Kako funkcionira sustav goriva u modernom automobilu?
sadržaj
Automobili su se nevjerojatno razvili tijekom posljednjeg desetljeća, a najveći problem koji su proizvođači riješili ovim napretkom povezan je s količinom goriva koju motor koristi. Posljedično, sustavi goriva modernih vozila mogu biti prilično složeni. Srećom, najteži načini uštede goriva u automobilima uključuju programiranje ECU-a. Fizički, ispod haube modernih automobila možete pronaći samo nekoliko shema sustava goriva.
počinje s pumpom
Spremnik plina automobila odgovoran je za zadržavanje velike većine plina u sustavu goriva. Ovaj se spremnik može puniti izvana kroz mali otvor koji je zatvoren plinskim čepom kada se ne koristi. Plin zatim prolazi kroz nekoliko faza prije nego što stigne do motora:
Prvo ulazi plin Pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo je ono što fizički pumpa gorivo iz spremnika za plin. Neka vozila imaju više pumpi za gorivo (ili čak više spremnika za plin), ali sustav i dalje radi. Prednost postojanja više pumpi je ta što gorivo ne može prskati s jednog kraja spremnika na drugi prilikom skretanja ili vožnje niz padinu i ostaviti pumpe za gorivo suhe. Najmanje jedna pumpa bit će opskrbljena gorivom u bilo kojem trenutku.
Pumpa isporučuje benzin u vodovi za gorivo. Većina vozila ima cijevi za gorivo od tvrdog metala koje usmjeravaju gorivo iz spremnika u motor. Prolaze duž dijelova automobila gdje neće biti previše izloženi vremenskim uvjetima i neće se previše zagrijati od ispušnih plinova ili drugih komponenti.
Prije nego uđe u motor, plin mora proći filter goriva. Filter za gorivo uklanja sve nečistoće ili ostatke iz benzina prije nego što uđe u motor. Ovo je vrlo važan korak, a čist filtar goriva ključ je dugog i čistog motora.
Konačno, plin dolazi do motora. Ali kako ulazi u komoru za izgaranje?
Čuda ubrizgavanja goriva
Veći dio 20. stoljeća rasplinjači su uzimali benzin i miješali ga s odgovarajućom količinom zraka kako bi se zapalili u komori za izgaranje. Rasplinjač se za uvlačenje zraka oslanja na usisni tlak koji stvara sam motor. Taj zrak sa sobom nosi gorivo koje se također nalazi u rasplinjaču. Ovaj relativno jednostavan dizajn radi prilično dobro, ali trpi kada zahtjevi motora variraju pri različitim okretajima. Budući da leptir za gas određuje koliko mješavine zraka i goriva rasplinjač dopušta u motor, gorivo se uvodi linearno, pri čemu više gasa znači više goriva. Na primjer, ako motor treba 30% više goriva pri 5,000 okretaja u minuti nego pri 4,000 okretaja u minuti, rasplinjaču će biti teško održavati nesmetan rad.
Sustavi za ubrizgavanje goriva
Da bi se riješio ovaj problem, stvoreno je ubrizgavanje goriva. Umjesto da dopusti motoru da uvlači plin samo na temelju vlastitog tlaka, elektroničko ubrizgavanje goriva koristi regulator tlaka goriva za održavanje konstantnog vakuuma tlaka opskrbljujući gorivom mlaznice za gorivo, koje raspršuju plinsku maglu u komore za izgaranje. Postoje sustavi ubrizgavanja goriva s jednom točkom koji ubrizgavaju benzin u tijelo leptira za gas pomiješan sa zrakom. Ova mješavina zraka i goriva zatim po potrebi teče u sve komore za izgaranje. Sustavi s izravnim ubrizgavanjem goriva (koji se nazivaju i ubrizgavanje goriva preko otvora) imaju brizgaljke koje dovode gorivo izravno u pojedinačne komore za izgaranje i imaju najmanje jednu mlaznicu po cilindru.
Mehaničko ubrizgavanje goriva
Kao i kod ručnih satova, ubrizgavanje goriva može biti elektronsko ili mehaničko. Mehaničko ubrizgavanje goriva trenutačno nije jako popularno jer zahtijeva više održavanja i dulje je potrebno da se prilagodi određenoj primjeni. Mehaničko ubrizgavanje goriva radi mehaničkim mjerenjem količine zraka koja ulazi u motor i količine goriva koja ulazi u mlaznice. To otežava kalibraciju.
Elektroničko ubrizgavanje goriva
Elektroničko ubrizgavanje goriva može se programirati da najbolje radi za određenu upotrebu, kao što je vuča ili drag utrke, a ovo elektroničko podešavanje traje kraće od mehaničkog ubrizgavanja goriva i ne zahtijeva ponovno podešavanje kao sustav s rasplinjačem.
U konačnici, sustavom goriva modernih automobila upravlja ECU, poput mnogih drugih. No, to nije loše jer se problemi s motorom i drugi problemi u nekim slučajevima mogu riješiti ažuriranjem softvera. Osim toga, elektronička kontrola omogućuje mehaničarima jednostavno i dosljedno dobivanje podataka iz motora. Elektroničko ubrizgavanje goriva potrošačima pruža bolju potrošnju goriva i dosljednije performanse.
