dio su tvorničkog paketa - dakle osnovni cijena od 18 eura djeluje prilično proračunato.

Za pogon je zadužen 0,9-litreni trocilindrični motor koji na ovom testu ostavlja dvojak dojam. Djeluje relativno slabo, radi neujednačeno i bučno, troši najviše goriva, iako su razlike u odnosu na Fabia i Rio motore minimalne. Također je nezgodno s podvozjem - kruto je podešeno, ne daje Micri mnogo štiha za upravljanje, ometa ga nejasno osjetljiv upravljač. Stoga Nissanov model ne može stvoriti istinski pozitivan profil.

Tvrda Škoda

Nekako smo se navikli da je na usporednim testovima u B segmentu Fabia na vrhu počasne ljestvice. Ovaj put to nije slučaj – i to ne zato što testni automobil radi puno lošije ili koristi motor koji će, kao što smo spomenuli, biti zamijenjen tijekom modelne godine.

No, nastavimo red: četverocilindrični motor od 90 KS. dolazi iz obitelji modularnih motora EA 211, kao i trocilindrični motor od 95 KS koji će ga uskoro zamijeniti. U ovom testu impresionira dobrim ponašanjem, glatkim hodom i suzdržanošću u pogledu buke. Ali on nije sprinter pa je Fabia među umornijim sudionicima, samo je Nissanov model nespretniji od nje. I po cijeni od 1.2 TSI, pokazuje prosječne rezultate - to je otprilike na razini konkurenata.

S druge strane, Fabia je i dalje lider u pogledu udobnosti vožnje i unutarnjeg prostora. Osim toga, njegove su funkcije najjednostavnije i najintuitivnije za rukovanje, a razina kvalitete je najviša. Model tolerira manje nedostatke u sigurnosnoj opremi, gdje gubi nekoliko bodova u odnosu na Rio i Micra. Na primjer, opremljeni su asistentima za održavanje voznog traka i zaustavljanje u nuždi pomoću kamere. Ovdje možete vidjeti da je prošlo nekoliko godina od predstavljanja Fabije 2014. godine. U Njemačkoj to nije posebno jeftino. Iako su Rio i Micra skuplji, za tu cijenu nude znatno bogatiju opremu. Do sada je vodstvo u ostalim dionicama uvijek bilo dovoljno, ali sada nije - Škoda završava nekoliko bodova manje od Kije.

Skladna Kia

Razlog nije čista superiornost novog Rija. Ostavlja mnogo snažniji dojam zahvaljujući skladnom paketu i, prije svega, odlučnosti kojom su se Kia dizajneri uhvatili u koštac s nedostacima prethodnih modela. Jednostavne funkcije upravljanja i moderan, dobro izveden interijer bile su neke od prednosti prethodne generacije. Međutim, isto se ne bi moglo reći za sustav upravljanja, koji je donedavno pokazivao prilično nejasnoću i plašljive povratne informacije.

Međutim, u novom Riu ostavlja dobar dojam trenutnim odgovorom i pristojnim kontakt podacima. Isto vrijedi i za udobnost ovjesa. Budući da nije posve na Škodinoj razini - prije svega ima još prostora za napredak u odzivu na neravnine - i tu je distanca prema najboljima u ovoj klasi gotovo potpuno nestala. A budući da Rio sada ima prilično udobna, iako pomalo slaba, bočno oslonjena sjedala, po udobnosti je blizu Fabiji.

Na ovom testu Kijin model pojavio se s novim trocilindričnim turbo motorom od 100 KS. i uparen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Novi motor dobro obavlja svoj posao, nudeći najbolje dinamičke performanse i najpouzdanije iskustvo vožnje. Troškovno je na razini konkurenata, čemu može pridonijeti i činjenica da je Rio malo predebeo - gotovo četiri metra dužine i gotovo 50 kg teži od Fabije. Ipak, on pobjeđuje rivale - ova bi se Kia danas s pravom ponovno mogla nazvati Prideom.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Procjena

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 bodova

Rio pobjeđuje jednostavno zato što je to najskladniji automobil na testovima, s izvrsnom opremom i dugim jamstvom.

2. Škoda Fabia 1.2 TSI – 397 bodova

Najbolja kvaliteta, prostor i profinjena udobnost nisu dovoljni - Škodin model više nije sasvim mlad.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 bodova

Za potpuno novi automobil model je pomalo razočarao. Sigurnosna i komunikacijska oprema u dobrom stanju.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 bodova

Swift je ekstremist - mali, lagan i ekonomičan. Ali nema dovoljno kvaliteta za pobjedu na testu.

tehnički detalji

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Škoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Radni volumen	998 ccm	1197 ccm	898 ccm	1242 ccm
Snaga	100 k.s. (74 kW) pri 4500 o / min	90 k.s. (66 kW) pri 4400 o / min	90 k.s. (66 kW) pri 5500 o / min	90 k.s. (66 kW) pri 6000 o / min
maks. okretni moment	172 Nm pri 1500 o / min	160 Nm pri 1400 o / min	150 Nm pri 2250 o / min	120 Nm pri 4400 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Najveća brzina	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Osnovna cijena	18 € (u Njemačkoj)	17 € (u Njemačkoj)	18 € (u Njemačkoj)	15 € (u Njemačkoj)