Kako funkcionira automatski mjenjač (BVA)

Danas uobičajen u Francuskoj, ovaj tip mjenjača nema istu tehničku arhitekturu kao ručni mjenjač s paralelnim zupčanicima. Doista, ručne ili robotske kutije (ove su pomalo iste) raspoređene su na vrlo različite načine. Ovdje nam ne trebaju spojka, vilice ili čak drugi igrači. Prednost automatskih mjenjača je ta što se ne moraju isključiti / mijenjati brzine.

Evo eksplodiranog prikaza automatskog mjenjača, s pretvaračem okretnog momenta s lijeve strane i spojke / kočnica i zupčanika s desne strane.

Podsjetnik: Slike prikazane ovdje vlasništvo su Fiches-auto.fr. Svaka obnova krši naša autorska prava.

Vidi također: glavni problemi s automatskim mjenjačem.

Razlikovati pretvarač zakretnog momenta i mjenjač

Za manje poznavatelje, stvarno morate razlikovati pretvarač zakretnog momenta / kutiju spojke kako biste izbjegli miješanje četkica. Na BVA-i (ne-robotika), kvačilo se zamjenjuje pretvaračem zakretnog momenta ili ponekad (vrlo rijetko) upravljanim sustavom spojke.

Ovdje se ograničavamo samo na mjenjač, ​​a ne na sustav spojke, pa neću govoriti o pretvaraču (pogledajte ovdje za više pojedinosti).

Osim toga, pretvarač zakretnog momenta ima zaobilaznu spojku. Aktivira se radi uspostavljanja jasne komunikacije između motora i mjenjača (bez klizanja povezanog s pretvaračem). Također se aktivira u slučaju pregrijavanja ulja za prijenos kako bi se izbjeglo miješanje ulja za prijenos u pretvaraču (i stoga dodatno povećalo zagrijavanje).

Arhitektura automatskog mjenjača

Sustav se može nazvati i planetarnim, jer je način na koji život nastaje sličan Sunčevom sustavu (orbite). Primarno stablo predstavlja Sunce, a sekundarno stablo predstavlja planete u orbiti. Ovdje će se snaga koja dolazi iz motora prenositi pomoću sunčanog zupčanika (na dijagramu u crnoj boji). Ovaj će zupčanik manje -više brzo rotirati krunski kotač spojen na kotače, ovisno o tome jesu li zupčanici zaključani ili ne. Svaka brzina odgovarat će blokiranju određenih planetarnih zupčanika.

Evo eksplodiranog pogleda na dva planetarna mjenjača koje sam mogao napraviti na međunarodnim auto sajmovima. Ovo je velika kutija dizajnirana za vozila uzdužnih motora. Poprečne inačice su mnogo manje i kompaktnije (moraju se postaviti lijevo [ako vozim] između motora i kotača).

Mjenjač?

Kao što je ranije spomenuto, prijenosni omjer mijenja se ovisno o tome jesu li neki od planetarnih zupčanika zaključani (tada se sklop počinje različito okretati, ovisno o tome je li jedan takav ili takav mehanizam zaključan). Kako bi blokirao satelite, mjenjač uključuje kočnice i spojke, električno ili hidraulički kontrolirane od strane računala (koje stoga koristi senzore i solenoide koji rade s elektromagnetom: ventili koji se otvaraju ili zatvaraju kako bi omogućili prolaz hidrauličke tekućine ili ne). Stavke koje nisu navedene u funkcionalnom dijagramu zupčanika.

To je ono što upravlja mjenjačem i zaobilaznom spojkom, elektro-hidrauličkim uređajem koji uključuje elektromagnetske ventile (solenoide). Naravno, ovo je posebno računalo koje je povezano i pokreće solenoide.

Ovdje vidimo elektro-hidrauličnu jedinicu kroz tijelo izrađeno posebno od prozirnosti. Kutija (straga) je puno manja, jer za vozila s poprečnim motorom. S lijeve strane nalazi se zvono pretvarača zakretnog momenta.

Hidraulički tlak, a time i glatkoća promjene stupnjeva prijenosa) regulira se razrjeđivanjem zraka koji dolazi iz vakuumske pumpe, koja je spojena na aneroidnu kapsulu (osjetnik tlaka), što omogućuje njeno podešavanje u skladu s opterećenjem motora (manje -više velika brzina). Zapravo, vakuum koji stvara pumpa ovisi o brzini. To omogućuje glatke prolaze bez obzira na kontekst motora (budući da spojke i kočnice ne moraju djelovati na isti način ovisno o parametrima). Računalo će tada upravljati elektromagnetnim ventilima za kontrolu tlaka prema podacima koje šalje senzor tlaka vakuumske pumpe.

Poznati elektromagnetni ventili / solenoidi za kontrolu unutarnjih kočnica i kvačila.

Elektromagnetni ventili su spojeni i napajani kroz ploču s vodljivim čepovima.

Također imajte na umu da je ovu vrstu prijenosa lakše i brže dovršiti od ručnih mjenjača s paralelnim zupčanicima. Zapravo, na ručnom mjenjaču morate se odvojiti od stupnja prijenosa (klizni prijenosnik koji se odvaja), a zatim ponovno uključiti novi, za što je potrebno vrijeme ... U planetarnom mjenjaču dovoljno je zaključati ili otključati zupčanike s kvačilama i kočnicama (zapravo kočnice i spojke su identične, samo se njihova funkcija mijenja), kontroliraju pokretači koji rade brže.

Dakle, morate biti svjesni da pretvarač služi samo za zaustavljanje, kako ne bi zastao, te da se tada kutija upravlja sama, bez dodirivanja pretvarača (za razliku od mehaničkog, nema potrebe odvajati motor od mjenjač pri mijenjanju stupnjeva prijenosa ili mijenjanju stupnjeva prijenosa).

Stoga su BVA blokovi koji ne daju prekid opterećenja za izvješćivanje.

Na videu?

Thomas Schwencke objavio je vrlo otkrivajući animirani video na ovu temu, toplo vam preporučujem da ga pogledate:

Kako funkcionira automatski mjenjač?

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Divx NAJBOLJI UČESNIK (Datum: 2021., 04:13:10)

A kako senzorski radi na Saabu?

Doista intrigantan napušten prijenos.

Prodavao se kao ručni mjenjač bez kvačila.

Ne baš automatski, ne baš ručno.

May je u vrhunskoj brzini pridonio izrugivanju ovog prijenosa.

Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-04-13 14:50:19): Nisam to vidio izbliza, ali podsjeća me na Twingo 1 Easy. A priori, ništa vrlo nejasno, jednostavna mehanička kutija na koju postavljamo vatromet za automatizaciju određenih zadataka. Ovo možemo zamisliti kao "djelomično robotizirane" mjenjače, naime da ovdje robotiziramo samo upravljanje kvačilom, a ne upravljanje mjenjačem, koji ostaje povezan na ovaj način.

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Za vas je potvrđena tehnička kontrola: