Kako radi multilink? Kada je najbolje koristiti tradicionalnu torzijsku gredu? Višestruki ovjes - upoznajte se s njegovim prednostima i nedostacima

Trenutak kada je multilink zauvijek u automobilima niže klase morao je doći prije ili kasnije. Zašto? Razlog su sve veći zahtjevi prema vozilima - niži operativni troškovi uz poboljšanje udobnosti vožnje. Postoji li zlatna sredina i multilink ovjes? Provjerite kako radi multilink!

Što je višestruki ovjes u automobilu? Upoznajte njegov dizajn

Kako radi multilink u neovisnom ovjesu automobila? Nemoguće je reći o istom rješenju u odnosu na prednju i stražnju osovinu. Uostalom, oni su potpuno različiti i njihovi zadaci su drugačiji. 

Ako govorimo o višestrukom ovjesu, tada dizajn takvog automobila uključuje korištenje više od jednog klackalica za jedan kotač. Obično su automobili opremljeni s 2 ili 3 poluge na svakom kotaču, koje "odvajaju" zadatke tijekom vožnje. Jedan od njih nalazi se na dnu kotača i djeluje uzdužno. Drugi mogu biti poprečni ili kosi. Obično se nalaze na vrhu kotača.

Višestruki ovjes - bolji?

Krenimo od profesionalaca, jer ih ima poprilično. Multilink u automobilu definitivno poboljšava selekciju rupa na cesti. Zahvaljujući tome, vožnja je mnogo udobnija nego u slučaju tradicionalnih rješenja s jednom njihajućom rukom. Tijekom rada ovjesa, amortizer se ne pomiče kada se zglob upravljača pomiče. Ovo je plus u smislu rada elementa, jer se ne možete brinuti o njegovom uništenju.

Ovjes s više veza također karakterizira mala promjena u konvergenciji i geometriji pod teškim opterećenjima. To značajno utječe na udobnost putovanja.

Dvostruka ramena ramena i višestruki ovjes - je li sigurnije?

Ovo je još jedan aspekt problema koji treba uzeti u obzir. Multi-link se razlikuje po tome što je nekoliko elemenata odgovorno za održavanje geometrije kotača. Odvajanje jednog njihala od upravljačkog zgloba ne utječe na silazak kotača s osi simetrije i njegov pomak poprijeko smjera gibanja. Nažalost, isto se ne može reći za tradicionalne McPherson zvučnike. Stoga dvostruki ovjes i bilo koji drugi s više poprečnih nosača po kotaču pruža dodatnu zaštitu od takvog kvara.

Ima li višekanalni način nedostataka? Jesu li automobili još uvijek dostupni sa stražnjom osovinom s torzijskom gredom?

Nažalost, multi-link ima nedostataka, a ima ih barem nekoliko. Najvažnija stvar sa stajališta vozača je trajnost. Standardna McPhersonova rješenja možda neće pružiti senzacionalnu razinu udobnosti, ali su puno manje sklona oštećenjima. 

Multilink karakterizira činjenica da se sastoji od nekoliko elemenata, u određenoj mjeri međusobno ovisnih. Stoga se može dogoditi da je kod nekih automobila potrebno svako malo korigirati nešto u ovjesu. A to je veliki problem za gotovo svakog vlasnika automobila. Međutim, ovo nisu sve mane.

Višestruki ovjes i ograničenja dizajna

Sada malo više o višelink ovjesu u kontekstu proizvođača. Ne zanima ih uvijek minimalni mogući iznos za zamjenu oštećenog artikla. Međutim, multilink i konstruktori nameću određena ograničenja. Jedan od njih je vrlo ograničen hod kotača. Iako to nije velika stvar u osobnim automobilima, vrlo je vidljivo u SUV-ovima ili terenskim modelima. 

Osim toga, korištenje ovjesa s više veza čini potrebnim komplicirati dizajn ovjesa. Dodavanje elemenata obično rezultira povećanjem težine automobila. To se mora kompenzirati korištenjem skupljih materijala.

Multi-link dizajn i prtljažni prostor automobila

Ovo je još jedan iznimno važan aspekt stvari. To se, naravno, odnosi na stražnju osovinu i njen dizajn. Multilink bi trebao imati više točaka pričvršćivanja, što učinkovito smanjuje korištenje prostora za strukturu prtljažnika. Zbog toga se na tržištu ponovno pojavljuju vozila s tradicionalnom torzijskom gredom na stražnjoj osovini umjesto dizajna s, primjerice, 3 poprečna ramena. Dizajneri neprestano traže najbolje rješenje.

Kako znate da multilink komunikacija nije uspjela?

Oštećenje jedne od komponenti ovjesa s više karika može se prepoznati na različite načine. Greška je naznačena, na primjer:

• povlačenje automobila u stranu u ravnim crtama;
• buka ispod kotača tijekom vožnje kroz jame;
• neravnomjerno trošenje gaznog sloja gume;
• manja reakcija na pokrete upravljača.

Najbolji način za postavljanje točne dijagnoze je posjet inspekcijskom mjestu. Nakon što prođe dijagnostički put, multilink više neće skrivati ​​nikakve tajne.

Višestruki ovjes - recenzije i sažetak

Što se tiče poboljšanja udobnosti i sigurnosti u vožnji, višestruki ovjes definitivno ima izvrsne ocjene. Međutim, s obzirom na troškove rada, ovo je skuplje rješenje. Multi-link je instaliran u automobilima s različitim učincima. Stoga je prije kupnje određenog primjerka bolje pročitati recenzije o njemu.