Katodna zaštita vozila

Unatoč širokoj uporabi metode katodne zaštite metalnih konstrukcija u ozbiljnim industrijama (energetika, cjevovodi, brodogradnja), u ruskom govornom sektoru mreže postoji nekoliko uređaja namijenjenih automobilima.

Katodna zaštita automobila od korozije u razgovorima iskusnih vozača odavno se pretvorila u nešto tajanstveno i obraslo glasinama. Ima i žestoke pristaše i skeptike. Hajdemo saznati o čemu govorimo.

Bit katodne zaštite

Glavni neprijatelj automobila, koji ograničava njegov vijek trajanja, uopće nisu mehanički kvarovi, već opće hrđanje metalnog kućišta. Proces korozije željeza od kojeg je stroj napravljen ne može se svesti na jednu kemijsku reakciju.

Raspršena korozija za zvučnu izolaciju

Uništavanje metala, pretvarajući ga u ružne crvene mrlje hrđe, događa se kao rezultat kombinacije različitih čimbenika:

• značajke klime u kojoj se automobil koristi;
• kemijski sastav zraka, vodene pare pa čak i tla u tom području (utječu na svojstva cestovne prljavštine);
• kvaliteta materijala karoserije, prisutnost neravnina i oštećenja, izvršeni popravci, korišteni zaštitni premazi i deseci drugih razloga.

Najopćenitije, na ovaj se način može objasniti bit procesa korozije stroja.

Što je korozija željeza

Svaki metal u strukturi je kristalna rešetka pozitivno nabijenih atoma i zajednički elektronski oblak koji ih okružuje. U graničnom sloju, elektroni koji imaju energiju toplinskog gibanja lete iz rešetke, ali su odmah privučeni natrag pozitivnim potencijalom površine koju su ostavili.

Korozija karoserije automobila

Slika se mijenja ako metalna površina dođe u dodir s medijem sposobnim za transport elektrona – elektrolitom. U tom slučaju, elektron koji je napustio kristalnu rešetku nastavlja se kretati u vanjskom okruženju i više se ne vraća. Da biste to učinili, na njega mora djelovati određena sila – razlika potencijala koja se pojavljuje ako elektrolit vodljivošću poveže dva različita metala različitih svojstava. O njegovoj vrijednosti ovisi koji će od dva metala izgubiti elektrone, budući da je pozitivna elektroda (anoda), a koji će primiti (katoda).

Sposobnost sprječavanja korozije

Puno je narodnih mitova o tome kako zaštititi svoj automobil od hrđe u vozačkoj zajednici. U stvarnosti, postoje dva načina:

• Zaštitite metalnu površinu tijela od kontakta s elektrolitima - vodom, zrakom.
• S vanjskim izvorom energije promijenite površinski potencijal tako da se željezno tijelo iz anode pretvori u katodu.

Prva skupina metoda su različiti zaštitni antikorozivni premazi, temeljni premazi i lakovi. Vlasnici automobila troše ozbiljan novac, ali morate razumjeti da se korozija ne može zaustaviti na ovaj način. To samo ometa pristup aktivnom reagensu tjelesnom željezu.

Druga skupina metoda, za razliku od antikorozivne obrade, može u potpunosti zaustaviti sam mehanizam hrđe željeza, pa čak i djelomično obnoviti već oksidirani metal.

Antikorozivna obrada automobila

Tehnologije elektrokemijske zaštite mogu se podijeliti u dvije tehnologije:

• Koristeći vanjski izvor električne energije (akumulator automobila), pomoću posebnog kruga stvorite višak pozitivnog potencijala na tijelu tako da elektroni ne napuštaju metal, već ga privlače. Ovo je katodna zaštita automobila.
• Stavite elemente aktivnijeg metala na tijelo kako biste stvorili galvanski par u kojem će on postati anoda, a karoserija automobila katoda. Ova metoda uopće ne mora biti spojena na bateriju i naziva se zaštita gaznoga sloja ili anoda.

Razmotrimo svaku od metoda.

Kako odabrati anodu

U ulozi vanjskog kruga možete uspješno koristiti metalne površine garaže, petlju uzemljenja na parkiralištu i druga sredstva.

metalna garaža

Preko žice s konektorom na nju se spaja ploča uređaja za katodnu zaštitu i stvara se potrebna razlika potencijala. Ova metoda se više puta pokazala vrlo učinkovitom.

Zemljina petlja

Ako je automobil parkiran na otvorenom prostoru, oko perimetra njegovog parkirališta može se stvoriti vanjska petlja za galvansku zaštitu. Metalne igle se zabijaju u zemlju na isti način kao i konvencionalno uzemljenje i spajaju u jednu zatvorenu petlju ožičenjem. Automobil je smješten unutar ovog kruga i spojen na njega preko konektora na isti način kao u garažnoj metodi.

Metalni gumeni rep s efektom tla

Ova metoda provodi ideju stvaranja potrebnog elektropozitivnog potencijala tijela u odnosu na površinu ceste. Metoda je dobra jer djeluje ne samo kada je parkiran, već i u pokretu, štiteći automobil baš kada je posebno osjetljiv na vlagu i kemikalije na cesti.

Zaštitne elektrode-zaštitnice

Kao elektrode koje stvaraju zaštitni potencijal koriste se čelične ploče čiji je sastav blizak metalu samog tijela. To je potrebno u slučaju da se uređaj pokvari, kako same postavljene ploče ne bi postale izvor korozije, stvarajući novi galvanski par. Površina svake ploče je optimalna u veličini od 4 do 10 cm², oblik je pravokutni ili ovalni.

Kako montirati zaštitu

Jedna zasebna elektroda stvara područje zaštitnog potencijala oko sebe u radijusu od 0,3-0,4 metara. Stoga će za kompletnu opremu automobila srednje veličine trebati od 15 do 20 takvih tablica.

Elektronska antikorozivna zaštita za automobile

Elektrode se postavljaju na mjesta koja su najosjetljivija na atmosfersku koroziju:

• na dnu automobila;
• u lukovima prednjih i stražnjih kotača;
• na podu kabine ispod prostirki;
• s unutarnje strane vrata ispod.

Pažnja se posvećuje činjenici da skrivene šupljine pragova, krakova, strujnih greda tijela padaju u zaštitnu zonu.

Potrebno je isključiti mogućnost kontakta ploča elektroda spojenih na plus baterije s minusom karoserije automobila. Da biste to učinili, montiraju se na epoksidno ljepilo na postojeći lak ili antikorozivni premaz na tijelu.

Koji se uređaji koriste

Unatoč širokoj uporabi metode katodne zaštite metalnih konstrukcija u ozbiljnim industrijama (energetika, cjevovodi, brodogradnja), u ruskom govornom sektoru mreže postoji nekoliko uređaja namijenjenih automobilima. Ono malo koje se može pronaći teško je provjeriti iz testova i recenzija, jer prodavači ne daju dovoljan skup podataka. Uređaj za katodnu zaštitu automobila predstavljaju modeli RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

Patentiran u SAD-u i Kanadi, FINAL COAT djeluje na principu impulsne struje i popraćen je podacima istraživanja. Prema testovima, ovaj uređaj je pokazao stvarnu učinkovitost zaštite čeličnih površina tijela pri razlici potencijala od 100-200 mV za više od 400% u odnosu na kontrolni uzorak. Zaustavlja samo cijenu uređaja, koji se sada može kupiti za 25 tisuća rubalja.

Kako sami napraviti uređaj za katodnu zaštitu

Ako si ne postavite za cilj proizvodnju sustava sa složenim bravama kratkog spoja, praćenjem potrošnje baterije, LED indikacijom, tada se sam uređaj može jednostavno izraditi sami.

Katodna zaštita tijela (dijagram)

Najjednostavnija opcija uključuje samo otpornik za pražnjenje određene vrijednosti (500-1000 ohma), kroz koji je pozitivni terminal baterije spojen na zaštitne elektrode. Potrošena struja treba biti u rasponu od 1-10 mA. Zaštitni potencijal je teoretski dovoljan u iznosu od 0,44 V (vrijednost elektronegativnog potencijala čistog željeza). No, uzimajući u obzir složeni sastav čelika, prisutnost defekata u kristalnoj strukturi i druge čimbenike koji djeluju, uzima se u području od 1,0 V.

Povratne informacije o učinkovitosti katodne zaštite

Izvješća korisnika instrumenata daju različite procjene.

Oleg:

“Pročitavši o katodnoj zaštiti karoserije automobila od korozije vlastitim rukama, odlučio sam to isprobati. Pronašao sam ocjene radio komponenti na internetu, pokupio prikladne ploče za anode, spojio sve kako je napisano. Rezultat: Koristim ga više od pet godina, auto mi nije nov, ali još nema hrđe.

Anton:

“Elektrokemijska zaštita išla je uz auto kada sam ga kupio iz svojih ruku. Tijelo stvarno drži kao nehrđajući čelik, ali same ploče na dnu su jako pokvarene. Bit će potrebno shvatiti kako i za što ih promijeniti.

Drugi načini zaštite

Osim katodne zaštite automobila od korozije, u narodu su popularne razne alternativne metode. Nisu svi jednako dobri, ali pomažu produljiti vijek trajanja stroja za nekoliko godina.

Anodna tehnika

Koriste se dijelovi posebno izrađeni od posebnog oblika od metala s većim elektrodnim potencijalom od željeza. Kao rezultat toga, kada se pojavi galvanski par, otapa se ovaj dio - potrošna elektroda. Sam metal tijela praktički nije pogođen. Ova metoda je anodna zaštita automobila od korozije.

Anodna zaštita od korozije za automobile

Najčešće korišteni slojevi su izrađeni od legura cinka ili magnezija. Brojne recenzije vozača koji stavljaju komade cinka u lukove kotača potvrđuju učinkovitost ove metode zaštite 3-5 godina. Nedostatak ove metode je potreba za praćenjem žrtvenih elektroda, ažuriranjem po potrebi.

Pocinčano tijelo

Cink premaz metala karoserije još je jedna uobičajena tehnika za zaštitu automobila od hrđe tijekom cijelog razdoblja njegove službe (često 15-20 godina). Najveći zapadni proizvođači krenuli su ovim putem, puštajući premium marke svojih automobila s tvorničkim vruće pocinčanim karoserijama.

Pocinčano tijelo

Neosporni lider u tom smjeru je Audi, koji je razvio mnoge patente na temu tehnologija zaštitnih premaza. Upravo je model Audi 80 prvi serijski model s takvom obradom, a od 1986. imaju ga svi automobili proizvedeni pod ovom markom. Drugi članovi VW grupe također koriste vruće pocinčavanje: Volkswagen, Škoda, Porsche, Seat.

Osim njemačkih, neki japanski modeli dobili su prave pocinčane karoserije: Honda Accord, Pilot, Legends.

Temeljni premazi i lakirni materijali

S obzirom na temu elektrokemijske zaštite, zaslužuju spomenuti sastavi gaznih slojeva boja i lakova koji sadrže čestice cinka. To su fosfatni i kataforetski temeljni premazi.

Nanošenje boja i lakova

Princip njihova rada je isti: stvara se kontakt željeza sa slojem aktivnijeg metala, koji se prije svega troši u galvanskim reakcijama.

Laminiranje

Metoda zaštite površine tijela od hrđe i habanja lijepljenjem posebnim izdržljivim prozirnim filmom. Dobro izvedena obrada praktički je nevidljiva oku, podnosi značajne promjene temperature i ne boji se vibracija.

Laminacija automobila

Kao i druge metode dekorativne površinske zaštite, metoda čuva tržišni izgled automobila, ali ostavlja neriješenim problem korozije na teško dostupnim mjestima.

Tekuće staklo

Na vrhu osnovne boje stvara se dodatni sloj premaza za stvrdnjavanje, koji ima povećanu čvrstoću. Nanosi se na odmašćenu i opranu karoseriju automobila, koja je prethodno zagrijana vrućim zrakom. Polimerna baza materijala se širi i nakon stvrdnjavanja se polira. Na taj način moguće je zaštititi tvornički sloj boje od prodora atmosferske vlage kroz njega i tako kratkotrajno obuzdati koroziju.

Keramičko tekuće staklo za automobile

Metoda ne pruža potpunu zaštitu od hrđe. Štiti uglavnom izgled automobila od vidljivih manifestacija, ali ostavlja bez nadzora skrivena žarišta.

Vidi također: Kako vlastitim rukama ukloniti gljive iz tijela automobila VAZ 2108-2115

Rad s dnom

Za zaštitu dna i lukova kotača od elektrolita (prljavština s ceste, voda sa soli) koriste se premazi raznim mastikama na bitumenskoj, gumenoj i polimernoj podlozi.

Radite s dnom automobila

Koriste se polietilenski ormarići. Sve ove vrste tretmana gube u smislu učinkovitosti elektrokemijske zaštite karoserije automobila, ali omogućuju odgodu hrđe na neko vrijeme.

Zaštita od korozije. 49 godina garancije!