Testna vožnja Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Škoda Octavia Combi 1.5

Dva kompaktna modela u klasi kompaktnih proizvoda sa solidnom tržišnom pozicijom

Novi Kia Ceed Sportswagon sa sjedištem u Frankfurtu, razvijen u Rüsselsheimu i proizveden u Slovačkoj. A ovdje u Stuttgartu će se natjecati sa Škodom Octavijom Combi.

Ovdje Kia lansira novi Ceed Sportswagon – a što mi radimo u svijetu automobila i sporta? Naravno, bez odlaganja protivimo se novom modelu lidera kompaktnih karavana.

Da, jako smo daleko od baršunastih rukavica, jer borba za bodove protiv Škode Octavije Combi nije šala. Iako će uskoro biti zamijenjen, model i dalje uspješno drži svoje konkurente pod kontrolom - i, kao i uvijek, postoji šansa za pobjedu. U testu C-klase 2017. Octavia je uspjela ostati dovoljno blizu predstavniku Benz-a u pogledu kvalitete da ga prestigne u dijelu troškova.

Škoda Octavia: (gotovo) kvaliteta nalik golfu naspram cijena Škode

Po ocjenama kvalitete nije lako nadmašiti češkog karavana, jer nudi kvalitetan Golf po Skodinim cijenama. Međutim, Kia ima priliku pobijediti na testu; međutim, brza verzija Ceeda dobro se pokazala protiv Golfa i Astre, pobijedivši model Opela i približivši se VW-u. Kia Ceed Sportswagon košta 34 eura u Njemačkoj i 290 eura jeftiniji je od Octavie, uzimajući u obzir konfiguraciju. Je li to dovoljno da iznenadi protivnika i odnese pobjedu?

Testni automobil koji nudi Kia potpuno je opremljena vrhunska verzija koja se može prilagoditi u samo nekoliko klikova: odabirom jedne od devet boja (samo Delux bijela metalik košta dodatnih 200 eura), morate odlučiti želite li uvoznik će dodati „visokokvalitetno dodatno očuvanje motora. coupe i dno auta “za 110 eura – i to je to. LED svjetla, radarski tempomat, JBL audio sustav, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parking senzori, asistent za mrtvi kut samo su neke od standardnih značajki Platinum Edition.

Kia Ceed: kvaliteta (gotovo) poput Škode u usporedbi s Kia cijenama

Sjedala presvučena kombinacijom prirodne i umjetne kože također su dio ove opreme. Istina, mogli bi se ugraditi malo niže, ali umjesto toga nude funkciju ventilacije i električno podesivo vozačko sjedalo s memorijom za dvije skupine postavki. Uz to su sjedala ugodno mekana. Općenito, interijer ne ostavlja mjesta za kritiku i po kvaliteti je praktički ravan konkurentima. Dobro, dekorativni šavovi na Kijinoj plastičnoj ploči nisu svačiji ukus, ali vidjeli smo i gore ideje za dizajn, zar ne?

Međutim, ergonomski koncept impresionira svojom jasnoćom i visoko postavljenim zaslonom osjetljivim na dodir od osam inča, kojim se po izboru može upravljati putem gumba za fizički izravni pristup – važna značajka koju kupci Škode propuštaju u 9,2-inčnom Columbus infotainment sustavu. ekran visoke rezolucije. Osim toga, Kia eliminira mnoge misterije u radu s putnim računalom, koje pri korištenju prekidača svjetla ili ručice brisača pokazuje njihov trenutni položaj.

Dimenzije: više prostora za prtljagu u Kiji, više prostora za noge u Škodi

Kia je sa svojih 4,60 metara gotovo sedam centimetara niža od konkurenta. Međutim, iza moćnih vrata prtljažnika pronaći ćete 15 litara više prostora za prtljagu. A s dvostrukim podom, željezničkim sustavom, daljinskim otpuštanjem naslona stražnjih sjedala, 12-voltnom utičnicom i mrežom prtljažnika, prtljažni prostor je barem jednako fleksibilan kao u Octaviji. Češki model ima sve osim tračnica, plus lampu u prtljažniku koja se može ukloniti i koristiti kao svjetiljka.

Međutim, ako morate putovati na stražnjem sjedalu, definitivno će vam se više svidjeti model Škoda. Prvo, ovdje su sjedala jednako udobna, a leđa su im smještena pod dobro odabranim kutom; ponegdje se nalaze mlaznice za ventilaciju i nosači za koljena s držačima za čaše. Velika razlika: sjedalo srednje klase ispred nogu u Kii naspram prostora u E-klasi za putnike Škode. Izraženo u brojkama: 745 naspram 690 mm za standardno sjedalo.

Škoda: visoka udobnost vožnje

Prilikom vožnje na autocesti brzinom od 130 km / h, buka od zračnih vrtloga u području prednjeg stupa čuje se samo u modelu Škoda. Međutim, ovdje je osjećaj buke ugodniji - manje zvuka iz šasije i prigušeniji od motora.

Što se tiče udobnosti ovjesa, Škoda ima prednost, jer njezini prilagodljivi prigušivači (920 eura, koji nisu dostupni za Kiju) pružaju znatno širok raspon rada u različitim načinima rada. Uz Comfort, automobil izravnava neravnine na kolniku, što dobro funkcionira na većini njemačkih autocesta. Na međugradskim cestama s mnogo zavoja i oštećenja površine ceste to nije uvijek ugodno jer reakcije mekog ovjesa uzrokuju podrhtavanje tijela. U normalnom načinu rada, šasija, iako nešto čvršća, ostaje mirna u zavojima ili na neravninama. U sportskom položaju tendencija naginjanja smanjena je u zamjenu za ograničenu udobnost.

Kijino podvozje radi kao natjecateljsko u normalnom načinu rada - samo prolazak kroz kratke valove ili zglobove postaje osjetno grublji. No, u žustrijoj vožnji po sporednoj cesti Ceed se više trese i općenito nema preciznosti Octavije – i zato što mu je upravljanje još jednu ideju informativnije.

Kia: vrlo dobre kočne performanse

Pri kočenju Korejac pokazuje ozbiljnu superiornost - uostalom, 33,8 m kočionog potiska na 100 km / h daleko je od uobičajene stvari čak i za automobile s ozbiljnim sportskim zahtjevima. Loša stvar kod točkaste ravnoteže modela je što se Škoda također dobro zaustavlja (na 34,7 m) i energičnije ubrzava.

Subjektivno, razlika u performansama između dva četverocilindrična motora manje je uočljiva nego što mjere izmjerene vrijednosti; samo pri punom gasu postaju značajniji. Raduje to što ni Kia ni Škoda ne trpe zbog zakržljalog turbo zaostajanja pri niskim okretajima. U nekim situacijama Škoda posebno naglašava preciznije postavke prijenosa.

Vjerojatno najveći udio Octavijine uštede goriva u testovima čine sustav deaktivacije cilindara i manja težina. Kod češkog modela potrošnja od 7,4 l / 100 km niža je za pola litre, čime u Njemačkoj možete uštedjeti 10 eura na 000 km.

Štedljivost goriva samo je jedan od mnogih kriterija po kojima se jeftiniji Ceed Sportswagon približava, ali ne baš blizu, visokom standardu Octavije Combi. Jer iskusni češki trkač poznaje umjetnost automobila u svemu, od ponuđenog prostora i vožnje do upravljanja i udobnosti.

Tekst: Tomas Gelmančić

Foto: Ahim Hartmann