Kia Niro Hybrid Plug-in - dojmovi nakon vikend putovanja. Ima bateriju iskoristivog kapaciteta 8,9 kWh!

Već smo opisali naše prve dojmove o kontaktu s Kia Niro Plug-inom (proizvođač trenutno koristi naziv Niro Hybrid Plug-in). Za to vrijeme otišli smo na duže putovanje, izmjerili potrošnju energije, potrošnju goriva i testirali kako aktivni tempomat automobila radi u skladu s radarom.

No počnimo s važnim otkrićem:

[Sljedeći tekst je nastavak dojmova iz komunikacije s automobilom. Sve će biti prikupljeno u naručeni materijal]

Kia također nudi korisne kapacitete baterija za svoje hibride!

Poprilično redovito hvalimo Hyundai-Kiju jer pokazuje iskoristivi kapacitet baterije. elektriki... Drago nam je da se ova praksa postupno pojavljuje i među drugim proizvođačima (npr. Volkswagen ili Mercedes), jer je poznato da kupcu automobila važniji je iskoristivi kapacitet. Ona je ta koja određuje rezervu snage automobila.

Naravno, tvrtke su u iskušenju da naznače ukupnu kardinalnost (= beskorisnu) jer će taj broj uvijek biti veći od korisne vrijednosti. Međutim, sa stajališta običnog čovjeka, to je kao davati bruto zaradu. Ovo je dobro i puno, ali što ako nam nešto od ovog iznosa nikad ne dođe?

> Ukupni kapacitet baterije i iskoristivi kapacitet baterije - o čemu se radi? [ODGOVORITI ĆEMO]

Još gore, čak i oni proizvođači koji su uvjereni u korištenje iskoristivog kapaciteta u elektrotehnici, u plug-in hibridima, inzistiraju na punom kapacitetu. Mislili smo da je to uobičajena tržišna praksa, pa obično oduzimamo 2-3 kWh od kataloške vrijednosti proizvođača.

I to smo tek saznali Kia plug-in hibridi također zvuče jasno i pružaju upotrebljiv kapacitet.... Samo pogledajte, punjenje od oko 9 posto do punog:

Auto je nov, prijeđenih manje od 5 kilometara, pa se na elektrodama nije stvorio pasivizirajući sloj. Time kapacitet Niro Hybrid Plug-in baterije čak je veći od deklariranih 8,9 kWh i iznosi najmanje 9,3 kWh!

Dakle, ako bismo ovdje koristili drugu plug-in hibridnu metodologiju, za Niro Plug-in bateriju bi se moglo reći da ima ukupni kapacitet od 10,5-12 kWh. To je samo ~ 9 kWh korisne vrijednosti.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ponovno osmišljen: atraktivniji izgled, primjena i ekonomičnost

Vjenčanja

Tekuća godina modela Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid i e-Niro predstavlja malo ažuriranu siluetu automobila. Gornji dio rešetke hladnjaka je zatvorenkao da je producent viknuo: "Hej vidi, novi Niro je elektrificiran/električni!"

Kia Niro Hybrid plug-in na tržištu u gostoljubivom Picheu

Zanimalo nas je hoće li takva slijepa lutka uzrokovati pregrijavanje motora, ali nismo primijetili ništa slično čak ni pri brzoj vožnji po vrućini. Temperature su ostale visoke na nešto ispod 90 stupnjeva Fahrenheita.

Da se vratimo na formu: silueta automobila ostaje ista, klasična je i nenametljiva, ali oku ugodna:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020. i Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018. Djeca su rasla, auto je morao rasti i 🙂

Osvježena su i stražnja svjetla: izražajnija su i modernija. Uostalom, ljudi obično ignoriraju automobil dok im oči ne uhvate kabel za punjenje spojen na njega:

Plug-in Kia Niro povezan je s poštom na gradskoj plaži u Piszu. Automobil je javio "Punjenje", iako je to značilo samo komunikaciju s blokatorom - mjesto punjenja još nije bilo zauzeto od strane Odjela tehničkog pregleda.

Zatim komentari “Ti, ovo je nova Kia!” ili "Ah, taj Niro iz reklame s ovim glumcem, cool!" Iako, da budemo iskreni, vrijedi dodati da se traka za punjenje češće pojavljivala u izjavama nego automobil ("Napokon možemo doći na plažu s našom Teslom!" itd.).

Kako se vozi

Dobro se vozi... Definitivno najbolji u električnom načinu rada, kada se ne čuje šum u ušima, jer u načinu izgaranja automobil voli raspon od 2-2,5 tisuće okretaja u minuti, u kojem se ne može previdjeti buka motora. Da budem iskren, da imam 130+ tisuća zlota koje mogu potrošiti danas, ne bih oklijevao otići u salon i uzeti ... električni e-Niro.

Na to ćemo se vratiti kada razgovaramo o cijenama i zbrajamo rezultate.

