Dalmor je prvi poljski koćar-tehnolog.
Pogon za koćarenje i preradu Dalmor u moru.
Poljska ribarska flota počela se oporavljati ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata. Otkrivene i popravljene olupine prilagođene su za ribolov, brodovi su kupovani u inozemstvu i konačno su se počeli graditi kod nas. Tako su odlazili na ribolovna područja Baltičkog i Sjevernog mora, a vraćajući se, donosili su slanu ribu u bačvama ili svježu ribu, pokrivenu samo ledom. Međutim, s vremenom je njihov položaj postajao sve teži, jer su obližnja ribolovna područja bila prazna, a ribom bogata područja daleko. Obične ribarske koće tu su malo činile, jer ulovljenu robu nisu mogle preraditi na licu mjesta niti je dugo čuvati u rashladnim skladištima.
Takve moderne jedinice već su se proizvodile u svijetu u Velikoj Britaniji, Japanu, Njemačkoj i Sovjetskom Savezu. U Poljskoj još nisu postojali, pa su 60-ih godina naša brodogradilišta odlučila započeti s izgradnjom pogona za preradu koćara. Na temelju pretpostavki dobivenih od sovjetskog brodovlasnika, dizajn ovih jedinica je 1955.-1959. razvila skupina stručnjaka iz Središnje uprave za brodogradnju br. 1 u Gdanjsku. Magistar znanosti engleskog jezika Wlodzimierz Pilz vodio je tim koji je između ostalih uključivao inženjere Jana Pajonka, Michała Stecka, Edvarda Swietlickog, Augustina Wasiukiewicza, Tadeusza Weicherta, Norberta Zielinskog i Alfonsa Znanieckog.
Prvo postrojenje za preradu koćarica za Poljsku trebalo je isporučiti tvrtki Połowów Dalecomorskich "Dalmor" iz Gdynije, koja je bila od velike zasluge za poljsku ribarsku industriju. U jesen 1958. nekoliko stručnjaka iz ove tvornice posjetilo je sovjetske tehnološke koćare i upoznalo se s njihovim radom. Sljedeće godine u Murmansk su otišli budući voditelji radionica broda u izgradnji: kapetani Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mehaničar Ludwik Slaz i tehnolog Tadeusz Schyuba. U tvornici Northern Lights krenuli su na krstarenje do Newfoundlandskog ribolovnog područja.
Ugovor između Dalmora i brodogradilišta iz Gdanjska za gradnju broda ove klase potpisan je 10. prosinca 1958., a 8. svibnja sljedeće godine njegova je kobilica položena na navoz K-4. Graditelji tvornice za preradu koćara bili su: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen i viši graditelj Kazimierz Beer.
Najteže u proizvodnji ove i sličnih jedinica bilo je uvođenje novih tehnologija u području: prerade ribe, zamrzavanja - brzog smrzavanja ribe i niskih temperatura u skladištima, ribolovnih alata - drugih vrsta i načina ribolova osim na strana. koćarice, strojarnice - glavne propulzijske jedinice velike snage i generatorske jedinice s daljinskim upravljanjem i automatizacijom. Brodogradilište je imalo i velike i stalne probleme s brojnim dobavljačima i kooperantima. Mnogi uređaji i mehanizmi instalirani tamo bili su prototipovi i nisu se mogli zamijeniti uvezenim zbog strogih ograničenja valute.
Ti su brodovi bili mnogo veći od dotada izgrađenih, a po tehničkoj razini bili su jednaki ili čak nadmašivali ostale u svijetu. Ovi vrlo svestrani koćari B-15 postali su pravo otkriće u poljskom ribarstvu. Mogli su loviti iu najudaljenijim lovilištima na dubini do 600 m i tu ostati dugo vremena. Tome je pridonijelo povećanje dimenzija koćarice i istovremeno proširenje opreme za hlađenje i zamrzavanje u svim njenim skladištima. Primjena prerade produžila je i vrijeme boravka plovila u ribolovu zbog velikog gubitka težine tereta zbog proizvodnje ribljeg brašna. Prošireni odjel za obradu na brodu zahtijevao je opskrbu više sirovina. To je postignuto korištenjem krmene rampe po prvi put, što je omogućilo prihvat velike količine tereta čak iu olujnim uvjetima.
Tehnološka oprema bila je smještena u krmenom dijelu i uključivala je, između ostalog, međuskladište za skladištenje ribe u ledu od školjki, prodavaonicu fileta, rov i zamrzivač. Između krme, pregrade i teretane nalazilo se postrojenje za riblje brašno s tankom za brašno, au središnjem dijelu broda rashladna strojarnica, koja je omogućavala zamrzavanje fileta ili cijele ribe u blokove na temperaturi od -350C. Kapacitet tri skladišta, ohlađena na -180C, bio je cca 1400 m3, kapacitet skladišta ribljeg brašna bio je 300 m3. Sva skladišta imala su otvore i dizala koja su se koristila za istovar smrznutih blokova. Opremu za obradu isporučio je Baader: punilice, skimere i skinnere. Zahvaljujući njima, bilo je moguće preraditi do 50 tona sirove ribe dnevno.
