Kako radi zamašnjak?

Moderni automobili sastoje se od mnogih dijelova i komponenata, od kojih svaki igra drugačiju ulogu.

Što je zamašnjak i koja je njegova uloga?
 

Zamašnjak je obično teški metalni disk promjera 12 "do 15" s metalnom nazubljenom krunicom s vanjske strane. Postavlja se na radilicu motora i nalazi se unutra. Dakle, zamašnjak je strukturno povezan izravno s motorom, spojkom i mjenjačem.

Zamašnjak ima nekoliko funkcija:
 

Pomaže pri pokretanju motora
Kad uđete u automobil i okrenete ključ za paljenje, mali zupčanik zvan Bendix zakači se sa zamašnjakom i okreće ga. To zauzvrat okreće radilicu, koja započinje ciklus kompresije potreban za pokretanje motora. Jednom kada se motor s unutrašnjim izgaranjem pokrene, Bendix se "izvuče" i omogućuje zamašnjak da se glatko okreće.

Normalizira broj okretaja motora
Nakon pokretanja motora, radilica pretvara klip gore-dolje u rotacijsko gibanje. Međutim, ovo kretanje je oscilatorno, jer se snaga generira samo 2 ili 4 puta (ovisno o tome jesu li cilindri četiri ili osam) po okretu motora. Masa zamašnjaka koristi se po inerciji za održavanje konstantne brzine radilice pri svakom kretanju klipa.

Smanjuje vibracije motora
Budući da su klipovi pomaknuti od središta radilice, motor jako vibrira jer se svaki klip pomiče pod različitim kutom. Velika masa zamašnjaka potiskuje ovo kretanje i pomaže stabilizirati i uravnotežiti motor te smanjiti vibracije u vozilu.

Smanjuje trošenje komponenata
Stabilizacijom vibracija i zaglađivanjem broja okretaja motora, zamašnjak ograničava habanje ostalih kritičnih dijelova pogona.

Vrste zamašnjaka i njihove značajke
 

Većina modernih vozila koristi jednodijelne (jednodomne) i dvomasne (DMF) zamašnjake. Svaka vrsta ima svoje osobine, prednosti i nedostatke.

Zamašnjak s jednom masom
Ova vrsta zamašnjaka česta je u starijih modela automobila. Zapravo su to masivni diskovi od lijevanog željeza kontinuirane strukture promjera 300 do 400 mm. Čelični prsten ugrađen je izvan zamašnjaka s jednom masom.

Glavne prednosti ove vrste zamašnjaka su njihov jednostavan dizajn i niska cijena.
Međutim, jednomasni zamašnjaci imaju jedan veliki nedostatak: ne mogu dovoljno dobro apsorbirati torzijske vibracije.
Dvomasovni zamašnjak
Dvomasovni zamašnjaci, koji se nazivaju i amortizeri ili dvomasni zamašnjaci, relativno su moderan razvoj koji se prvi put koristi u automobilima 1985. godine.

Što to znači?

Strukturno, ovaj tip zamašnjaka sastoji se od dva odvojena diska, koji su međusobno povezani radijalnim i potisnim ležajevima. Jedan disk je dio koljenastog vratila, a drugi je dio kvačila. Između diskova nalazi se prigušni mehanizam s oprugom koji prigušuje vibracije i štiti mjenjač od vibracijskih opterećenja.

Među prednostima dvomasnih zamašnjaka, može se primijetiti da oni značajno smanjuju vibracije koje motor prenosi na mjenjač, ​​štite zupčanike od preopterećenja i smanjuju potrošnju goriva.
Međutim, moramo priznati da ovaj tip zamašnjaka ima nekoliko nedostataka, glavni je taj što nije toliko pouzdan kao oni s jednim sjedalom.
Nepobitno je da opruge, na koje su povezani prigušni diskovi, trpe značajna opterećenja, što dovodi do njihovog brzog trošenja. Još jedan nedostatak je što su i dalje znatno skuplji od pojedinačnih.
Svaki zamašnjak, jednostruki ili dvomasni, dovoljno je nosiv ako se pravilno koristi. Ako smo malo konkretniji, reći ćemo da kada se pravilno koriste, zamašnjaci mogu izdržati više od 350 tisuća kilometara. Naravno, zamašnjak je pod velikim opterećenjem i može se istrošiti mnogo ranije nego što su proizvođači očekivali.

Glavni problemi koji zahtijevaju zamjenu zamašnjaka

Problemi sa zamašnjakom uglavnom su povezani s nepravilnim radom vozila. Točnije, što bi moglo uzrokovati promjenu zamašnjaka:

Kritično pregrijavanje
pojava pukotina i trošenja na površini trenja
pregrijavanje ili curenje ulja unutar zamašnjaka s dvije mase
uništavanje njegovih luka, itd.
Simptomi upozorenja na problem zamašnjaka
 

Problem prebacivanja
Kada pokušate promijeniti stupanj prijenosa, ali umjesto da kvačilo adekvatno reagira, sljedeći stupanj prijenosa ne može ići niti ići, već se odmah vraća na prethodni, to je najvjerojatnije zbog istrošenog zamašnjaka. U tom ćete slučaju čuti glasnu buku poput brušenja i trljanja.

Miris pečenja
Jedan od glavnih simptoma istrošenog zamašnjaka je gori miris koji se osjeća čak i u vozilu. Ovaj se miris pojavljuje kad kvačilo ne radi pravilno i stvara puno topline.

Vibracija pri pritisku papučice spojke
Ako počnete osjećati vibracije pritiskom na papučicu spojke, to je obično znak istrošenosti opružnih ležajeva zamašnjaka.

Tutnjava prilikom pokretanja hladnog motora
Pojašnjavamo da je ovaj simptom tipičan za dvomasovne zamašnjake. Kad se amortizeri istroše i započnete s hladnim motorom, začućete jak zvuk tutnjanja.

To zveckanje obično traje nekoliko minuta nakon pokretanja automobila, nakon čega nestaje. Ako ga počnete čuti sve češće ujutro kad palite automobil, to je jasan signal da trebate obratiti pažnju na zamašnjak.

Je li moguće održavanje zamašnjaka?

Održavanje zamašnjaka gotovo je nemoguće izvesti. Obično se provjerava prilikom zamjene diska kvačila zbog trošenja zuba ili drugih problema. Ako jesu, zamašnjak se zamjenjuje, a ako nema problema, može se nastaviti koristiti.

Može li se zamašnjak popraviti?

Zamašnjak s jednom težinom teško je popraviti, pa kad se istroši, mora se zamijeniti novim. (Jedino što se njome može zamijeniti je zubna krunica ako je jedan od zuba istrošen ili slomljen).

Dvomasovni zamašnjaci počeli su se redizajnirati posljednjih godina.

Što znači popravak zamašnjaka?
Općenito govoreći, recikliranje odvaja dva diska zamašnjaka i dobro ih čisti. Zatim se ležajevi, opruge i svi ostali elementi zamjenjuju novima, a oba diska ponovno zakivaju. Na kraju se izvršavaju prilagodbe i ako je sve u redu, zamašnjak se zamjenjuje u vozilu.

Ova metoda obnove dvomasovnih zamašnjaka, kao što je već spomenuto, prilično je popularna, ali ne daje uvijek dobre rezultate. To ponekad nije moguće kada se diskovi otvore za ponovnu upotrebu.

Uz to, iako gotovo sve servisne službe daju jamstvo nakon odlaganja, nitko ne može jamčiti da su svi predmeti zapravo zamijenjeni novim.

Kako promijeniti zamašnjak?

Zamjena ove komponente prilično je težak zadatak, a ako nemate dobro tehničko znanje i specijalizirane alate, teško ćete to učiniti sami. Zašto?

Da biste zamijenili zamašnjak, prvo je potrebno ukloniti mjenjač i kvačilo. To ne samo da oduzima puno vremena, već zahtijeva i pravilno izvršavanje specijaliziranih alata.

Ako se odlučite sami, savjetujemo vam da kupite komplet kvačila s uključenim zamašnjakom. Na ovaj način možete biti sigurni da je zbrinut ne samo zamašnjak, već i cijela spojka, a oni koji su toliko važni za učinkovit rad automobila dugo će vam trajati.

Pitanja i odgovori:

Koje su glavne funkcije zamašnjaka? Ključni zadatak zamašnjaka je prijenos zakretnog momenta na košaru spojke. Motor se također pokreće kroz zamašnjak, ovaj dio osigurava inercijalne sile koje olakšavaju rad radilice.

Što je zamašnjak i čemu služi? To je dio u obliku diska pričvršćen na radilicu motora. Zamašnjak osigurava ujednačenost kutnih brzina radilice, prijenos zakretnog momenta na prijenos i prigušivanje torzijskih vibracija motora.

Gdje je zamašnjak u autu? To je veliki disk sa nazubljenim rubom na kraju. Zamašnjak se nalazi na stražnjoj strani motora (na spoju motora s unutarnjim izgaranjem i kutije) na suprotnoj strani zupčastog remena.

Kako radi zamašnjak spojke? Zamašnjak s jednom masom rotira se s radilicom. Zamašnjak s dvije mase dodatno prigušuje torzijske vibracije (kod standardnih zamašnjaka ovu funkciju obavljaju opruge diska spojke).