Kako su raspoređene mlaznice pumpe u dizelskim motorima?

Kao što naziv sugerira, pumpa injektori su kombinacija pumpe i injektora. Naravno, ovo je veliko pojednostavljenje i ne govori sve o ovoj odluci, ali je vrlo blizu istine. Svaka mlaznica ima vlastiti visokotlačni sklop goriva. Ovo rješenje ima svoje prednosti, ali ima i ozbiljnih nedostataka. Kako rade injektori pumpe i kako ih regenerirati? Potražite odgovore u našem tekstu!

Pumpne mlaznice - dizajn i konstrukcijska rješenja

Ovaj uređaj je ključni element snage u dizelskim motorima. Sastoji se od mlaznice u kombinaciji s cilindrom. Potonji je odgovoran za povećanje tlaka goriva koje se nalazi u njemu. Pumpne brizgaljke su jednostavno brizgaljke s dodatnom pumpnom sekcijom koja radi na istom principu kao kod visokotlačne pumpe. Svaka mlaznica ima svoj odjeljak. Osim toga, tim je opremljen:

• vodovi visokog i niskog pritiska;
• ventil za zatvaranje doziranja;
• spirala;
• opruge;
• davljenje;
• sigurnosni ventil.

Mlaznice pumpe - princip rada

U tradicionalnim motorima s visokotlačnim pumpama za gorivo, rotacijsko kretanje zupčanika prenosi se na jezgru uređaja za ubrizgavanje. To se izražava u radu pojedinih elemenata. Tako se stvara tlak goriva, koji u komprimiranom obliku ulazi u mlaznice. Jedinice za ubrizgavanje rade drugačije jer kretanje koje daje energiju za njihov rad dolazi od režnjeva bregastog vratila. Evo principa rada: 

• brzi skok brega uzrokuje pomicanje klipa u dijelu goriva i stvaranje željenog tlaka;
• sila napetosti opruge je prekoračena i igla mlaznice je podignuta;
• počinje ubrizgavanje goriva.

Pumpe za ubrizgavanje - princip rada i prednosti

Nedvojbena prednost korištenja jediničnih injektora je vrlo visok tlak raspršenog dizelskog goriva. U nekim slučajevima doseže 2400 bara, što može konkurirati trenutnom Common Rail sustavu. Injektori pumpe također smanjuju prisutnost drugih pokretnih dijelova motora, što smanjuje troškove njegovog održavanja (barem u teoriji).

Kako radi motor s pumpom za ubrizgavanje? Nedostaci rješenja

Ovdje se osvrćemo na nedostatke ovog rješenja, jer dizel radi jako teško i glasno. Tlak u dijelu crpke raste kratko i brzo, što uzrokuje buku. Osim toga, jedinične brizgaljke ne mogu izvesti više od dvije faze ubrizgavanja. To otežava isključivanje zvuka pogonskog uređaja. Takve jedinice ne zadovoljavaju stroge standarde emisije, pa su novi dizel motori opremljeni sustavom common rail.

Jesu li pumpe za ubrizgavanje izdržljive u automobilu?

Mora se priznati da dizajn stručnjaci smatraju vrlo učinkovitim i prilično izdržljivim. Ako se vozač pobrine za punjenje visokokvalitetnim gorivom i redovitom zamjenom filtra goriva, kilometraža od 250-300 tisuća kilometara bez regeneracije sasvim je stvarna. Postoji još jedno ključno pitanje, tj. zamijenite ulje onim koje preporučuje proizvođač. Brizgalice pumpe pokreće bregasta osovina koja ima više bregastih osovina od ostalih modela. Punjenje drugom vrstom ulja može dovesti do kvara elemenata odgovornih za prijenos energije na klip odjeljka za gorivo.

Pumpe za ubrizgavanje i dizajn glave motora

Ovdje se javlja još jedna poteškoća. U agregatu su eliminirani dugi vodovi i cijela visokotlačna pumpa goriva s pogonom. Složeni dizajn glave motora ne pomaže, što prisiljava vozača da pravilno upravlja vozilom. Posebno je važno voditi računa o redovitim intervalima izmjene ulja. Jedna od rana je izbijanje gnijezda u koje je zalemljena pumpa za ubrizgavanje. Tada ćete morati pokrenuti utičnice ili zamijeniti cijelu glavu.

Ubrizgavanje pumpe - regeneracija oštećenih elemenata za dovod goriva

Kako ide posao? Na početku stručnjak pregledava uređaj i rastavlja ga. Precizna oprema za čišćenje i dijagnostiku omogućuje mu određivanje stupnja istrošenosti komponenti. Na temelju toga i nakon razjašnjenja troškova s ​​kupcem (obično bi tako trebalo biti), potrebno je odrediti opseg popravka. U kritičnim situacijama, kada regeneracija nije moguća, potrebno je zamijeniti jedinične brizgaljke novim ili regeneriranim.

Pumpa za ubrizgavanje ili pumpa za ubrizgavanje - koji motor odabrati

Motor koji ispravno radi opremljen jediničnim brizgaljkama nije kvar. Međutim, tržištem dominiraju Common Rail rješenja, a tehnologija koju opisujemo postupno će izumrijeti. Ako vam odgovara teži rad motora, možete odabrati opciju s jediničnim brizgaljkama. Svakako imaju manje komponenti koje se mogu oštetiti. U agregatima s visokotlačnim pumpama za gorivo ih je svakako više, ali oprašta malo više nemara, primjerice, po pitanju ulijevanja ulja.

Chip tuning motora i pumpe za ubrizgavanje - isplati li se?

Kao i kod svakog modernog dizelaša, značajno povećanje snage može se postići jednostavnom promjenom mape motora. Profesionalno izvedeno ugađanje čipa ne utječe na rad jediničnih brizgaljki. Neće biti konstruktivnih kontraindikacija za njegovu provedbu. Drugo pitanje je, naravno, kvaliteta samih komponenti u trenutku promjena. Obično, s povećanjem snage, povećava se i razina rada motora, što može negativno utjecati na njegov vijek trajanja.

Pumpno ubrizgavanje je tehnološko rješenje koje, međutim, ne zadovoljava standarde emisije i otići će u drugi plan. Isplati li se kupiti automobil koji je njime opremljen? Na to snažno utječe stanje motora i samih jediničnih brizgaljki. Odvagnite sve prednosti i nedostatke koje smo naveli i donesite mudru odluku.