> Kia e-Niro u pretplati od 1 PLN mjesečno (neto)? Da, ali pod određenim uvjetima

To je normalno i na cesti jer iako su gume bučne (čak i u električnom načinu), upleteni motor s unutarnjim izgaranjem im se prilično brzo pridružuje. Ali aktivni tempomat, koji radi s radarom (ACC) i asistencije u traci (LKA), omogućuje vašim rukama odmor, barem na dobro označenoj brzoj cesti. Moja djeca su bila oduševljena što auto ide sam, usporava i ubrzava kako bi se prilagodio ostalim sudionicima u prometu, a može i okretati volan (stepen autonomije 2):

Naravno, “izlet” se izgubio od telefona i tableta za 30-ak sekundi, no došao je trenutak iznenađenja. 🙂

Dodajmo da je gornja fotografija malo postavljena. Vaše ruke moraju biti na volanu, inače će ih automobil početi tražiti. Mjeračima je također nedostajala vizualizacija onoga što automobil vidi.... Tesla nas je razmazio znakovima, semaforima, kantama za smeće, redovima na cestama... ničeg ovakvog ovdje neće biti. Kakva šteta.

Aplikacija UVO je dobra, iako može koristiti druge značajke

Važan dodatak vozilu za modelsku godinu (2020.) je aplikacija Uvo (zapravo: UVO Connect). Omogućuje vam da daljinski provjerite lokaciju Kii-a, pošaljete rutu do njega, vidite razinu baterije i domet, provjerite stanje klima uređaja ili motora:

Nažalost, neka vas ikone u krugovima ne zbune... Iz aplikacije motor ili klima uređaj se ne pali/isključuje... Možete samo zakazati punjenje, započeti ili zaustaviti punjenje te otvoriti ili zatvoriti vozilo.

Prvo sam mislio da bi ovaj klima uređaj mogao biti povezan s razinom baterije, ali nije. Čak i s napunjenim baterijama nećete ohladiti putnički prostor prije izlaska.... A zimi ga ne možete grijati. Takve opcije nema, barem ne još u ovom modelu.

S Uvom su još dva problema. Prvo, to Prema zadanim postavkama, aplikacija prikazuje posljednje registrirano, a ne trenutno stanje automobila.... Pogledajte srednju snimku zaslona iznad. Bio sam nekoliko stotina metara od auta, izgubio sam ga iz vida, pokrenuo Uvo, a aplikacija me iznenadila porukom "Ne mogu locirati auto". Također je prijavila da auto nije spojen na stup (samo sam ga uključio!) i da motor i klima rade.

Tada me obli hladan znoj, već sam imao viziju Kie koja mi nije pripadala, ostavljajući plavu...

I tek nakon nekog vremena shvatio sam da mi sat naznačen u skočnom prozoru govori da sam poruke pročitao prije 19 minuta, od 21.38, kada sam se upravo približavao mjestu punjenja. Osvježio sam se. Uf.

> Peugeot e-208 - automobilska recenzija

Druga točka nije ništa manje važna. U noći sa 6. na 7. srpnja često sam pokretao aplikaciju kako bih provjerio stanje automobila. Vučna baterija bila je blizu pražnjenja (~ 12%), pa je sljedeći dan automobil odmah pokrenuo motor s unutarnjim izgaranjem. Imao sam nejasan osjećaj da ću vidjeti nešto neobično i ... ući u to. Evo poruke koja me je dočekala (8. sekunda):

Starter akumulator ispražnjen vanjskim uređajima. električni. Dakle, elektronika odgovorna za komunikaciju s Uvo / Kii poslužiteljima koristi bateriju od 12 V? Zvuči razumno. Glavna baterija je ispražnjena, pa je automobil odlučio ne puniti bateriju od 12 volti? Ovo također zvuči razumno.

No, znači li to da će ga daljinska provjera automobila zimi imobilizirati zbog pražnjenja baterije?

Inače, dok smo na šalteru: usporedite njihov izgled u verziji prije facelifta i u aktualnoj. Prethodni su bili kasni mezozoik, jednostavno su izrezani iz mjerača benzinske verzije:

Kii Niro plug-in senzori prije facelifta, američka verzija. Naravno, europski je imao europske jedinice, a osim toga, nije bilo drugačije (c) Alex na Autos / YouTube

Pravi su puno ugodniji za percipirati i ne dišu u muzeju automobila. Jedino što me živciralo je brzinomjer jer uz udoban upravljački položaj nisam vidio posljednju znamenku. Isprva mi nije bilo sasvim jasno zašto su ove oznake ECO - POWER - CHARGE tako razbacane, jer se pravokutnici pored njih gotovo i ne razlikuju u boji (plava naspram tamnije plave):

Ali to je dovoljno za pogledati. Prijeđimo na brojke.

Potrošnja energije i izgaranje

Stanica za punjenje otkrila je kapacitet akumulatora automobila. Na temelju prikupljenih podataka možemo okvirno izračunati koliko je energije potrošeno za lijepog vremena:

• 15,4 kWh / 100 km u prometu,
• 24,2 kWh / 100 km izvan grada i tempomat 120 km / h (karta ispod).

