Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Doslovno dan nakon posljednje utrke, ja sam u španjolskoj Valenciji, na istom asfaltu gdje


Nicky Hayden postao je novi svjetski prvak i gdje je veliki


Valentino Rossi propustio je prednost na pijesku, stisnuvši papučicu gasa.


Kawasaki Ninja ZX-RR vrijedan najmanje milijun eura. Vjerujte da jest


privilegija samo za najeminentnije novinare iz cijelog svijeta i


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Gledajući komad papira s grafikonom


raspored testiranja mi je na trenutak zapeo


knedla u grlu. Ja i sva ta imena da sam bio tinejdžer


divio se utrkama kraljevske klase 500 ccm, i svi su


novinari najvećih svjetskih časopisa? !! Jesam li zaista vrijedan toga?


Priznajem, zabolio me želudac!

Ovo ti pišem kako bi ti


lakše je razumjeti ono što sam doživio i, na kraju, ali ne i najmanje važno, to što smo sada


Slovenci su bogatiji. Mnogo je naglas o onome što mi se dogodilo


ili su godinama, desetljećima prije mene tiho sanjali. Ili trkači


kao što su Khabat, Pintar, Pavlich i German i svi drugi koji


Neizmjerno ga poštujem, kao i svakog od njih u svojoj povijesti


nevjerojatne stvari (ili, poput Igora Germana, čine i danas), ili


kolege iz vijesti.

Neću gubiti riječi o tome kako smo


uspio dobiti pozivnicu za ovako prestižan kraj trkačke sezone


2006. Samo vam toliko govorim da iza toga stoje godine osobnog truda,


uz pomoć naših ljubitelja ponosa motocikla,


tvrtka Akrapovič postala je stvarnost. Da, bez njih bi bilo teško


izveo ovaj projekt. Zato sam na trkalištu Ricardo Tormo s puno


što ste sretniji svi savijete gas do kraja


Pričam ovu jednokratnu priču. Dečki i gospodo, ovo putovanje je samo za


vas!

Vođa tima Kawasaki MotoGP -a, bivši Harald Racer


Ackle, dodijeljen mi je Ninjo ZX-RR broj 17. Ovo je dirkalnik.


Francuz Randy De Punier, ne razlikuje se od Nakana


gotovo ništa jer oba vozača voze vrlo slično


set motocikala.

Jednom riječju, tehnologija i sigurnost


sastankom je svim prisutnima bilo jasno da je jedinstven


motocikl koji su napravili samo s verzijama Nakan


šest. “Dakle, ako ga slomite, vjerojatno ga nećete dobiti


Novogodišnje čestitke kolega novinara, dakle


vozite s najvećom pažnjom i poštovanjem", dodao je glasnogovornik.


za medije.

Nakon sat vremena čekanja i gledanja tiska


kolege sa zida kraj cilja – trenutak istine


neodoljivo se približava. Lagana nelagoda pri gledanju


Nindža je neozlijeđen došao u boks, polako je nestajao i sve više.


postalo mi je jasno da se snovi ostvaruju. Deset minuta


Predvodio sam svoja četiri kruga pod vodstvom Kawasaki tima.


čekao, odjeven u kožni kombinezon, sa usko pripijenom kacigom na glavi


i postao svjestan činjenice da je upravo prošao “krug” ispred mene


Kevin Schwantz!

Nekoliko trenutaka kasnije izašli su iz kutije.


zaveli su i moju zvijer. Mehaničari su to redovito snimali


grijačima guma i zagrijte motor na željenu radnu temperaturu.


Francuz Christophe, glavni mehaničar Randyja De Punieta, još uvijek ja


prošli put dao je nekoliko uputa: „Prvi krug još nije dovoljno topao,


pa oprezno, u drugom krugu oprezno dva skretanja udesno jer


guma još uvijek nema zbog više skretanja ulijevo


pružaju XNUMX% vuču pa nema razloga za brigu.


Automobil je postavljen isto kao i jučer na utrci, pa motor


elektroniku i sustav protiv blokiranja kočnica stražnjih kotača ”.

Z


s nekim tremom popeo sam se na sjedalo visoko 850 milimetara i uzeo


upravljač. Osjećaj je odmah kod kuće, ergonomija je ista


uglavnom od trkaćih superbikesa koje sam do sada vozio.


Udaljenost između visokih papučica, upravljača i sjedala


bio takav da sa svojom visinom od 180 centimetara nisam ni bio za


hipi nije izbjegao osjećaj neugodnosti. Randyjevo radno okruženje


toliko promišljen do najsitnijih detalja i na takav način da mu pruži što više


kreće na motociklu boreći se sa svjetskom elitom.

Rezkana


poluga spojke je iznenađujuće meka, kao da nije


užasno težak posao ukrotiti sam tih 240+ "konja".


ručica za gas s nešto kraćim hodom od standardnog


motocikli voze glatko, s nevjerojatnom preciznošću


punu dozu.

Početi ispred kutije bilo je tako sjajno


lakše nego što sam očekivao. Zbog jako duge prve brzine koju sam napravio


inače sam imao malu pomoć s kliznom spojkom i malo više gasa od


ok, ali čim je Kawasaki došao pod mene


brzina je veća od brzine pješaka, nema potrebe za dodatnom brzinom


pozornost na dozu kvačila i broj okretaja motora.

Z


uz glasno režanje iz Akrapovičeve kratke frizure


ispušne cijevi, ninja je glasno reagirala na moj prvi oštri zavoj


desni zglob. Iz retka koji označava kraj kutija, ja sam to učinio


brzo prebacili u treći stupanj prijenosa vrlo precizno


prijenos i smirenost pri brzini nešto manjoj od 100 km


u sat vremena doveo do prvog zavoja. Odatle sam napokon


po prvi put podigao broj okretaja motora i ozbiljnije ubrzao. Možda ovo


bila je četvrta ili treća brzina, kao tada, ali sada ne znam


točno, upravo sam se sjetio da je Kawasaki do broja zavoja


dva, gdje je Rossi pao dan ranije, ubrzali su s takvim


lakoća i kontinuitet koji su me odmah ispunili obiljem


zaupanja v motocikel.

Da, značilo mi je nešto


najveće iznenađenje, kasnije sam bio potvrđen na svakom


dodatak plina. Kawasaki MotoGP trkaći automobil je nevjerojatan


Nezahtjevno i visoko kultivirano. Čak i kad odem do njega


prvi krug, i od samog ulaza u nišanni avion,


potpuno zatvoreno za aerodinamički oklop do kraja konusnog kraka


gas, motor je vučen po najkontinuiranijoj krivulji snage motora,


koji sam do sada vozio na bilo kojem sportskom biciklu. V.


uključujući dvocilindrični poput Ducatija 999.

S ovim


motornem znachayu tijekom ubrzanja i mirovanja motocikla što


brzo vara jer se kreće mnogo brže nego što vam daje do znanja


osjećaj. Tako sam prvi put pustio motor da „prodiše“ punim plućima.


"Pluća" su samo na meti. Krajičkom oka dalje


"Zaključano" desno zapešće u ekstremnom položaju


čizme su, što je brže moguće, prebacile ručicu mjenjača


dolje (trkaći bicikli imaju obrnuti slijed


preljev - prvi gore, drugi dolje). Malo prije nego što su posvetili


upozoravajuće crvene LED diode koje pokazuju da su motorne


okretaji su dosegli vrhunac, ZX-RR se popeo na stražnji kotač, a zatim još jedan


u trećem tromjesečju, prisutno. Planine Colo, prestava dol, planine colo,


niži stupanj prijenosa, bicikl gore, niži stupanj prijenosa. Jednom riječju - ludnica!

Prolazeći


Kawasakijev boks je letio, što također nisam mogao razumjeti


iz onoga što su mi mehaničari napisali na komunikacijskoj ploči


s trkačem. Ali on je bio trkaći automobil, unatoč činjenici da se vozio na stražnjem kotaču i


tada se brzina hrabro potpuno približava 300 km / h, ali


Res izgleda na pola.

Kad se približio prvi zavoj, bilo je


došlo je vrijeme za prvi ozbiljniji zadatak na kočionom disku od 314 mm od


oglikovye vlaken u stiribatno radijalno pomaknuto


čeljust. Osjećaj pri kočenju je, kako bih rekao, fantastičan.


Za usporavanje nije potrebno puno truda, samo pritisnite dva


prste i kočne pločice nježno, ali istodobno s maksimalnim


doziranje točnost snage kočenja odlučno "zagrize" v


ugljika. Uza sve to, Kawasaki ostaje miran, vilica mu se jedva vidi.


sjedaju i to je samo gruba druga brzina


izazvao lagano ljuljanje stražnjice.

U ovineku i tehnici


remek -djelo dolazi samo od sebe. Bez prisile, ne


nije potreban ozbiljan fizički napor. Većim dijelom motocikl


on sam obavlja zadatke i na meni je kako je to učinio


snimljeno do sljedećeg omota. Prilikom proizvodnje plina nakon toga


Gledao sam prvu ravnicu nakon što sam okrenuo broj jedan


također koliko jako vuče pri malim okretajima kad sam bio u brzini


previsoka.

Motor je odlučan i brz bez ijednog


također voli okretati jame za vrijeme ubrzanja


okretaja, što znači profesionalni jahači poput Shinje


Manje je vjerojatno da će Nakano i Randy De Punier posegnuti za opremom


ručica mjenjača. Kako mi je kasnije rečeno u razgovoru, ovo


svaki, čak i takav trenutačni odabir stupnja prijenosa


gubljenje vremena koje je potrebno nadoknaditi što je više moguće. S motorom koji voli


okreće, a s pravilno izračunatim prijenosnim omjerom u


Dakle, prijenos kasete može biti znatno brži tijekom vožnje


mekši, tečniji i stoga brži.

ljubaznost


motor me jako dobro udario, pogotovo u unutarnji dio kolosijeka, koji


zamršeniji je i tehničkiji. Postoji kombinacija zavoja i kratkih


najsportskiji nindža na svijetu s nevjerojatnom preciznošću


ostaje u liniji koju sam povukao.

Jer nakon prvog i


u drugoj rundi nestalo je početno podrhtavanje, sve je brže išlo. S ovim


međutim moje su se oči sve više širile prije svakog uzastopnog zavoja


raspodijeliti. Ponovno sam shvatio koliko je motor brz, jer svaki


odlučnije otvaranje leptira za gas ima oboje iznad prosjeka


ubrzanje za sljedeći zavoj iznenada je bliže nego što se čini


Prvi pogled. Samo je tu najveća razlika između pravog filca


kao MotoGP dirk u serijskom super sportskom biciklu.

Sam


trebao je odraditi najmanje deset metaka da bi ulovio barem jedan takav


tempo kojim sam se držao na ovom biciklu nakon samo tri kruga.

In


taman kad sam počeo uživati, baš kad je putovanje postalo poput


skijanje na "carvingu" kad pronađete pravu liniju i povučete


dok povlačite i nježno spajate zavoje i ravne dijelove gusjenice,


bio je to kraj priče. Četiri runde, toliko da sam napravio


malo se zagrijao i uglavnom bio ovisan o ovom biciklu.

Da,


ovisnost, jer vas ova stvar truje, izjeda vene, krv, mišiće,


mozga, stroj postaje jedno s tijelom, umjesto da razmišlja o sebi


intuicija, osjećaj i sve zajedno graniči s podsviješću


izjednačavanje.

Nakon samo četiri kruga želio sam više i nisam se sramio


priznaj da sam prije posljednjeg skretanja imao vrlo snažnu misao,


ili bih trebao učiniti da nemam pojma i napraviti još jednu rundu. I mudrost


majka opreza (kad nešto najmanje treba, nešto pođe po zlu) i


uvjerila je moje ruke da sam poslao zeleno remek -djelo u boks.

Ko


brzina motora je pala, žao mi je. Osjećao sam se jadno, samo


još jedan krug, zašto nisam iskoristio ovu jedinstvenu priliku! Osjetio


Bio sam poput narkomana. Pogledajte muškarce u zelenom koji


čekali su me s osmijehom u ladici, otrijeznio me iz delirija.


“Pero, dobro si postupio, trebaju doći drugi”, rekla je.


prva trijezna misao.

Toliko sam se odmarao, malo se oznojio


zaustavio zeleni "auto" i bio mu beskrajno zahvalan


nezaboravno iskustvo. Kakav mi je adrenalin tekao venama


ali doista sam doznao tek kad sam pogledao svoje dlanove. Tresli su se!

Po


s jedne strane, bio sam neizmjerno sretan što su to učinili umjesto mene,


bez grešaka i padova, ali s druge strane je tako tužno.

P.


S .: Tijekom sna u avionu i sljedeće tri noći sanjao sam


ovaj motocikl i vozi ga, što će vam reći kako


ovo iskustvo je bilo posebno.

Srčana telemetrija

Samo


iz vlastite znatiželje o tome kako voziti motocikl MotoGP


stres za tijelo, mjerio sam broj otkucaja srca tijekom vožnje. Pola sata


prije početka senzor na prsima mjerio je puls od 67 do 80


Otkucaja u minuti. Neposredno prije nego što sam ušao u trkaći automobil začuo se puls


povećao na 109 otkucaja u minuti. Kasnije, međutim, nakon


u posljednjih 15 minuta najveća vrijednost dosegnuta je 168


otkucaja u minuti, a puna vrijednost iznosila je 143 otkucaja


srca u minuti.

S obzirom na činjenicu da prema vašem fizičkom


spremnost, a dugi niz godina jedan sam od sportaša amatera koji se bave sportom


angažirati isključivo amaterski, a nakon četiri runde


Nisam se osjećao umorno, mislim da je to tako visoka frekvencija


prije svega, sljedbenik psihičkih tereta. To je le dokaz vee,


što vrhunskom trkaćem automobilu treba za dobar rezultat


najbolji sportaš. Ee mora kao dirkaei u MotoGP -u mora


voziti cijelu utrku (oko 45 minuta) tijelo će biti iscrpljeno


do posljednjeg atoma moei. Mjereno sa srena monitorom


frekvencija Polar F6.

Tehničke informacije

motor:


linijski, četverocilindrični, četverotaktni, dvostruko bregasto vratilo u glavi,


četiri ventila po cilindru, 990 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva, Pročitajte više


poput 240 'konja'

Krajnja brzina: preko 320 km / h ovisno o prijenosu i stazi

Prijenos energije: šesterostupanjski, kasetni prijenos, suha spojna ploča s više ploča, lanac

okvir: dvostruki aluminij

Suspenzija: prodaja vila u USD, pojedinačni ulazak u blaženstvo (oba brenda Öhlins), opskrba hidroenergijom

Aerodinamički oklop, nadogradnja od karbonskih vlakana

Bicikli: prednji i stražnji 16”

kočnice:


prednje 2x karbonske zavojnice promjera 314 mm, dvostruke


radijalna čeljust s četiri zgloba (monoblok) Brembo, straga 1x čelik,


rashlađeni disk promjera 203 mm jedno-klipne čeljusti kočnice

Međuosovinski razmak: Podesiva

Kombinirana duljina: 2.090 mm

Okvir glave sličan pretcima: Prilagodljiv

Visina sjedala od tla: 850 mm

Suhe mase: 145 kg

Kapacitet rezervoara za gorivo: 22

Petr Kavchich