Koje kočione pločice za VAZ 2110 odabrati?
Mislim da mnoge vlasnike često muči muka pri odabiru kočionih pločica, i to ne čudi. Ako kupujete najjeftinije na bilo kojem tržištu automobila, onda od takve kupnje ne biste trebali očekivati kvalitetu. Ono što možete dobiti od ove uštede je:
- brzo trošenje obloga
- neučinkovito kočenje
- strani zvukovi pri kočenju (škripa i zvižduk)
Tako je bilo i u mom slučaju, kada sam na tržištu kupio jastučiće za svoj VAZ 2110 za 300 rubalja. U početku, nakon instalacije, nisam primijetio da se jako razlikuju od tvorničkih. Ali nakon neke kilometraže, prvo se pojavio zvižduk, a nakon 5000 km počeli su tako užasno škripati da se činilo da je umjesto obloge ostao samo metal. Kao rezultat toga, nakon "otvaranja" pokazalo se da su prednje kočione pločice istrošene do samog metala. Zbog toga je došlo do strahovitog zveckanja.
Izbor prednjih jastučića za prvih deset
Nakon takvog neuspješnog iskustva, odlučio sam da više neću eksperimentirati s takvim komponentama i, ako je moguće, radije ću kupiti nešto skuplje i kvalitetnije. učinio to pri sljedećoj promjeni. Prije nego što sam se odlučio za bilo koju određenu tvrtku, odlučio sam pročitati forume vlasnika stranih automobila i saznati koje jastučiće tvornički ugrađuje na isti Volvo? kao najsigurniji automobil na svijetu. Kao rezultat toga, saznao sam da su na većini modela ovih stranih automobila ATE jastučići instalirani u tvornici. Naravno, učinkovitost kočenja na VAZ 2110 neće biti ista kao na švedskoj marki, ali ipak možete biti sigurni u kvalitetu.
Na kraju sam otišla u trgovinu i pogledala asortiman, a na moju sreću bio je jedini set uložaka ATE-a. Odlučio sam ga uzeti bez oklijevanja, pogotovo jer nisam ni čuo negativne kritike od vlasnika automobila domaće auto industrije.
Cijena ovih komponenti u to je vrijeme bila oko 600 rubalja, što je bio praktički najskuplji proizvod. Kao rezultat toga, nakon što sam instalirao ovaj potrošni materijal na svoj VAZ 2110, odlučio sam provjeriti učinkovitost. Naravno, prvih nekoliko stotina kilometara nije se posegnulo za naglim kočenjem, kako bi se jastučići pravilno navikli. Da, i trebalo je neko vrijeme da se kočioni diskovi poravnaju iz utora koji su ostali nakon prethodnih.
Kao rezultat toga, kada su potpuno provalili, ako mogu tako reći, tada je bez sumnje automobil počeo usporavati mnogo bolje, bez škripe, zvižduka i zveckanja. Pedalu sada ne morate pritiskati s naporom, jer čak i glatkim pritiskom automobil usporava gotovo trenutno.
Što se tiče resursa, možemo reći sljedeće: kilometraža na tim jastučićima bila je više od 15 km i još nisu ni napola izbrisane. Ne mogu reći što je dalje s njima, budući da je auto uspješno prodan drugom vlasniku. Ali više sam nego siguran da je malo vjerojatno da ćete naići na probleme s ovom tvrtkom ako uzmete prave ATE komponente.
Izbor stražnjih jastučića
Što se tiče stražnjih, mogu reći da ATE u tom trenutku nije bilo moguće pronaći, pa sam uzeo opciju koja također zaslužuje pozitivne kritike - to je Ferodo. Također, nije bilo pritužbi na operaciju. Jedini problem koji se pojavio nakon ugradnje bila je potreba za gotovo maksimalnim zatezanjem sajle ručne kočnice, jer je inače odbijala zadržati automobil čak i na minimalnom nagibu.
To je najvjerojatnije zbog nešto drugačijeg dizajna stražnjih jastučića (razlika bi se mogla razlikovati u milimetrima, ali to igra veliku ulogu nakon ugradnje). Kvaliteta kočenja je izvrsna, nije bilo pritužbi tijekom cijelog vremena vožnje.
