Kia Picanto - pikantna buržoazija

Segment A se dinamično razvija. Gradski automobili najbolje su rješenje ako uglavnom putujemo sami i rijetko idemo na autocestu. Istraživanja pokazuju da se trećina ljudi koji kod kuće imaju samo jedan automobil odlučuje zastupati najmanji segment gradskih automobila. Redove malograđana upravo je dopunila potpuno nova Kia Picanto treće generacije.

Prva generacija Kia Picanta debitirala je 2003. Kada pogledate tadašnje automobile i njihove moderne dvojnike, čini se da dolaze iz dva potpuno različita razdoblja, a ne da ih dijeli 14 godina. U to su vrijeme to bili smiješni automobili i nisu griješili ljepotom. Moderna automobilska moda uvodi sve više i više oštrih oblika, reljefa, agresivnih prednjih svjetala, zahvaljujući kojima čak i mali i neugledni automobili prestaju biti bespolni.

S obzirom na to da je čak 89% modela prethodne generacije Kia Picanto bilo u varijantama s 5 vrata, najnovija verzija najmanjeg Koreanca nema karoseriju s troja vrata. Sljedeće godine će "civilni" Picanto i njegova GT Line verzija dodati X-Line varijantu. Možete li zamisliti Picanto off-road? Mi isto. Ali pričekajmo i vidjet ćemo.

Mala, ali luda

Gledajući prednji dio najmanjeg "punoglavca", lako je uočiti sličnost s većom braćom. Već neko vrijeme postoji tendencija standardizacije stila automobila unutar iste tvrtke. Stoga u prednjem dijelu malog Picanta možemo vidjeti dijelove iz modela Rio pa čak i iz Sportagea. Sve zahvaljujući karakterističnoj rešetki, nazvanoj "rešetka tigrovog nosa" i izražajnim LED svjetlima, blago stršećim prema gore.

Zanimljivo je da je Picanto dostupan u GT Line verziji opreme inspiriranoj sportskim opcijama Ceeda ili Optime. Prednji dio Picanta GT Line krasi velika rešetka i okomiti usisnici zraka na stranama odbojnika. Mora se priznati da se na fronti puno radi! Teško je skinuti pogled s Picantovog strašnog izraza lica, koji kao da poručuje: samo me nemoj zvati "mali"! Kakvo je, ali samopouzdanje se ovom buržuju ne može poreći.

Bočna linija Picanta više nije tako “uzbudljiva” kao prednja. Minijaturna karoserija u verziji s pet vrata može biti i lijepa i praktična. Korejski brend stavlja naglasak na udobnost putnika - ne morate vježbati dok sjedite unutra. Iako je automobil veličine kutije šibica, u njega je lako ući i za volanom i u drugom redu sjedala. Osim toga, dizajneri su spustili liniju prozora, što je znatno poboljšalo vidljivost iz unutrašnjosti automobila. Ipak, nakon vrlo zanimljive fronte, teško je uzdahnuti od oduševljenja nad profilom. No, čast u GT Line verziji štite 16-inčni aluminijski naplatci, koji s ovako kompaktnom karoserijom djeluju stvarno veliko.

Iza također nije dosadno. U izvedbi GT Line ispod stražnjeg branika pronaći ćete veliki (za gabarite samog Picanta) kromirani dvostruki ispušni sustav. Stražnja svjetla su također LED (počevši od M opreme) i imaju C-oblik, što pomalo podsjeća na neke karavane.

Vio!

Međuosovinski razmak nove generacije Picanta povećan je za 15 mm u usporedbi s prethodnikom te iznosi 2,4 metra. Osim toga, prednji prevjes je skraćen za 25 mm, postavljajući kotače gotovo u kutove automobila. Zahvaljujući tome, osjeća se da, unatoč svojim filigranskim dimenzijama, Picanto vozi samouvjereno i ne boji se čak ni dinamičnih zavoja. Osim toga, zahvaljujući korištenju nove platforme "K", bilo je moguće izgubiti 28 kilograma. Bitno u ovom pitanju je i korištenje čak 53% poboljšanog čelika s povećanom čvrstoćom i manjom težinom. Također, veliki broj šavova i šavova napušten je u korist ... ljepila. Ljepljivi spojevi u novoj generaciji Kia Picanta imaju ukupnu duljinu od 67 metara! Usporedbe radi, prethodnik je imao skromnih 7,8 metara.

