Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki zeleni metalik, koji je godinu -dva dana iritirao prestižni automobilski svijet obećanim karakteristikama, brujao je u praznom hodu ispred radionice Panigaz u Kranju. Pojačao mi je adrenalin zloslutnim šištanjem kroz Akrapovičev ispušni sustav od titana. Tamo u Akrapoviču, gdje sva svjetska trkačka elita mjeri svoje dragulje, bacili su pogled na potpuno standardni Kawasaki ZX-12R s gumom od 156 KS. i novi ispušni sustav od 173 KS!

Tih 173 KS, ovisno o povećanju ili smanjenju snage, stvarna je snaga koju vozač drži u ruci i isti bok na gumi širine 200 mm Kawasaki.

Ha, sitnim slovima: podacima o snazi ​​motora navedenim u tvorničkim brošurama treba vjerovati s rezervom: snaga radilice je teorija, nešto što se ne odnosi na cestu jer se gubi trenje između spojki. , mjenjač, ​​ležajevi i lanac. Snaga 173 KS na gumi više od Jermana na gumi na Svjetskom prvenstvu u Superbikeu.

Ne znam sigurno, ali definitivno 15 KS. više od tvorničkih automobila u istom Svjetskom prvenstvu. Naravno, ovdje je u pitanju druga masa. Superbike teži 165 funti, ovaj Kawasaki ima najmanje 235 funti uključujući gorivo, ulje i vodu. To nije puno. Ali nemojmo se tu opterećivati ​​kilogramima. Imam gol 50 funti više od Edwardsa sa Svjetskog prvenstva. Da, svi nematerijalni brojevi su neka vrsta prostitutki koje se mogu prilagoditi upotrebi.

Očekivanje! Motor me čekao čist i uredan, s dobrim dometom od 3800 kilometara i s dovoljno novih guma da me ne obuzme prazan strah: Vjerujem Panigazu jer se nebrojeno puta dokazao, pa prihvaćam izazov iz njegovih ruku . vidjeti kako živjeti brzinom od preko 300 kilometara na sat ili dok se krećete najmanje 85 metara u sekundi.

Čvrsto pričvršćujem kacigu i rukavice klokana, popravljam štitnike za koljena i govorim si: “Da vidimo, nisam od jučer! “Kad se vozim kroz naselje brzinom od oko dvije ili tri tisuće okretaja u minuti, ovaj lovac hoda vrlo željno i glatko kako bi vas natjerao da posumnjate u ove bogato zaključene brojke. Sjedim prilično opušteno i oklop nije prenisko straga. U savršeno postavljenim ogledalima konačno mogu vidjeti sve što mi se događa iza leđa.

Osjećam motor i pokušavam se ukrotiti. Mjenjač radi glatko, prianjanje je dobro, kontakt tijelo-bicikl moguć je u nekoliko hvatišta i to je prirodno. To znači da se motociklom može upravljati pritiskom noge na okvir i pedale ili bedro pored spremnika za gorivo.

Zatim pokušavam malo usporiti s gasom. NS... , drugi ide čisto 185 km na sat!

Kawasaki se kretao toliko brzo da mi je mozak jednostavno lebdio unutar krhotine, a moje oči nisu mogle opaziti promijenjenu udaljenost i prostor. Neću poreći da sam pao s još nekoliko čeških turista i kombijem na autocesti. Želudac mi se stegne kad shvatim da imam još četiri stupnja prijenosa, isključim gas i začuđeno gledam svijet. ... Hej, stvarno moram vidjeti dokle ovo ide! Još nisam prešao granicu od 300.

Nalazim prikladno mjesto za lansiranje u treću dimenziju.

Kad se vozim svijetom u šestoj brzini pri 170 km / h, brojač okretaja pokazuje nešto manje od pet tisućinki, manje od polovice mogućih okretaja. Ovom metodom vožnje osoba može krenuti na put oko svijeta, jer ima dovoljno mjesta za dvoje. Ispod haube je prilično udobno sjedalo za putnika. Pitanje je samo koliko brzo želi ići. Ispustio sam tri stupnja prijenosa u treći. Otvaram plin do kraja.

Treći se vrti vrlo brzo, ispuh ili motor ispod mene urlaju sa siktanjem i guraju me tamo odostraga brzinom od oko 240 km na sat. Bez kvačila, guram četvrti, mjenjač se mijenja vrlo točno i brzo. Četvrti je živ kao i treći. Motor samo ravnomjerno gura, odvraćam pogled od instrumenata, a brojač pokazuje 280 ili 285 km na sat. Ne znam sa sigurnošću jer je sve prošlo brzo. Bilo mi je neugodno gledati brojeve takvom brzinom.

Bez kvačila, pritisnem petu, ide glatko, kao sat, nešto ne radi i isključim gas. Odustajem. Bilo je brzo. Silazim na turističkih 220 km na sat. Osjećaji su zbunjeni. Brzinomjer može puzati i do 340, ali ruka svaki put isključuje plin jer motor toliko ubrzava da nemam vremena u glavi namjestiti senzor pokreta. Nisam navikao na takvu rezervu snage i neiscrpno ubrzanje automobila, pa gubim orijentaciju.

Svaki put kad iščupam glavu iz oklopa pri brzini od 280 km / h, nešto poput diva pogodi moju kacigu i ramena, a motor proširi smjer vožnje. Pokušat ću ponovno. I opet. Peta brzina ubrzava jednako trzajno kao i četvrta, pa brojim brzine tako da znam gdje sam. Svaki put pri 280 km / h, usred još uvijek divljeg ubrzanja, odustajem. Da bih se osjećao dovoljno sigurno, trebat će mi duži i širi avion.

Da znam koliko čovjek zauzme kože ako zapne pri toj brzini. A ne kažem ni da je motor kriv. Kawasaki ZX-12R radi vrlo tiho, ravno naprijed i u zavoj, gdje se također možete osloniti na koljeno ako to osjećate. Motor to omogućuje, okvir omogućuje, ovjes to omogućuje. Ukratko, pakiranje je bogato, samo ga morate znati otvoriti. Prije crvene kutije mogao sam koristiti samo četiri zupčanika.

Cijena: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - hlađen tekućinom - dvije bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - osovina za prigušivanje vibracija - provrt i hod 83 × 55 mm - obujam 4 cm1199 - kompresija 3, 12:2 - ubrizgavanje goriva , usisne grane f 1 mm - mjenjač 51 brzina - spojka u uljnoj kupki - lanac

Šasija: aluminijski kutijasti okvir, središnji nosač - USD Showa f 43 mm podesive prednje vilice, 120 mm hoda - aluminijska stražnja njihajuća ručica, središnji amortizer, 140 mm hoda

Kotači i gume: prednji kotač 3 × 50 s gumama 17/120 - 70 - stražnji kotač 17 × 6 s gumama 00/17 - 200

Kočnice: Prednja 2 × djelomično plutajuća diska f 320 mm sa 6-klipnim čeljustima – Stražnja f 230 mm diskovi sa dvoklipnim čeljustima

Veleprodaja jabuka: dužina 2080 mm - međuosovinski razmak 1440 mm - visina sjedala od tla 810 - spremnik goriva 20 l - težina (pražnjena, tvornička) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - hlađen tekućinom - dvije bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - osovina za prigušivanje vibracija - provrt i hod 83 × 55,4 mm - obujam 1199 cm3 - kompresija 12,2:1 – ubrizgavanje goriva , usisne grane f 51 mm – mjenjač 6-brzinski – spojka u uljnoj kupki – lanac

  kočnice: prednji 2 × djelomično plivajući disk f 320 mm sa 6-klipnom čeljusti – stražnji disk f 230 mm sa dvoklipnom čeljusti

  masa: dužina 2080 mm - međuosovinski razmak 1440 mm - visina sjedala od tla 810 - spremnik goriva 20 l - težina (pražnjena, tvornička) 210 kg