Kamov Ka-52 u sirijskom sukobu
Prvi ruski borbeni helikopteri Ka-52 stigli su u Siriju u ožujku 2916. godine, a sljedećeg su mjeseca prvi put korišteni u borbama kod sela Homsa.
Lekcije naučene uporabom borbenih helikoptera Ka-52 u sirijskom sukobu su neprocjenjive. Rusi su maksimalno iskoristili rat u Siriji kako bi stekli taktičko i operativno iskustvo, brzo izgradili letačko osoblje suočeno s neprijateljskim otporom i stekli vještinu održavanja visokog stupnja spremnosti leta Ka-52 u borbenim operacijama. u inozemstvu, a sami helikopteri stekli su reputaciju strojeva testiranih u bitkama.
Borbeni helikopteri Mi-28N i Ka-52 trebali su ojačati udarnu snagu ruskih ekspedicijskih snaga u Siriji, kao i povećati atraktivnost prijedloga Mila i Kamova na međunarodnim tržištima oružja. Helikopteri Mi-28N i Ka-52 pojavili su se u Siriji u ožujku 2016. (pripremni radovi započeli su u studenom 2015.), dopremljeni su teškim transportnim zrakoplovom An-124 (u jednom letu prevezena su dva helikoptera). Nakon provjere i obletanja, pušteni su u neprijateljstva početkom travnja na području grada Homsa.
Ruski Mi-24P u Siriji tada su dopunili 4 Mi-28N i 4 Ka-52 (zamijenili su jurišne helikoptere Mi-35M). Broj vozila Kamov poslanih u Siriju nikada nije javno objavljen, ali radi se o najmanje devet helikoptera – toliko ih je identificirano po repnim brojevima (uključujući i jedan izgubljen, o čemu ćemo kasnije). Teško je vezati pojedine tipove za određene opsege jer su djelovali po potrebi na različitim mjestima. No, može se istaknuti da su u slučaju Mi-28N i Ka-52 glavna područja djelovanja bila pustinjska područja središnje i istočne Sirije. Helikopteri su uglavnom korišteni za borbu protiv militanata Islamske države.
Glavne zadaće koje izvršavaju borbeni helikopteri Ka-52 su: vatrena potpora, pratnja transportnih i borbenih helikoptera u operacijama na moru i u zraku, kao i samostalno traženje i borba protiv ciljeva. U posljednjoj zadaći par helikoptera (rjeđe jedan automobil) nadzire odabrano područje tražeći i napadajući neprijatelja, a prioritet je borba protiv islamističkih vozila. Djelujući noću, Ka-52 koristi radarsku stanicu Arbalet-52 (ugrađenu u prednjem dijelu trupa) i GOES-451 optoelektroničku stanicu za motrenje i označavanje ciljeva.
Svi helikopteri zrakoplovstva ruskih kopnenih snaga u Siriji su koncentrirani u jednoj eskadrili. Zanimljivo je da zapovjedni kadar, s velikim napadom na staru tehniku, može letjeti na različitim tipovima. Jedan od pilota Ka-52 spominje da je tijekom sirijske misije upravljao i borbenim transportnim helikopterima Mi-8AMTZ. Što se tiče pilota i navigatora, u Siriju odlaze najbolji i najbolji, uključujući i one koji sudjeluju u "helikopterskom" dijelu Parade pobjede na Crvenom trgu u Moskvi ili u cikličkim zračnim borbenim i borbenim djelovanjima "Aviadarts".
Identiteti zrakoplova i helikoptera su klasificirani, što otežava identifikaciju određenih pilota i jedinica. Autor je uspio potvrditi da su časnici, posebice, iz 15. LWL brigade iz Ostrova kod Pskova (Zapadni vojni okrug). Identifikacija posade Ka-52, izgubljenog u noći sa 6. na 7. svibnja 2018., ukazuje da je u Siriji bila uključena i 18. brigada LVL iz Habarovska (Istočna vojna oblast). Međutim, može se pretpostaviti da kroz Siriju prolaze i piloti, navigatori i tehničari iz drugih postrojbi Kopnenih snaga Oružanih snaga RF opremljene ovom vrstom opreme.
U Siriji se borbeni helikopteri Mi-28N i Ka-52 uglavnom koriste nevođenim raketama S-8 kalibra 80 mm visokoeksplozivnog djelovanja - pucaju iz 20 blokova navođenja V-8W20A, rjeđe 9M120-1 "Attack-1". ". protutenkovske vođene rakete (uključujući inačicu 9M120F-1 opremljenu termobaričkom bojnom glavom) i 9A4172K "Vihr-1". Nakon lansiranja rakete 9M120-1 “Ataka-1” i 9A4172K “Vihr-1” navođene su kombinirano - u prvoj fazi leta poluautomatski radio, a potom kodiranom laserskom zrakom. Vrlo su brzi: 9A4172K “Vihr-1” svladava maksimalnu udaljenost od 10 000 m za 28 s, 8000 m za 21 s i 6000 m za 14 s. Za razliku od 9M120-1 "Ataka-1", maksimalnu udaljenost od 6000 m prevladava za 14,5 s.
