Koja će biti granica emisije od 2020. Kojoj vrsti izgaranja to odgovara? [OBJAŠNJENO]

Kako dolazi 2020., sve je više pitanja o novim, strožim standardima emisije i o ograničenju CO od 95 grama₂ / km. Odlučili smo ukratko opisati temu jer će ona u svakom trenutku oblikovati prodajnu politiku proizvođača automobila – također onu vezanu uz električne automobile.

Novi standardi za emisije 2020: koliko, gdje, kako

pregled sadržaja

• Novi standardi za emisije 2020: koliko, gdje, kako
  • Sama proizvodnja nije dovoljna. Mora postojati rasprodaja

Počnimo s ovim prosjek industrije je postavljen na razinu od gore spomenutih 95 grama ugljičnog dioksida za svaki prijeđeni kilometar. Takve emisije znače potrošnju od 4,1 litara benzina ili 3,6 litara dizel goriva na 100 kilometara.

Od 2020. novi standardi se uvode djelomično, jer će se primjenjivati ​​na 95 posto automobila određenog proizvođača s najnižim emisijama. Tek od 1. siječnja 2021. prijavit će se 100 posto svih registriranih automobila određene tvrtke.

Sama proizvodnja nije dovoljna. Mora postojati rasprodaja

Ovdje je vrijedno obratiti pozornost na riječ "registriran". Nije dovoljno da marka počne proizvoditi automobile s niskim emisijama – mora ih biti spremna i prodati. Ako to ne učini, prijeti joj visoke kazne: 95 eura za svaki gram emisije iznad norme u svakom registriranom automobilu. Ove kazne su na snazi ​​od 2019. (izvor).

> Isplati li se kupiti električni automobil uz doplatu? Računamo: električni automobil vs hibridna vs benzinska varijanta

Standard je 95 g CO₂/ km je prosjek za sve marke u Europi. Zapravo, vrijednosti variraju ovisno o proizvođaču i težini automobila koje nude. Tvrtke koje proizvode teže automobile imale su dopuštene veće prosječne emisije štetnih plinova, ali su u isto vrijeme naručile najveće smanjenje u postocima u odnosu na trenutne vrijednosti.

Novi ciljevi su:

• Grupa PSA s Opelom - 91g CO₂/ km od 114 g CO2/km u 2018.,
• Automobili Fiat Chrysler iz Teslą - 92 g CO₂/ km od 122 g (bez Tesle),
• Renault - 92 g CO₂/ km od 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km od 124 g,
• Toyota s Mazdom - 94 g CO₂/ km od 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km od 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km od 115 g,
• [prosjek - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Grupa Volkswagen - 96 g CO₂/ km od 122 g,
• gaz - 96 g CO₂/ km od 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km od 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/ km od 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km od 132 g (izvor).

Najučinkovitija metoda smanjenja emisija je elektrifikacija: bilo proširenjem portfelja plug-in hibrida (vidi: BMW) ili ofenzivom na isključivo električne automobile (npr. Volkswagen, Renault). Što je razlika veća, aktivnosti trebaju biti intenzivnije. Lako je vidjeti da se Toyoti najmanje žuri u usporedbi s Mazdom (110 -> 94 g CO₂/ km).

Fiat je odlučio kupiti malo vremena. U nedostatku gotovog plug-in rješenja, sklopit će dvogodišnji brak (zajedničko računanje) s Teslom. Za to će platiti oko 1,8 milijardi eura:

> Fiat će financirati Tesla Gigafactory 4 u Europi? Bit će malo tako

Ovo bi vas moglo zanimati: