Kako radi kvačilo u automobilu i kako ga provjeriti?

Što je spojka?

Razlog za kretanje automobila je u njegovom motoru, točnije, u momentu koji stvara. Spojka je mehanizam prijenosa koji je odgovoran za prijenos ovog trenutka s motora automobila na njegove kotače kroz mjenjač.

Spojka je ugrađena u strukturu stroja između mjenjača i motora. Sastoji se od takvih detalja kao što su:

• dva pogonska diska - zamašnjak i košara kvačila;
• jedan pogonski disk - disk kvačila s klinovima;
• ulazna osovina sa zupčanikom;
• sekundarno vratilo sa zupčanikom;
• otpusni ležaj;
• papučicu spojke.

Kako radi kvačilo u automobilu?

Pogonski disk - zamašnjak - kruto je pričvršćen u koljenasto vratilo motora. Košara kvačila je pak pričvršćena vijcima na zamašnjak. Disk kvačila je pritisnut na površinu zamašnjaka zahvaljujući opruzi dijafragme koja je opremljena košarom kvačila.

Kada se automobil pokrene, motor izaziva rotacijska kretanja radilice i, sukladno tome, zamašnjaka. Ulazno vratilo mjenjača umetnuto je kroz ležaj u košaru kvačila, zamašnjak i pogonski disk. Rotacije se ne prenose izravno sa zamašnjaka na ulazno vratilo. Da biste to učinili, postoji pogonski disk u dizajnu kvačila, koji se okreće s osovinom istom brzinom i kreće se naprijed-natrag duž nje.

Položaj u kojem zupčanici primarnog i sekundarnog vratila ne zahvaćaju jedan s drugim naziva se neutralnim. U ovom položaju vozilo se može kotrljati samo ako je cesta pod nagibom, ali ne i voziti. Kako prenijeti rotaciju na sekundarno vratilo, koje će posredno pokrenuti kotače? To se može učiniti pomoću papučice spojke i mjenjača.

Pomoću pedale vozač mijenja položaj diska na osovini. Radi ovako: kada vozač pritisne papučicu kvačila, otkočni ležaj pritišće dijafragmu - i diskovi kvačila se otvaraju. Ulazno vratilo se u ovom slučaju zaustavlja. Nakon toga vozač pomiče ručicu na mjenjaču i uključuje brzinu. U ovom trenutku zupčanici ulaznog vratila zahvaćaju zupčanike izlaznog vratila. Sada vozač počinje glatko otpuštati papučicu spojke, pritišćući pogonjeni disk na zamašnjak. A budući da je ulazna osovina spojena na pogonski disk, ona se također počinje okretati. Zahvaljujući zahvatu između zupčanika vratila, rotacija se prenosi na kotače. Na taj način se motor povezuje s kotačima, a automobil se kreće. Kada je automobil već u punoj brzini, možete potpuno otpustiti kvačilo. Dodate li gas u ovom položaju, povećat će se broj okretaja motora, a s njima i brzina automobila.

Međutim, kvačilo je potrebno ne samo za pokretanje i ubrzavanje automobila. Kod kočenja se bez toga ne može. Za zaustavljanje morate stisnuti kvačilo i lagano pritisnuti papučicu kočnice. Nakon zaustavljanja isključite mjenjač i otpustite kvačilo. Istodobno se u radu kvačila događaju procesi koji su suprotni onima koji su se dogodili na početku kretanja.

Radna površina zamašnjaka i korpe kvačila izrađena je od metala, a lamele kvačila od posebnog tarnog materijala. Upravo taj materijal osigurava klizanje diska i omogućuje mu da proklizne između zamašnjaka i košare kvačila kada vozač drži kvačilo na početku kretanja. Zahvaljujući proklizavanju diskova automobil glatko kreće.

Kada vozač naglo otpusti kvačilo, košara trenutno stisne pogonski disk, a motor nema vremena pokrenuti automobil i krenuti tako brzo. Stoga se motor zaustavlja. To se često događa vozačima početnicima koji još nisu iskusili položaj papučice spojke. I ona ima tri glavne točke:

• vrh - kada ga vozač ne pritisne;
• niže - kada ga vozač potpuno istisne i leži na podu;
• srednje - radi - kada vozač lagano otpusti papučicu, a disk spojke je u kontaktu sa zamašnjakom.

Ako bacite kvačilo pri velikim brzinama, tada će se automobil početi kretati s proklizavanjem. A ako ga držite u polustisnutom položaju kada se automobil tek kreće i postupno dodajete gas, tada će trenje pogonjenog diska o metalnu površinu zamašnjaka biti preintenzivno. U ovom slučaju, kretanje automobila prati neugodan miris, a zatim kažu da kvačilo "gori". To može dovesti do brzog trošenja radnih površina.

Kako izgleda spojka i što je to?

Spojka je sistematizirana prema nekoliko funkcionalnih uređaja. Prema kontaktu pasivnih i aktivnih elemenata razlikuju se sljedeće kategorije čvorova:

• Hidraulički.
• Elektromagnetski.
• Trenje.

U hidrauličkoj verziji, rad se obavlja strujanjem posebnog ovjesa. Slične spojke koriste se u automatskim mjenjačima.

1 - spremnik hidrauličkog pogona spojke / glavnog kočnog cilindra; 2 - crijevo za dovod tekućine; 3 - vakuumski pojačivač kočnice; 4 - poklopac za prašinu; 5 - nosač servo kočnice; 6 - papučica spojke; 7 - odzračni ventil glavnog cilindra kvačila; 8 - glavni cilindar spojke; 9 – matica za pričvršćivanje kraka glavnog cilindra spojke; 10 - spojnica cjevovoda; 11 - cjevovod; 12 - brtva; 13 - podrška; 14 - čahura; 15 - brtva; 16 – armatura za odzračivanje pomoćnog cilindra kvačila; 17 - radni cilindar kvačila; 18 - matice za pričvršćivanje nosača radnog cilindra; 19 - kućište kvačila; 20 - fleksibilna spojka crijeva; 21 - fleksibilno crijevo

Elektromagnetski. Za pogon se koristi magnetski tok. Instaliran na malim vozilima.

Frikcijski ili tipični. Prijenos količine gibanja provodi se zahvaljujući sili trenja. Najpopularniji tip za automobile s ručnim mjenjačem.

1.* Dimenzije za referencu. 2. Moment pritezanja pričvrsnih vijaka kućišta radilice 3. Pogon za isključivanje kvačila automobila mora osigurati: 1. Kretanje kvačila za odvajanje kvačila 2. Aksijalnu silu na potisnom prstenu kada kvačilo nije isključeno 4. U pogledu A-A, kućište kvačila i mjenjača nije prikazano.

 Po vrsti stvaranja. U ovoj kategoriji razlikuju se sljedeće vrste spojnica:

• centrifugalni;
• djelomično centrifugalno;
• s glavnom oprugom
• s perifernim spiralama.

Prema broju pogonskih vratila postoje:

• Jedan disk. Najčešći tip.
• Dupli disk. Postavljeni su na teretni prijevoz ili autobuse čvrstog kapaciteta.
• Multidisk. Koristi se u motociklima.

Vrsta pogona. Prema kategoriji pogona spojke klasificiraju se na:

• Mehanički. Omogućite prijenos zamaha prilikom pritiska poluge kroz sajlu do vilice za otpuštanje.
• Hidraulički. Uključuju glavni i pomoćni cilindar kvačila, koji su upareni s visokotlačnom cijevi. Pritiskom na papučicu aktivira se šipka cilindra ključa na kojoj se nalazi klip. Kao odgovor, pritišće tekuću tekućinu i stvara pritisak koji se prenosi na glavni cilindar.

Postoji i elektromagnetska vrsta spojke, ali danas se praktički ne koristi u strojogradnji zbog skupog održavanja.

Kako provjeriti funkciju spojke?

Test 4 brzine. Za automobile s ručnim mjenjačem postoji jedna jednostavna metoda kojom možete provjeriti je li spojka ručnog mjenjača djelomično otkazala. Dovoljna su očitanja standardnog brzinomjera i tahometra automobila koji se nalaze na kontrolnoj ploči.

Prije provjere morate pronaći ravan dio ceste s glatkom površinom dug oko jedan kilometar. Morat će se voziti automobilom. Algoritam provjere proklizavanja kvačila je sljedeći:

• ubrzati automobil do četvrte brzine i brzine od oko 60 km / h;
• zatim prestanite ubrzavati, maknite nogu s papučice gasa i pustite automobil da uspori;
• kada se automobil počne "gušiti", ili pri brzini od približno 40 km / h, oštro dajte gas;
• u vrijeme ubrzanja potrebno je pažljivo pratiti očitanja brzinomjera i tahometra.

S dobrim kvačilom, strelice dva navedena instrumenta pomicat će se udesno sinkrono. Odnosno, s povećanjem brzine motora, brzina automobila također će se povećati, inercija će biti minimalna i samo zbog tehničkih karakteristika motora (njegove snage i težine automobila).

Ako su diskovi kvačila značajno istrošeni, tada će u trenutku kada pritisnete papučicu gasa doći do naglog povećanja brzine i snage motora, koji se, međutim, neće prenijeti na kotače. To znači da će se brzina povećavati vrlo sporo. To će se izraziti u činjenici da se strelice brzinomjera i tahometra pomiču udesno van sinkronizacije. Osim toga, u trenutku naglog povećanja brzine motora, iz njega će se čuti zvižduk.

Provjera ručne kočnice. Prikazana metoda ispitivanja može se provesti samo ako je ručna (parkirna) kočnica pravilno podešena. Trebao bi biti dobro podešen i jasno popraviti stražnje kotače. Algoritam provjere stanja kvačila bit će sljedeći:

• stavite automobil na ručnu kočnicu;
• pokrenite motor;
• pritisnite papučicu spojke i uključite treću ili četvrtu brzinu;
• pokušajte se odmaknuti, odnosno pritisnuti papučicu gasa i otpustiti papučicu spojke.

Ako u isto vrijeme motor trza i zastaje, onda je sa kvačilom sve u redu. Ako motor radi, diskovi kvačila su istrošeni. Diskovi se ne mogu restaurirati i potrebno je ili podešavanje njihovog položaja ili potpuna zamjena cijelog kompleta.

Vanjski znakovi. O ispravnosti kvačila može se neizravno prosuditi jednostavno kada se automobil kreće, posebno uzbrdo ili pod opterećenjem. Ako kvačilo proklizava, tada postoji velika vjerojatnost mirisa paljevine u kabini, koji će dolaziti iz košare kvačila. Drugi neizravni znak je gubitak dinamičkih karakteristika stroja tijekom ubrzavanja i / ili vožnje uzbrdo.

Spojka "vodi". Kao što je gore spomenuto, izraz "vodi" znači da se glavni diskovi kvačila i pogonjeni diskovi ne razilaze u potpunosti kada je papučica pritisnuta. U pravilu, to je popraćeno problemima pri uključivanju / mijenjanju brzina u ručnom mjenjaču. Istovremeno se iz mjenjača čuju neugodni zvukovi škripanja i zveckanja. Ispitivanje kvačila u ovom će se slučaju provesti prema sljedećem algoritmu:

• pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu;
• potpuno pritisnite papučicu spojke;
• uključite prvu brzinu.

Ako je ručica mjenjača bez problema postavljena na odgovarajuće mjesto, postupak ne zahtijeva puno napora i nije popraćen zveckanjem - što znači da kvačilo ne "vodi". Inače, postoji situacija u kojoj se disk ne odvaja od zamašnjaka, što dovodi do gore opisanih problema. Imajte na umu da takav kvar može dovesti do potpunog kvara ne samo spojke, već i dovesti do kvara mjenjača. Opisani kvar možete otkloniti pumpanjem hidraulike ili podešavanjem papučice spojke.