Zahvaljujući optičkim trikovima i korištenju vodoravnih linija i rebara, novi Picanto se doima dužim od prethodnika, no dimenzije su mu potpuno iste - manje od 3,6 metara (3 mm). Novi Picanto dostupan je u 595 boja eksterijera i pet konfiguracija interijera. Najmanja Kia standardno će dolaziti s 11-inčnim čeličnim kotačima. Međutim, možemo birati između dva dizajna od 14" ili 15" aluminijskih opcija.

Teško je zamisliti da itko ima problema s parkiranjem malog automobila poput Picanta. No, ako netko nije siguran u to, za GT Line dostupni su stražnji parking senzori.

Gusto, ali svoje?

To u novoj, trećoj generaciji Kia Picanta nije sasvim točno, jer unutra nema gužve. Naravno, ako pokušamo unutra smjestiti pet visokih muškaraca, mogli bismo se predomisliti. Ipak, kada putujete s dvoje ili troje ljudi, ne treba se žaliti na nedostatak mjesta. Čak i visoki vozači lako pronalaze udoban položaj za vožnju, a i dalje će biti mjesta za koljena putnika u drugom redu sjedala. Upravljač je podignut za 15 mm, dajući vozaču više prostora za noge. Međutim, postojao je samo mali raspon prilagodbe u ravnini gore-dolje. Donekle nedostaje mogućnost pomicanja upravljača naprijed-natrag.

Zahvaljujući vodoravnim linijama, kabina se doima prilično širokom i prostranom. Dapače, u prvom redu sjedala morate paziti da se vozač i suvozač guraju laktovima. Materijali za završnu obradu interijera su pristojni, ali daleko su od perzijskih tepiha. Prevladava tvrda plastika koja se najviše nalazi na armaturnoj ploči i panelima vrata. Čini se da je auto iznutra malo "budžet", ali vrijedi imati na umu njegovu cijenu i namjenu. Segment A nikada ne blista zlatom i plišem.

Stanovnik modernog grada

Prvo što upada u oči odmah nakon otvaranja vrata je veliki 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji se nalazi u sredini armaturne ploče. Bio je opremljen sustavima Apple Car Play i Android Auto. Ispod je jednostavna upravljačka ploča klima uređaja (pomalo slična ploči X Box) koja podsjeća na Rio. Još niže nalazimo pretinac za pohranu sa sklopivim držačima za čaše i ... mjesto za bežično punjenje pametnog telefona. Uz to, vozač ima višenamjenski upravljač tipičan za nove modele Kii. Nažalost, na njemu se nalazi podosta tipki, što kontrole čini ne baš intuitivnima. Druga rijetkost je električni pogon svih prozora (u osnovnoj izvedbi M - samo prednjih).

U izvedbi GT Line sjedala su presvučena eko kožom s crvenim detaljima. Što je najvažnije, vrlo su udobne i ne uzrokuju bolove u leđima čak ni nakon duge vožnje. Zanimljiva je činjenica da su sjedala ista za sve razine opreme (osim poruba). Dakle, nema rizika da ćemo u osnovnoj verziji pronaći neudobne stolice presvučene tkaninom. Motiv crvenih šavova na GT Lineu proteže se kroz cijelu unutrašnjost, od upravljača preko naslona za ruke i panela vrata do prtljažnika mjenjača. Kao da sportska oštrina nije dovoljna, Kia Picanto GT Line dobila je i aluminijske kapice papučica.

Vozimo se uglavnom po gradu, rijetko nam treba jako prostran prtljažnik. No, u novi ćemo Picanto moći stati nekoliko vrećica za kupovinu. Prethodna verzija se mogla pohvaliti skromnim prtljažnikom od samo 200 litara. Novi Picanto ima prtljažni prostor od 255 litara, koji se s preklopljenim stražnjim sjedalom povećava na astronomskih 60 litara (omjer 40:1010)! Kako to funkcionira u praksi? Putujući u tročlanoj grupi, jedva smo stavili tri ručna kofera u prtljažnik malog "punoglavca".

Je li malo lijepo?

Kia Picanto je mali automobil koji ne treba puno voziti. U ponudi su dva atmosferska benzinca: trocilindrični 1.0 MPI sa skromnih 67 konjskih snaga i nešto veći, već “četveroklipni” 1.25 MPI koji se može pohvaliti nešto većom snagom od 84 KS. Njegova maksimalna snaga dostupna je tek pri 6000 864 o/min, pa da biste natjerali lagani Picanto da dinamički ubrza ili prestigne drugi automobil, morate prilično brutalno koristiti papučicu gasa. Međutim, mala težina od 1.2 kg omogućuje vam vrlo brzo kretanje po gradu. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa podešen je za tipičnu gradsku vožnju (dostupan je i automatski 4-stupanjski mjenjač).

Još jedan benzinac bit će dostupan na europskom tržištu. Riječ je o turbopunjenom trocilindričnom 1.0 T-GDI motoru nemale snage od 100 konjskih snaga i maksimalnog okretnog momenta od čak 172 Nm. Nažalost, ovaj motor (kao u slučaju modela Rio) neće biti u ponudi u Poljskoj. Studije automobilskog tržišta u Poljskoj pokazale su da takav komplet automobila neće pronaći kupce među našim sunarodnjacima. Stoga se morate zadovoljiti manjim motorima.

Tko daje više?

Na kraju, tu je i pitanje cijene. Najjeftiniji Kia Picanto, tj. 1.0 MPI u M verziji, dostupan je za 39 PLN. Za ovu cijenu dobivamo vrlo pristojnu tehniku. Na brodu ćemo pronaći, između ostalog, klima uređaj, MP900/USB radio, višenamjenski upravljač, Bluetooth vezu, električne prednje prozore i središnje zaključavanje s alarmom. Verzija L s višom opremom (od 3 PLN) već nudi LED prednja i stražnja svjetla, električno upravljana i grijana ogledala, set električnih podizača prozora i stražnje disk kočnice.

Najprofinjeniji Picanto više nije tako jeftin. Za verziju koju smo testirali, tj. motor 1.2 od 84 KS opremljen GT Lineom, morate platiti 54 PLN (990 PLN za automatsku verziju s četiri brzine). Za ovaj iznos dobivamo malog gradskog stanovnika odjevenog u šareno sportsko perje - sportske branike, difuzor stražnjeg branika ili pragove.

Što bi ostali trebali učiniti?

Ako usporedite cijene s konkurencijom, Picanto je najbolji. Naravno, pronaći ćemo mnogo jeftinijih ponuda, poput Toyote Aygo, blizanaca Citigo i Up!, ili francuskih C1 i Twinga. No, okupivši osnovne malograđanske izvedbe, Picanto je najbolji kada je u pitanju omjer standardne opreme i cijene. Prvo, to je potpuno automobil s pet sjedala (samo se Hyundai i10 može pohvaliti time u osnovnoj konfiguraciji). Uz to, kao jedini u konkurenciji, ima višenamjenski upravljač, Bluetooth povezivost i rezervnu gumu pune veličine – sve to u verziji osnovne opreme.

Korejski brend počinje se ponašati poput ledenjaka. Polako ide naprijed u raznim automobilskim segmentima. I sve govori da neće stati. Svijet je prvi put ugledao kompaktni hibridni crossover Niro koji je izazvao pravu pomutnju. Novi Kia Rio odnedavno se pojavio u C segmentu, kojem su žestoka konkurencija kompaktni hatchbackovi. Povrh toga, tu je naravno antipiretik Stinger, a uskoro ćemo vidjeti i ažuriranu Optimu. Čini se da Korejci postavljaju svoje pijune na sve dijelove ploče, a uskoro mogu mirno izreći i mat!