Kia e-Niro - mišljenje vlasnika [intervju]

Javio nam se gospodin Bartosz koji je kupio Kiu e-Niro s baterijom od 64 kWh. Pripadao je maloj skupini odabranih: zahvaljujući 280. mjestu na listi, na automobil je čekao "samo" godinu dana. Gospodin Bartosz prelazi na velike udaljenosti, ali to čini mudro, pa automobil vozi puno više s jednim punjenjem nego što proizvođač obećava.

Kia e-Niro: specifikacije i cijene

Podsjetimo: Kia e-Niro je crossover C-SUV segmenta dostupan s baterijama od 39,2 i 64 kWh. Automobil ima 100 kW (136 KS) ili 150 kW (204 KS) snage, ovisno o kapacitetu baterije. U Poljskoj će automobil biti dostupan u prvom tromjesečju 2020. Poljska cijena Kia e-Niro još nije poznata, ali procjenjujemo da će startati od 160 PLN za verziju s manjom baterijom i slabijim motorom.

Pravi raspon Kii e-Nira u dobrim uvjetima iu mješovitom načinu rada iznosi oko 240 (39,2 kWh) ili 385 kilometara (64 kWh) s jednim punjenjem.

Redakcija www.elektrowoz.pl: Krenimo od pitanja u kojoj državi živite, jer to može biti važno. 🙂

g. Bartosz: Stvarno. Živim u Norveškoj i proizvođači električnih automobila daju veći prioritet skandinavskom tržištu.

Upravo ste kupili...

Kię e-Niro 64 kWh prvo izdanje.

Što je bilo prije? Odakle ova odluka?

Prije toga sam vozio tipičan osobni automobil s benzinskim motorom. Međutim, automobili su stari i zahtijevaju sve više pažnje. Moj auto, zbog funkcije koju obavlja u mom životu, prije svega mora biti bez greške. Kopanje u autu nije moja šalica čaja, a od troškova popravka u Norveškoj može vam se zavrtjeti u glavi.

Čista ekonomičnost i dostupnost odlučili su da je izbor pao na ovaj model u električnoj verziji.

Zašto e-Niro? Jeste li razmišljali o drugim automobilima? Zašto su odustali?

Norveško tržište preplavljeno je električarima, ali tek pojava automobila s pravim dometima od oko 500 kilometara omogućila mi je da napustim motor s unutarnjim izgaranjem. 

O električaru razmišljam oko 2 godine, otkako se Opel Ampera-e pojavila na tržištu. Osim što bih na njega morao čekati više od godinu dana, bilo je cirkusa s njegovom dostupnošću, a cijena je poludjela (odjednom je porasla). Na sreću, u međuvremenu su se pojavili konkurenti. Počeo sam gledati jedan od njih, Hyundai Kona Electric. Nažalost, nakon upisa na listu čekanja dobio sam mjesto blizu 11 mjesta.

U prosincu 2017. godine saznao sam za zatvoreni upis na e-Niru. Počeli su tri mjeseca prije službenih turnira, tako da sam uspio osvojiti 280. mjesto. To je dalo pravi rok isporuke na kraju 2018. ili početkom 2019. - također je više od godinu dana čekanja!

Mislim da bih danas vozio Opel da nije bilo svih previranja oko dostupnosti Ampere. Možda bi moji unuci doživjeli Hyundai. No, nekako se dogodilo da je Kia e-Niro prvi bio dostupan. I moram reći da sam sretan: u usporedbi s Amperom-e ili čak Konom, to je definitivno veći i više obiteljski automobil.

Jeste li razmišljali o Tesli?

Da, u međuvremenu sam imao aferu s Teslom Modelom X, koji je bio jedan od rijetkih električara koji je prelazio velike udaljenosti s jednim punjenjem. Probao sam to sasvim ozbiljno, ali sam nakon nekoliko testova odustao. Nije se radilo ni o cijeni, iako se mora reći da se za jedan Model X može kupiti 2,5 električni Kii. Autopilot, prostor i udobnost ukrali su mi srce, a “wow” efekt je trajao tjednima.

Međutim, kvaliteta izrade (u odnosu na cijenu) i problemi s uslugom natjerali su me da okončam ovaj odnos. U Oslu postoje tri Tesla servisna mjesta, a red je oko 1-2 mjeseca! Odmah se popravljaju samo stvari opasne po život. Nisam mogao riskirati.

Što mislite o Modelu 3?

Model 3 tretiram kao kuriozitet: manju verziju S, koja nikako ne odgovara mojim potrebama. U svakom slučaju, nisam ni razmišljao o kupnji modela S. U Oslo je nedavno stigao brod s oko 3 M3, što ukazuje na veliku potražnju za automobilom. To me nimalo ne čudi, jedan je od rijetkih električnih automobila koji možete imati gotovo odmah. Sada praktički prođe dan a da nisam sreo Model XNUMX na ulici...

