Kako upravljati?
Mehanizam distribucije plina odgovoran je za protok smjese zraka i goriva u cilindre i uklanjanje produkata izgaranja iz njih.
Uvjet za rad motora je osigurati protok smjese goriva i zraka u cilindre i uklanjanje produkata izgaranja iz njih. Ove važne funkcije obavlja distribucijski mehanizam.
Za svaki cilindar motora postoje sekcije koje se sastoje od najmanje dva ventila (ulazni i ispušni), češće tri, četiri ili pet, i njihovih pokretača. Oni omogućuju otvaranje ventila kada je klip u ispravnom položaju u cilindru. Dizajn motora i njegova brzina određuju vrstu mehanizma koji se koristi. Jedan od kriterija je 
potrebu minimiziranja utjecaja inercije pokretnih dijelova na točnost otvaranja ventila.
Vrste vremenskih sustava
Prvi tip mehanizma bio je mehanizam za distribuciju plina s niskim ventilom. Zamijenjen je modernijim rješenjem - gornjim mehanizmom za upravljanje ventilima, u kojem su svi ventili smješteni u glavi cilindra. To su viseći ventili usmjereni prema dolje. Prednost ovog rješenja je sloboda ugradnje ventila dovoljno velikih promjera. Nedostatak je veliki broj komponenti i potreba da se osigura dovoljna krutost međuelemenata prijenosa snage. Ova vrsta vremenskog mehanizma obično se koristi u motorima osobnih automobila.
Koliko ventila
Trenutno svaki cilindar ima dva, tri, četiri ili pet ventila. Sustav s više ventila osigurava visok stupanj punjenja cilindra smjesom, 
povećava hlađenje čepa ventila, smanjuje varijacije otvaranja ventila i kašnjenje zatvaranja ventila. Stoga je korisniji za motor, a i izdržljiviji od dvoventilskog.
OHV ili OHS?
Kod gornjeg ventila, stabljike ventila mogu pokretati jedna osovina smještena u kućištu motora - to je OHV sustav ili u glavi - OHC sustav. Ako ventile pokreću dvije različite osovine smještene u glavi, to se naziva DOHC sustav. Ovisno o dizajnu, ventili se pokreću ili izravno s bregova osovine ili preko poluga za prijenos pritiska između brega i baze stabla ventila. Srednji element je potiskivač. Trenutno se koriste podizači bez održavanja s hidrauličkom kompenzacijom zazora ventila. Danas se OHC ili DOHC obično koriste u europskim i japanskim motorima. OHV sustav već se koristi u nekoliko motora, poput američkog HEMI.
Zakretni momenti zupčanika s radilice na bregasto vratilo prenose se preko zupčanika, lanaca ili remenskih pogona pomoću zupčastog remena. Potonje rješenje ne zahtijeva podmazivanje, otporno je na habanje i ne preopterećuje ležajeve. Najčešće se koristi u modernim automobilima.
