Koliki je tlak u kočionom sustavu automobila?
Koliki je tlak u hidrauličkim kočnicama osobnih automobila?
U početku ima smisla razumjeti koncepte kao što su tlak u hidrauličkom sustavu i pritisak koji vrše čeljusti ili šipke cilindra izravno na kočione pločice.
Tlak u hidrauličkom sustavu samog automobila u svim njegovim dijelovima je približno isti i na svom vrhuncu u najmodernijim automobilima iznosi oko 180 bara (ako računate u atmosferama, onda je to otprilike 177 atm). U sportskim ili civilnim punjenim automobilima ovaj tlak može doseći i do 200 bara.
Naravno, nemoguće je izravno stvoriti takav pritisak samo naporom mišićne snage osobe. Stoga postoje dva faktora pojačanja u kočionom sustavu automobila.
- Poluga pedale. Zbog poluge, koja je predviđena dizajnom sklopa papučice, pritisak na papučicu koji vozač inicijalno primjenjuje povećava se 4-8 puta, ovisno o marki automobila.
- vakuumski pojačivač. Ovaj sklop također povećava pritisak na glavni cilindar kočnice za otprilike 2 puta. Iako različiti dizajni ove jedinice osiguravaju prilično veliku razliku u dodatnoj sili u sustavu.
Zapravo, radni tlak u kočionom sustavu tijekom normalnog rada automobila rijetko prelazi 100 atmosfera. I samo tijekom kočenja u nuždi, dobro razvijena osoba može pritisnuti nogu na pedalu kako bi stvorila pritisak u sustavu iznad 100 atmosfera, ali to se događa samo u iznimnim slučajevima.
Tlak klipa čeljusti ili radnih cilindara na pločicama razlikuje se od hidrauličkog tlaka u kočionom sustavu. Ovdje je princip sličan principu rada ručne hidraulične preše, gdje cilindar pumpe malog dijela pumpa tekućinu u cilindar puno većeg presjeka. Povećanje sile izračunava se kao omjer promjera cilindara. Ako obratite pozornost na klip kočione čeljusti osobnog automobila, on će biti nekoliko puta veći u promjeru od klipa glavnog cilindra kočnice. Stoga će se pritisak na same jastučiće povećati zbog razlike u promjerima cilindara.
Pritisak zračne kočnice
Načelo rada pneumatskog sustava donekle se razlikuje od hidrauličkog sustava. Prvo, pritisak na jastučiće stvara tlak zraka, a ne tlak tekućine. Drugo, vozač ne stvara pritisak mišićnom snagom noge. Zrak u prijemniku pumpa kompresor, koji prima energiju iz motora. A vozač pritiskom na papučicu kočnice otvara samo ventil koji raspoređuje protok zraka duž autocesta.
Razdjelni ventil u pneumatskom sustavu kontrolira tlak koji se šalje u kočione komore. Zbog toga se regulira sila pritiska jastučića na bubnjeve.
Maksimalni tlak u vodovima pneumatskog sustava obično ne prelazi 10-12 atmosfera. Ovo je tlak za koji je prijemnik dizajniran. Međutim, sila pritiska jastučića na bubnjeve je mnogo veća. Jačanje se događa u membranskim (rjeđe - klipnim) pneumatskim komorama, koje vrše pritisak na jastučiće.
Pneumatski kočni sustav na osobnom automobilu je rijedak. Pneumatika se počinje masovno pojavljivati na putničkim i teretnim automobilima ili malim kamionima. Ponekad pneumatske kočnice dupliraju hidraulične, odnosno sustav ima dva odvojena kruga, što komplicira dizajn, ali povećava pouzdanost kočnica.
