Koliki bi trebao biti tlak ulja u motoru? Zašto tlak pada ili raste?

Tlak ulja u motoru je parametar o kojem ovisi izvedba pogonske jedinice. Međutim, ako se prosječnom vlasniku automobila postavi pitanje: "Koliki bi trebao biti tlak ulja u motoru?", malo je vjerojatno da će na to dati artikuliran odgovor.

Činjenica je da u većini modernih automobila na ploči s instrumentima nema zasebnog manometra koji prikazuje ovaj parametar. A kvar u sustavu podmazivanja signalizira crveno svjetlo u obliku posude za zalijevanje. Ako zasvijetli, tada se tlak ulja naglo povećao ili pao na kritične vrijednosti. Dakle, trebate barem zaustaviti vozilo i riješiti problem.

Što određuje tlak ulja u motoru?

Tlak ulja u motoru nije konstantna vrijednost, ovisno o mnogim parametrima. Svaki proizvođač automobila navodi prihvatljiva ograničenja. Na primjer, ako uzmemo prosječne podatke za različite modele automobila, tada će važeće vrijednosti izgledati otprilike ovako:

• 1.6 i 2.0 litarski benzinski motori - 2 atmosfere u praznom hodu, 2.7-4.5 atm. pri 2000 okretaja u minuti;
• 1.8 litara - 1.3 na hladnom, 3.5-4.5 atm. pri 2000 okretaja u minuti;
• Motori od 3.0 litre - 1.8 na x.x., i 4.0 atm. pri 2000 o/min.

Kod dizelskih motora slika je malo drugačija. Tlak ulja na njima je manji. Na primjer, ako uzmemo popularne TDI motore s volumenom od 1.8-2.0 litara, tada je tlak u praznom hodu 0.8 atm. Kad povećate brzinu i prebacite u višu brzinu pri 2000 o/min, tlak raste na dvije atmosfere.

Podsjetimo da su ovo samo približni podaci za određene načine rada pogonske jedinice. Jasno je da će s povećanjem brzine do maksimalne snage ovaj parametar rasti još više. Potrebna razina se pumpa uz pomoć tako važnog uređaja u sustavu podmazivanja kao što je pumpa za ulje. Njegova je zadaća prisiliti motorno ulje da cirkulira kroz plašt motora i opere sve metalne elemente koji međusobno djeluju: stijenke klipova i cilindara, nosače radilice, mehanizam ventila i bregasto vratilo.

Pad tlaka, kao i njegov nagli porast, alarmantne su situacije. Ako na vrijeme ne obratite pozornost na goruću ikonu na ploči, posljedice će biti vrlo ozbiljne, jer se tijekom gladovanja ulja skupa grupa cilindar-klip i radilica brže troše.

Zašto je tlak ulja nenormalan?

Prekomjerni tlak dovodi do činjenice da ulje počinje istjecati ispod brtvi i poklopca ventila, ulazi u komore za izgaranje, o čemu svjedoči nestabilan rad motora i ispuh s karakterističnim mirisom iz prigušivača. Osim toga, ulje počinje pjeniti kada se protuutezi radilice okreću. Jednom riječju, situacija nije ugodna, vodi do ogromnog otpada, do velikog remonta.

Zašto se ovo događa:

• nepravilno odabrano ulje, viskoznije;
• lažno ulje;
• začepljenje uljnih cijevi, ulja i kanala - zbog začepljenja ili povećane viskoznosti;
• začepljen filter;
• neispravnosti reduktora tlaka ili premosnog ventila;
• prekomjerni tlak plina u kućištu radilice zbog neispravnog separatora ulja.

Ovi problemi se mogu riješiti promjenom ulja i filtera. Pa, ako ventili, separator ulja ili sama pumpa ne rade normalno, morat će se promijeniti. Nema drugog izlaza.

Imajte na umu da je visoki tlak prilično česta situacija čak i za nove automobile. No, ako počne padati, to je već razlog za razmišljanje, jer svaki umitelj dobro zna da je nizak tlak ulja znak dotrajalosti motora i nadolazećeg remonta. Zašto opada tlak ulja?

Ako takav razlog odbacimo kao nedovoljnu razinu zbog zaborava vlasnika automobila, drugi razlozi mogu biti sljedeći:

• oštećenje (zaljepljivanje) ventila za smanjenje tlaka;
• razrjeđivanje ulja zbog trošenja brtve glave cilindra i prodiranja antifriza u kućište radilice;
• nedovoljna viskoznost motornog ulja;
• povećano trošenje dijelova pumpe za ulje, klipnih prstenova, ležajeva klipnjače radilice.

Ako dođe do trošenja dijelova motora, tada je pad tlaka popraćen smanjenjem kompresije. O tome svjedoče i drugi znakovi: povećana potrošnja goriva i samo ulje, pad potiska motora, nestabilan rad u praznom hodu i pri prelasku u različite raspone brzina.

Što mogu učiniti da pritisak ne padne?

Prije svega, morate biti sigurni da senzor tlaka radi ispravno. Kada se upali lampica s kantom za zalijevanje na ploči s instrumentima ili kad treperi, zaustavljamo automobil, otvaramo haubu i mjerimo tlak pomoću posebnog manometra. Izlaz manometra je uvrnut na mjesto senzora na motoru. Motor mora biti topao. Popravljamo tlak u kućištu radilice u praznom hodu i na 2000 o/min. Provjerimo tablicu.

Kako bi pritisak uvijek bio normalan, morate se pridržavati sljedećih pravila:

• napunite ulje koje preporučuje proizvođač prema razini viskoznosti - o ovoj temi smo već raspravljali na vodi.su;
• promatramo učestalost izmjene ulja i filtera za ulje;
• redovito ispirati motor s aditivima ili uljem za ispiranje;
• ako se otkriju sumnjivi simptomi, idemo na dijagnostiku radi ranog otkrivanja uzroka.

Najjednostavnije što vlasnik automobila može učiniti je redovito mjeriti razinu ulja u kućištu radilice pomoću šipke. Ako mazivo sadrži metalne čestice i nečistoće, mora se promijeniti.

Tlak ulja u motoru Lada Kalina.

Učitavam…