U mom slučaju prikladan je samo Tesla Model X. Ali za njega ću se ponovno zainteresirati tek kada se poboljšaju uvjeti usluge.

> Ove godine ne kupujte nove automobile, čak ni zapaljive! [STUPAC]

Dobro, vratimo se na temu Kii: jeste li već malo putovali? I kako? Nije prevelika za grad?

Čini se da je taman. S obzirom na moje potrebe, auto ima čak i više prostora nego što bi trebao imati. 🙂 Ljudi koje sam imao priliku prevesti najviše se dojmio prtljažnik gotovo normalne veličine. Ono što šepa u ostalim elektrikama ove klase, kod e-Nira je jako dobro. Također u sredini mjesta je baš kako treba, čak i za četveročlanu obitelj.

Ne sviđa mi se malo manevarska sposobnost, moglo bi i bolje. Ali to je vjerojatno specifičnost ovog modela, a ne pogon.

Udobnost vožnje opisao bih kao visoku.

Što vam se najviše ne sviđa? Ima li auto nedostatke?

Po mom mišljenju, jedna od prednosti Kia e-Niro je i njegov nedostatak: radi se o položaju utičnice za punjenje sprijeda. Nešto što izvrsno funkcionira s punjačima, zimi se pokaže kao tragično rješenje. U obilnim snježnim padalinama ponekad je problematično otvaranje preklopa i ulazak u gnijezdo. Po takvom vremenu i samo punjenje može biti problematično, jer se snijeg slijeva izravno na utičnicu.

Gdje tovariš auto? Imate li garažu sa zidnom stanicom za punjenje?

Ha! S ovim rasponom ne osjećam potrebu za brzim punjačima. Usput: u Norveškoj ih ima posvuda, koštaju oko 1,1 PLN po minuti [namirenje za vrijeme zaustavljanja - podsjetnik urednika www.elektrowoz.pl].

Osobno koristim kućni zidni punjač od 32 A koji daje 7,4 kW snage. Punjenje automobila od nule do kraja traje oko 9 sati, ali plaćam pola onoga što bih morao potrošiti na put, na brzi punjač: oko 55 centi za 1 kWh, uključujući troškove prijenosa [stopa u Poljskoj je vrlo slična - ur. urednik www.elektrowoz.pl].

> Zidna punionica u garaži koja pripada zajednici, odnosno moja golgota [INTERVJU]

Naravno, električni automobil je nešto drugačija filozofija vožnje i planiranja rute, ali s baterijom od 64 kWh ne osjećam nalet adrenalina povezanu s nestankom energije.

U usporedbi s prethodnim automobilom: koji je najveći plus?

Kad usporedim motor s unutarnjim izgaranjem i električni automobil, odmah mi pada na pamet razlika u težini novčanika. 🙂 Vožnja električara je 1/3 cijene vožnje ispušnim plinom - uzimajući u obzir samo troškove goriva! Električni pogon je također odličan, a motor odmah reagira kada pritisnete papučicu gasa. Dojmovi iz vožnje su neprocjenjivi!

Kia e-Niro ima samo 204 konjske snage, ali u "Sport" načinu rada može razbiti asfalt. Možda nije 3 sekunde do 100 km/h, kao u Tesli, ali čak i 7 sekundi koje je proizvođač obećao je jako zabavno.

Što je s potrošnjom energije? Zimi, je li stvarno velik?

Zima u Norveškoj zna biti teška. Električni snjegovići su ovdje prilično česti: smrznuti i snježni električni automobili s krhotinama stakla očišćenim radi vidljivosti i vozačima umotanim u najtopliju odjeću. 🙂

Što se mog automobila tiče, normalna potrošnja energije na oko 0-10 stupnjeva Celzija je 12-15 kWh / 100 km. Naravno, bez štednje na grijanju i s temperaturom postavljenom na 21 Celzijev stupanj. Pravi domet automobila u uvjetima koje sam nedavno postigao je 446 kilometara.

Pravi rasponi za električne automobile C segmenta i C-SUV u mješovitom načinu rada u dobrim uvjetima

Međutim, na temperaturama ispod 0 stupnjeva Celzija, potrošnja energije naglo raste: do 18-25 kWh / 100 km. Pravi domet tada pada na oko 300-350 km. Najniža temperatura koju sam doživio je oko -15 stupnjeva Celzija. Tada je potrošnja energije iznosila 21 kWh / 100 km.

Pretpostavljam da će se i po velikom mrazu moći provozati minimalno 200-250 kilometara bez isključivanja grijanja.

Dakle, procjenjujete da biste u idealnim uvjetima vozili na punjenje ... samo: koliko?

500-550 kilometara je vrlo realno. Iako bih bio u iskušenju reći da bi se s pravim pristupom mogla pojaviti šestica sprijeda.

A evo i Kia e-Niro na snimci našeg drugog Čitatelja, također stanovnika Norveške:

ZNAKznati unaprijed

Ovo bi vas moglo zanimati: