Koji su tipični problemi common rail dizel motora? [upravljanje]

Relativno često se u člancima o Common Rail dizelima koristi izraz "tipični kvarovi". Što to znači i što podrazumijeva? Na što trebam obratiti pozornost pri kupnji bilo kojeg common rail dizel motora? 

Na početku vrlo kratko o dizajnu Common Rail sustava goriva. Tradicionalni dizel ima dvije pumpe za gorivo – niskotlačnu i tzv. injekcija, tj. visokotlačni. Jedino je kod TDI (PD) motora pumpa ubrizgavanja zamijenjena tzv. injektorska pumpa. Međutim, Common Rail je nešto sasvim drugačije, jednostavnije. Postoji samo visokotlačna pumpa, koja akumulira gorivo usisano iz spremnika u cijev goriva / razvodnu šinu (Common Rail), iz koje ulazi u brizgaljke. Budući da ove brizgaljke imaju samo jednu zadaću - otvoriti se u određenom trenutku i na određeno vrijeme, vrlo su jednostavne (teoretski, jer su u praksi iznimno precizne), pa rade točno i brzo, što Common Rail dizel motore čini vrlo ekonomičan.

Što može poći po zlu s common rail dizelskim motorom?

Spremnik za gorivo - već kod dugotrajnih dizelskih motora s velikom kilometražom (često punjenje gorivom) u spremniku ima puno onečišćenja koja mogu ući u pumpu za ubrizgavanje i mlaznice i time ih onesposobiti. Kada se pumpa za gorivo zaglavi, u sustavu ostaju piljevine koje djeluju kao nečistoće, ali su još razornije. Ponekad se izvadi i hladnjak goriva (jeftini popravak) jer curi.

Filter goriva - nepravilno odabran, onečišćen ili nekvalitetan može uzrokovati probleme s paljenjem, kao i "nenormalne" padove tlaka u razvodniku goriva, što dovodi do odlaska motora u hitni način rada.

Pumpa za gorivo (visoki pritisak) - često se samo istroši, u ranim Common Rail motorima korišteni su loši materijali zbog nedostatka iskustva proizvođača. Nenormalno rani kvar pumpe nakon zamjene može biti posljedica prisutnosti nečistoća u sustavu goriva.

mlaznice – su najprecizniji uređaji u sustavu Common Rail i stoga su najosjetljiviji na oštećenja, na primjer, kao rezultat korištenja goriva niske kvalitete ili onečišćenja koje je već u sustavu. Rani common rail sustavi bili su opremljeni nepouzdanijim, ali jednostavnim i jeftinim elektromagnetskim mlaznicama za regeneraciju. Noviji, piezoelektrični puno su precizniji, trajniji, manje slučajni, ali skuplji za regeneraciju, a to nije uvijek moguće.

tračnica za ubrizgavanje - suprotno što se čini, može stvarati i probleme, iako ga je teško nazvati izvršnim elementom. Zajedno sa senzorom tlaka i ventilom, više djeluje kao spremnik. Nažalost, u slučaju npr. zaglavljene pumpe nakuplja se i prljavština koja je toliko opasna da se nalazi točno ispred osjetljivih mlaznica. Stoga, u slučaju nekih kvarova, tračnica i vodovi za ubrizgavanje moraju se zamijeniti novima. Ako se pojave određeni problemi, pomaže samo zamjena senzora ili ventila.

usisne klapne - Mnogi Common Rail dizel motori opremljeni su takozvanim vrtložnim klapnama koje reguliraju duljinu usisnih otvora, što bi trebalo pospješiti izgaranje smjese ovisno o brzini motora i opterećenju. Dapače, kod većine ovih sustava postoji problem onečišćenja karbonskih prigušivača, njihovog blokiranja, a kod nekih motora se i otkida i ulazi u usisnu granu točno ispred ventila. U nekim slučajevima, kao što su Fiat 1.9 JTD ili BMW 2.0di 3.0d jedinice, to je završilo uništenjem motora.

Turbo punjač - ovo je naravno jedan od obaveznih elemenata, iako nije vezan uz Common Rail sustav. No, nema dizel motora s CR bez kompresora, pa su i turbopunjač i njegovi nedostaci klasični kada govorimo o takvim dizel motorima.

intercooler - Hladnjak zraka za punjenje kao dio sustava za pojačavanje uglavnom stvara probleme s curenjem. U slučaju kvara turbopunjača preporuča se zamijeniti intercooler novim, iako to malo tko radi.

Dvomaseni kotač - Samo mali i relativno slabi Common Rail dizel motori imaju spojku bez dvomasovnog kotača. Velika većina ima rješenje koje povremeno stvara probleme poput vibracija ili buke.

Sustavi za čišćenje ispušnih plinova – Rani Common Rail dizeli koristili su samo EGR ventile. Zatim su došli filtri čestica dizela DPF ili FAP, a na kraju, za usklađenost s Euro 6 normom emisije, i NOx katalizatori, tj. SCR sustavi. Svaki od njih se bori sa začepljenjem tvari od kojih bi trebao očistiti ispušne plinove, kao i s upravljanjem procesima čišćenja. U slučaju DPF filtra to može dovesti do prekomjernog razrjeđivanja motornog ulja gorivom, a na kraju i do zaglavljivanja agregata.