Tijekom putovanja od Varšave do Pisza došli smo do zelene linije na bateriji, a ostatak rute prošli u hibridnom načinu rada:

Pa što je s ovim izgaranjem?

Opisano iznad na 199,5 km autoceste (podaci s brojila), potrošnja goriva je bila 3,8 l/100 km.... Stigao 9 minuta po Googleovo predviđeno vrijeme polijetanja (2:28 minuta umjesto 2:17 minuta, + 8%), ali teško mi je procijeniti je li to utjecaj jedne od prometnih gužvi na radove na cesti, ili možda moja nešto tiša vožnja na dionicama, gdje kolnik godinama nije vidio novi asfalt.

Nismo se zadržavali... Kao dokaz mogu navesti da sam planirao objaviti GPX datoteku rute, ali kad sam razmišljao o vožnji, odlučio sam da radije zadržim svoju vozačku dozvolu. 🙂 A Google mi kaže da je prosjek na ovoj ruti još bolji!

> Polestar 2 - prvi dojmovi i recenzije. Puno pluseva, pohvale za dizajn i kvalitetu materijala.

Kad smo se iz Pisza vratili u Varšavu, odlučio sam uzeti dimenzije sekcija. Napomenuo je sljedeću potrošnju goriva:

• 1,4 l/100 km na prvih 50 km vojvodskih cesta... Neka sela, malo ubrzanja, malo pretjecanja. Prilikom lansiranja baterija je bila na oko 80 posto, tako da smo većinu tog dijela prešli u električnom načinu rada (ne računajući pretjecanja).
• 4,4 l / 100 km na udaljenosti koju pokriva tempomat na brojaču 125-126 km / h (119-120 km/h po GPS-u) u hibridnom načinu rada,
• 6,8 l / 100 km na kratkoj udaljenosti u sportskom modu od brojača kilometara 125-126 km / h u hibridnom načinu rada.

Smatrajte ove brojke preliminarnim - gust promet tijekom vikenda spriječio me u provedbi opsežnijih eksperimenata bilježenja.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vozilo bez načina punjenja baterije, ali s ... načinom punjenja baterije

Ako odete u ovaj Kii, primijetit ćete to vozilo nema način rada generatora energije s unutarnjim izgaranjem... Za razliku od plug-in hibrida BMW-a, Toyote i mnogih drugih marki, Kia ne dopušta pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, a baterije se pune u pozadini tijekom vožnje. Ne postoji takva opcija, gumb, prekidač.

Srećom, postoji jednostavan način za punjenje baterije dok ste u pokretu. Jednostavno pomaknite prekidač načina vožnje (prije: mjenjač) na S (Sport). Postotak baterija će početi rasti, očito zbog više buke i veće potrošnje goriva:

I sve bi bilo, da nije jedno zapažanje:

Lirska digresija: Već razumijem zašto tolika izdanja ne vole električare

Čitajući recenzije električara u popularnim medijima, redovito nailazite na informacije da su "potpuno neprikladni za duga putovanja". Mislim da sam pronašao odgovor zašto je to tako. Pa, automobili posuđeni od distributera uglavnom se koriste za zagrijavanje stotina kilometara.... doslovce.

Sjećate li se upravo spomenute potrošnje goriva? Sljedeći brojevi su spremljeni na računalo vozila:

• 5. srpnja - prijava u hladnom gradu na punionici; Sport mod - prosječna potrošnja goriva 4,7 l / 100 km,
• 4. srpnja – izlet u Pisz (početak: baterija napunjena do ~90%) i lutanje, oko 1/3 rute je brza cesta – prosječna potrošnja goriva 3,8 l / 100 km,
• 2. srpnja, dolazak iz Nadarzyna, baterija napunjena u prometnoj gužvi - prosječna potrošnja goriva 1,8 l / 100 km,
• 30 lipnja drugo izdanje, duga ruta, 365 km - prosječna potrošnja goriva 9,7 l / 100 km,
• 13 lipnja drugo izdanje190 kilometara (nešto kao Warszawa-Pisz) - prosječna potrošnja goriva 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model s 1,6 GDi motorom, atmosferski benzinski motor. Da biste postigli potrošnju goriva od gotovo 10 litara na 100 km, trebate ili žestoko voziti po hladnoći (ne u lipnju...), ili potpuno zanemariti punjenje baterije i vozio 140+ km/h i prestigao sve ostale.

Takvom vožnjom električareva će se rezerva snage smanjiti za barem polovicu. Urednik utrka vjerojatno bi mislio da bi stati na WC-u (i napuniti se) bilo nepoštovanje prema njemu.

Jedino što može biti sramota je potreba za spuštanjem ispod 140 km/h...

> Najavljujemo i pozivamo vas: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hibrid) revidiran od 17. do 23. srpnja [najava, kratka]

Ovo bi vas moglo zanimati: