Kako kontrolirati basset
sadržaj
Sportska kolica na stazi 120 konjskih snaga, 190 kilograma, visina 80 cm!
Mišljenje Remyja i Freda, dvostrukih prvaka Francuske i 3 sudionika TT-a
Basset je samo NLO na planeti motocikla. Po svojim dimenzijama (širina ne smije prelaziti 1575 mm, a visina samo 800 mm), linijama i urednoj aerodinamici, automobil odiše čistom brzinom i u suprotnosti je s bilo kojim konceptom fešte. Kompatibilan s majmunom postavljenim na komad lima od pola kvadrata, tijelom držite automobil na pisti i ludim brzinama. Zadrhtimo od pilota, zaglavimo u trupu, odmaramo se na koljenima, a posebno na motoru u vozačkom položaju koji je tako neugodan, držeći se za upravljače koji se skreću čak i manje od Ducatija 1098.
Tijekom dana besplatne vožnje koji je na Vaison Piste organizirala struktura Central Teama, koji nam je također omogućio da shvatimo kako funkcioniraju sportska kolica bazirana na Suzuki Hayabusi, došli smo do onoga što predstavlja vrhunac brzine na tri kotača: Baset.
Da bismo to učinili, obratili smo se Rémyju Guignardu i Fredu Poou, francuskim prvakima u F2 2014. i 2015., te trojici sudionika u Turističkom trofeju otoka Mana, njihovim zaslugama (gdje su svaki put među 15 najboljih). Napominjemo da je u TT dozvoljen samo F2 (dopušteno kratko podvozje i 600 4-cilindarski motor), jer organizatori smatraju da su F1, njihova duga šasija i 1000 motor u ovom slučaju preopasni.
Skroman i ponpon
Pa ipak, kad započnemo razgovor, očekujemo da ćemo upoznati superheroje, spaliti im glave i pronaći par koji neće pogriješiti u bridž prvenstvu. Nije da ne stavljamo najveći naglasak na bridž, ovu plemenitu disciplinu, ali smirenost, jednostavnost i poniznost naših prvaka su uistinu neodoljivi.
Odabrani oblici. Remy: "Franšiza, njemu je zgodno." I eto gledate stvar, skučenost mjesta gdje mora umetnuti noge, nedostatak podmetača (čak ni rola pjene) gdje spušta koljena, tanka plastična školjka koja mu odvaja prsa od motora , nizak kut upravljanja ... i mislite da vas to još uvijek boli.
I tu Fred dodaje još. Svjetlucavo plavi izgled i morfologija koja nije ništa poput morfologije klipa, Fred vam tada objašnjava da basset nije fizički za ruke, a da u TT-u nije teško jer su veliki redovi i trošite dosta vremena čekanja na ovo...više od 240 km/h...
Tamo, kao novinar, mislite da ste jednostavno pogriješili u vezi s klijentima. Lijepo, definitivno malo ludo, ali definitivno previše normalno. I prije nego što se predate, morate odložiti svoju bilježnicu, olovku i uzeti svoje posljednje oružje. Ribarstvo.
Primijetite Fredovu izribanu kožu i pitate ga koliko je bačvi već napravila s njom. Za svaki odgovor znat ćete da je s ovom kožom jednom ili dvaput izbačena, ali ako izgleda pokvareno, to je uglavnom zbog znakova istrošenosti koje vam baseta stavlja.
O da, basset, to je još uvijek ozbiljno! Evo videa naša dva prijatelja na TT-u koji ilustrira naše izjave: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Želite li biti šariot?
Slušajući samo njegovu hrabrost, Den se stoga popeo iza Remi. Ja sam onaj koji mrzi biti putnik, pa evo me za tipa koji pravi TT. Hrabrost ili nesvijest?
Ono što je upečatljivo je prostor na brodu: skučen. Mala aluminijska ploča i čuvena "preživljačka šipka" koja se već našla na sportskim kolicima tvrtke Hayabusa. Da ne spominjem, Spartanac je. Za izdubljenje nogu, na dnu su 4 mala, čvrsta plastična klina, a dva ureza u oklopu (točnije na trupu) omogućuju držanje. Majmun obično dobije prekidač na zapešću. Ovo mi se ne nudi. Za mene, možda intenzivne radosti katapultnog sjedala?
Prvi problem: kako da stanem 188 cm u ovu stvar? Remi pođi sa mnom što bolje možeš. Dobivam jednostavan savjet: možete se pomaknuti udesno, za lijevo ću se pobrinuti za to", jer sam previsok da bih se mogao kretati lako i posebno brzo, jer promiskuitet sjedala tjera da mi se koljena dodiruju Remyjeva lijeva noga, koja ga sprječava da koči. Prije svega, ne mičite se, prije svega, nemojte se dogovarati. “Ako umrem, udarit ću te po leđima”, rekao sam Remi neposredno prije odlaska. "Ne brini, lako sam dostupan!" - odgovara mi. Ovdje sam siguran.
Dobra vijest je da Vaison Piste vozi uglavnom ispravno, tako da nema puno posla. I idemo na nekoliko krugova. Usprkos 120 konjskih snaga motora Honda 600 CBR, ubrzanje je zadržano, pogotovo jer me zaustavljaju samo dva mala plastična kockica i zakačen sam kao prokleti čovjek za svoju šipku za preživljavanje. Prvi pif-paf je gotov začas, a basset već napada niz desnih zavoja: guram se na noge, boreći se da pronađem usjek, a gravitacija počinje djelovati na prvom lijevom dizanju.
Problem je što me nema s lijeve strane. Tada osjetim kako se vanjski kotač podiže i Remi kontrolira cijelu stvar, a posebno putanju, pomičući batinu. Držim se za svoju šipku za preživljavanje, otvarajući sve svoje pore kako bih zauvijek upio ovaj trenutak: bočni i horizontalni drift, s F2 koji se penje uz obalu u jednoj sekundi.
Lux u dugoj seriji zavoja udesno potvrđuje iznimnu krutost automobila, a brzina prolaska nema veze s Hayabusinim pojasom koji je već impresivan. Remi ne gasi i ostaje u konstantnom ubrzanju u ovoj dionici, dok se mi moramo malo pustiti s Hayabusom. I tu otkrivam da ste osim bočnih sila izloženi i uzdužnim silama na bazi: morate se boriti, držati se za auto da vas ne bi izbacili pri ubrzanju, a također vas prisiliti da ne prelazite na kočenje. I to, pogotovo jer Remy povećava tempo kroz nekoliko zavoja.
Natrag u boksu, Fred zapravo objašnjava da morate predvidjeti što je više moguće, koristiti zamah stroja u svom umu, a također više koristiti noge nego ruke da biste promijenili položaj. Sve ovo ima smisla, ali izaziva ogromno poštovanje prema vježbi koju predstavlja, pogotovo otkad malo kopajući, saznajemo da nije neuobičajeno da se majmun "srami", što na njihovom jeziku znači da je bačen ili malo zlostavljani u autu. I to se Fredu dogodilo tijekom posljednjeg TT-a, kada su udarili u nogostup koji nisu vidjeli dok su se borili za još jednog Basseta.
Najteži dio je održavati zanose
Za Remyja, koji se natjecao na motociklu (Francusko prvenstvo u izdržljivosti, Francuski kup, 3. u Ducati kupu) i koji je prvi došao u Basset kao majmun da pomogne potrebitom jahaču) i koji je ozbiljno započeo Basset natjecanje 2010. nakon što je kupio automobil 2007. ,
“Zato što će na kraju ipak porasti, jer ako povećate brzinu i dobro se prilagodite (na Bassetovima možete podesiti nosni prijenos i otklon i štipanje podvozja), to će vam se dogoditi u lijevim zavojima. Nakon toga ostaje voziti, postoji mali dio tehnologije i puno osjetila."
