Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km i 504-528 WLTP jedinica, ali eksperiment koji se ne može ponoviti

Asian Petrolhead proveo je test dometa na Kii EV6 s potpuno napunjenom baterijom. Automobil je predvidio da će prijeći 475 kilometara i uspio je prijeći 531 kilometar uz spuštanje na 0. Ovo je dobar rezultat, opet nešto bolji od WLTP procedure za Kiu EV6 u ovoj konfiguraciji.

Kia EV6 GT-Line, Specifikacije testiranog modela:

segment: D,

tijelo: shooting brake / wagon,

dužina: 4,68 metara,

međuosovinski razmak: 2,9 metara,

baterija: 77,4 kWh,

recepcija: 504-528 WLTP jedinice, t.j. 430-450 km u naravi [izračuni www.elektrowoz.pl],

voziti: stražnji (RWD, 0 + 1),

vlast: 168 kW (229 KS)

CIJENA: od 237 900 PLN,

konfigurator: OVDJE

natjecanje: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: pravi domet od 531 km, ali u gradskoj i prigradskoj vožnji prilično je spor

Temperatura vani je bila 26-27 Celzijevih stupnjeva, tako da smo imali posla s poljskim ekvivalentom ljeta. U kabini su bile tri osobe, nije uspostavljena stabilna brzina, samo je izražena želja da se pridržavaju važećih ograničenja... Nakon prolaska prvih 234,6 km pri prosječnoj brzini od 49,2 km/h potrošnja je bila 13,3 kWh/100 km. Prilično sporo.

Zanimljiv je bio test tijekom kojeg su korišteni mali aparat za kavu s kapsulama, kuhalo za vodu i mikrovalna pećnica, spojeni na priključak za punjenje pomoću V2L adaptera. Svi uređaji su potrošili samo 1 kilometar dometa, što odgovara 0,16 kWh energije. Nakon završetka eksperimenta, druga crvena Kia EV6 korištena je za dopunu energije u prvom:

Vozačko iskustvo i privatni izbor: Model Y, Ioniq 5 ...

Činilo se da Kia EV6 vozi živoali s udobnijom postavom ovjesa od, na primjer, Tesla Model Y. Asian Petrolhead pohvalio je vanjštinu automobila, iako bi više volio model Y... Njegov prijatelj se zauzvrat oslanjao na Hyundai Ioniq 5. Tijekom putovanja čuo je informacije, zašto Kia EV6 ima kraći međuosovinski razmak od Ioniqa 5... Dizajneri automobila su navodno željeli da automobil bolje upravlja (u pripremi za GT varijantu) i da izgleda sportskije.

Nakon prijeđenih 378,1 km, prosječna brzina je porasla na 53,9 km/h, u pojedinim kadrovima se vidjelo da je kretanje po bržim cestama. Prosječna potrošnja energije na ovoj udaljenosti porasla je na 14,1 kWh / 100 km. Zadnji kilometri bili su u gradskom prometu, što značajno povećava rezultat (sporija vožnja = manje habanje = veći domet), no kada smo preračunali postotke, pokazalo se da je automobil uspio proći manje nego što je trebao.

Na kraju Kia EV6 je prešla 531,3 km. s prosječnom potrošnjom od 13,7 kWh / 100 km i prosječnom brzinom od 51,3 km / h. Treba pretpostaviti da je ispitivanje provedeno u prigradsko-gradskom prometu i da bi se ovaj rezultat trebao izraziti otprilike u sljedećim vrijednostima ( zaokruženo na najbližih deset):

• 450 kilometara u fizičkom smislu u mješovitom načinu rada kada je baterija ispražnjena na 0,
• 410 kilometara u fizičkom smislu u mješovitom načinu rada s 10 posto pražnjenja baterije,
• 340 kilometara u naravi u mješovitom načinu vožnje u načinu vožnje od 80-> 5 posto,
• 320 km u prirodnom smislu kada vozim autocestom "Trudim se zadržati 120 km/h" i isprazniti bateriju na 0,
• 290 kilometara u fizičkom smislu autocestom s ispražnjenom baterijom do 10 posto,
• 240 kilometara u fizičkom smislu na autocesti dok vozite u načinu rada 80-> 5 posto [svi podaci izračunati putem www.elektrowoz.pl].

Stoga, ako ne živimo na autocesti (tj. moramo doći do nje) i idemo na odmor van autoceste, velika većina Poljske (530 km) bila bi na dohvat ruke, pod pretpostavkom da jedno zaustavljanje punjenja ne traje duže od 20 minuta.... Jedna riječ opreza: do isključenja MORA doći na Ionity ili drugoj stanici koja podržava punjenje od najmanje 200 kW.

Za potrebe usporedbe - iako se gornje vrijednosti ne bi trebale u potpunosti uspoređivati ​​zbog potpuno različitih uvjeta - Tesla Model Y na testu Bjorna Nylanda dostigao je 493 km pri 90 km / h i 359 km pri 120 km / h. U oba slučaja baterija je ispražnjena na 0. Dakle, Kia EV6 je nešto slabija od modela Y.iako treba napomenuti da je visina automobila EV6 između modela 3 i modela Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Što puno govori o Teslinoj tehnologiji.

Vrijedi pogledati i poslušati:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: test bi mogao razočarati ljude koji su očekivali mjerenja pri 90 i 120 km/h, kao što je to učinio Nyland. Stoga smo dobivene vrijednosti odlučili sami transformirati. EV6 asortiman nas je zabrinuo jer je nešto slabiji od Tesle, ali vjerujemo u to Gubitke na cesti možete nadoknaditi kraćim zaustavljanjima punjenja.. Prednost je niža cijena automobila i činjenica da je Kia ponovno održala riječ kada su u pitanju vrijednosti izračunate prema WLTP proceduri. Većina automobila doseže obično 15 posto manje nego što bi katalog sugerirao.

Ovo bi vas moglo zanimati: