Kako provjeriti turbinu

Postoji nekoliko osnovnih metoda kako provjeriti turboza procjenu stanja jedinice. Da biste to učinili, ne morate koristiti dodatnu opremu, dovoljno je vizualno, na uho i dodirom procijeniti stanje pojedinih elemenata turbine. Vještine testiranja turbina za dizel ili benzin ICE bit će posebno korisne onima koji planiraju kupiti rabljeni automobil s turbo motorom ili ovaj dio za rastavljanje.

Kako razumjeti da turbina umire

Mnogi moderni automobili, posebno oni njemačke proizvodnje (Volkswagen, AUDI, Mercedes i BMW) opremljeni su motorima s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem. Kada kupujete rabljeni automobil, obavezno provjerite njegove pojedinačne komponente, odnosno turbinu. Nabrojimo ukratko znakove koji jasno upućuju na to da je turbina djelomično ili potpuno u kvaru i da ju je potrebno popraviti ili zamijeniti.

• vrlo visoka radna buka, posebno na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem;
• niska dinamika ubrzanja;
• velika potrošnja ulja;
• uljni hladnjak i cijevi;
• crni dim iz ispušne cijevi;
• hladnjak tetura u svom sjedištu.

kvar turbine. Kako riješiti problem?

Korisne preporuke za otklanjanje kvara turbine motora s unutarnjim izgaranjem automobila. 3 uobičajena uzroka kvara turbine i glavni znakovi kvara turbopunjača. I također kako ih eliminirati Pročitajte više

 

Često, s djelomičnim kvarom turbine, aktivira se lampica upozorenja na nadzornoj ploči Check Engine. U skladu s tim, morate spojiti skener grešaka i očitati podatke iz elektroničke upravljačke jedinice kako biste u budućnosti izvršili radnje popravka.

Provjera stanja turbine na motoru s unutarnjim izgaranjem

Prije nego što prijeđemo na metode ispitivanja turbo motora s unutarnjim izgaranjem, treba napomenuti da je sama turbina jednostavan, ali prilično skup uređaj. Ugradnja najjeftinije originalne jedinice na njemački automobil koštat će vlasnika najmanje 50 tisuća ruskih rubalja. Ako stavite ne original, već analogni, onda je jedan i pol do dva puta jeftiniji. Sukladno tome, ako se tijekom postupka provjere ispostavi da turbina ima kvarove ili uopće ne radi, vrijedi započeti razgovor s vlasnikom automobila o smanjenju ukupne cijene automobila.

Zvuk neispravne turbine

Najjednostavniji, ali relativan test je poslušati kako radi. Štoviše, potrebno ga je slušati "na hladnoći", na primjer, nakon hladne noći. Upravo u tom stanju neispravna jedinica će se očitovati "u svom svom sjaju". Ako je turbo jako istrošen, ležaj i hladnjak proizvodit će vrlo glasne zvukove zujanja i/ili škripanja. Ležaj turbine se dovoljno brzo istroši i stvara neugodne zvukove. I hladnjak će svojim oštricama strugati tijelo. Prema tome, ako zvukovi dolaze iz turbine, bolje je odbiti kupnju automobila ili zatražiti smanjenje cijene za cijenu nove turbine.

Provjera upaljenog motora

Provjera turbopunjača na motoru s unutarnjim izgaranjem koji radi omogućuje vam da shvatite radi li jedinica uopće i koliki tlak proizvodi. Ovo zahtijeva pomoćnika. Algoritam provjere bit će sljedeći:

• pomoćnik pokreće motor s unutarnjim izgaranjem u neutralnom stupnju prijenosa;
• auto-amater prstima steže cijev koja povezuje usisnu granu i turbopunjač;
• pomoćnik nekoliko puta pritisne papučicu gasa kako bi turbina ispustila višak tlaka.

Ako je turbina u više ili manje normalnom stanju, tada će se osjetiti značajan pritisak u odgovarajućoj cijevi. Ako mlaznica ne bubri i može se stisnuti rukom, to znači da je turbina djelomično ili čak potpuno u kvaru.

Međutim, u ovom slučaju problem možda nije u turbini, već u prisutnosti pukotina u cijevi ili u usisnom razvodniku. Prema tome, takva provjera omogućuje vam određivanje nepropusnosti sustava.

Dinamika ubrzanja

Sama turbina dizajnirana je za povećanje snage, odnosno za povećanje dinamičkih karakteristika automobila. U skladu s tim, s radnom turbinom, automobil će ubrzati vrlo dobro i brzo. Da biste testirali turbo motor s unutarnjim izgaranjem, morate sjesti za volan automobila i, kako kažu, pritisnuti papučicu gasa do poda. Na primjer, turbobenzinski motor s unutarnjim izgaranjem zapremine oko dvije litre i snage oko 180 konjskih snaga ubrzava do 100 km / h za oko 7 ... 8 sekundi. Ako snaga nije tako velika, na primjer, 80 ... 90 konjskih snaga, onda, naravno, ne biste trebali očekivati ​​takvu dinamiku. Ali u ovom slučaju, s neispravnom turbinom, automobil će jedva voziti i ubrzavati. Odnosno, kako god bilo, dinamika s radnom turbinom se osjeća sama po sebi.

ICE ulje

Kod neispravne turbine ulje brzo pocrni i zgusne se. U skladu s tim, da biste to provjerili, morate odvrnuti poklopac otvora za punjenje ulja i procijeniti stanje motornog ulja. Za to je najbolje koristiti svjetiljku (na primjer, na telefonu). Ako je samo ulje crno i gusto, a uljni ugrušci vidljivi su na stijenkama kućišta radilice, onda je bolje odbiti kupnju takvog automobila, jer će daljnji rad zahtijevati skupe popravke.

Potrošnja turbinskog ulja

Svaka turbina troši relativno malu količinu ulja. Međutim, bez obzira na snagu motora s unutarnjim izgaranjem, odgovarajuća kritična vrijednost ne bi trebala prelaziti jednu litru na 10 tisuća kilometara. Prema tome, protok od 2 ... 3 litre, pa čak i više, pokazuje da ulje teče iz turbine. A to može biti uzrokovano njegovim kvarom.

Kada kupujete automobil s turbinom, morate obratiti pozornost na koju stranu je ulje na karoseriji (ako postoji). Dakle, ako je ulje vidljivo sa strane kotača turbine i/ili u njegovom kućištu, tada je ulje stiglo ovdje iz uloška. Sukladno tome, takav turbopunjač je oštećen i ne isplati se kupovati automobil.

Međutim, ako je ulje vidljivo na spoju na ispušnu granu, onda je najvjerojatnije ulje dospjelo u turbinu sa strane motora, kompresor u ovom slučaju "nije kriv". također, ako ima ulja na cijevi za dovod zraka u turbinu, to znači da postoje problemi sa sustavom ventilacije kartera.

morate shvatiti da mali uljni film u turbini nije samo dopušten, već i neophodan, jer osigurava normalan rad kompresora. Glavna stvar je da ne bi trebalo biti prekomjerne potrošnje.

Turbinska mlaznica

Da biste dijagnosticirali stanje turbine bez skidanja s automobila, potrebno je pregledati cijev i hladnjak. Da biste to učinili, cijev se mora ukloniti. to morate učiniti vrlo pažljivo kako ne biste oštetili njega i dijelove koji su uz njega. Nakon što ga rastavite, morate ga pažljivo pregledati iznutra. Ako je potrebno, možete koristiti svjetiljku. U idealnom slučaju, cijev bi trebala biti čista, bez mrlja od ulja, a još više od uljnih čepova. Ako to nije slučaj, tada je turbina djelomično neispravna.

Isto s hladnjakom. morate pažljivo pregledati njegove oštrice na istrošenost i mehanička oštećenja. Ako je turbina jako istrošena, tada će u usisnu granu prodirati (letjeti) uljna para koja će se taložiti na stijenkama cijevi i kućišta. Možda ima ulja na samom turbini.

Crni dim iz ispušne cijevi

Kao što je gore spomenuto, s istrošenom turbinom ulje će ući u usisnu granu. Prema tome, gorit će zajedno sa smjesom zraka i goriva. Zbog toga će ispušni plinovi imati crnu nijansu. A što je veća istrošenost turbine, to više ulja ulazi u motor s unutarnjim izgaranjem, odnosno ispušni plinovi koji dolaze iz ispušne cijevi će biti crniji i masniji.

Kako provjeriti skinutu turbinu

Vještine provjere radi li turbina bit će korisne pri kupnji rabljenog rezervnog dijela za rastavljanje. Dakle, morate znati:

zazor hladnjaka

Provjerite zazor

U procesu demontaže cijevi, vrijedi provjeriti zračnost instaliranog hladnjaka. Imajte na umu da se radi razlika između poprečne (radijalne) i uzdužne (aksijalne, aksijalne) zračnosti u odnosu na tijelo. Dakle, uzdužna zračnost nije dopuštena, ali poprečna zračnost ne samo da je dopuštena, nego će uvijek biti. Poprečni zračnost se može provjeriti bez skidanja turbine, a uzdužni zračnost samo demontažom agregata.

Da biste provjerili osovinu hladnjaka, morate lagano protresti prste prema stjenkama oboda turbine. Uvijek će postojati bočna zračnost; u dobrom stanju turbine njezin raspon je oko 1 mm. Ako je zračnost puno veća, turbina je istrošena. I što je veći ovaj zazor, veće je trošenje. Paralelno s tim, potrebno je procijeniti stanje stijenki turbine. naime, potražite tragove lopatica hladnjaka na njima. Uostalom, ako se tijekom rada jako tetura, tada će njegove lopatice ostaviti tragove na kućištu turbine. Popravak u ovom slučaju može biti skup, pa je bolje odbiti kupnju.

Stanje oštrice

Osim provjere ima li ogrebotina, morate provjeriti i stanje oštrica. Nove (ili prerađene) turbine imat će oštre rubove. Ako su tupi, onda turbina ima problema.

Međutim, rubovi oštrica mogu postati tupi iz drugog razloga. Naime, u turbinu je sa zrakom uletio pijesak ili drugi sitni otpad koji je na kraju istrošio lopatice. To se može dogoditi iz raznih razloga. Najčešći od njih je pogrešno vrijeme za promjenu zračnog filtra. Korištenje turbine s istrošenim lopaticama može dovesti do gubitka snage vozila i povećane potrošnje goriva.

Međutim, najvažnija nijansa u trošenju lopatica je neravnoteža. Ako će neka od lopatica zbog mljevenja imati manju masu, tada će to dovesti do pojave centrifugalne sile, koja će postupno razbiti ležaj hladnjaka, što će značajno smanjiti ukupni vijek trajanja turbine i brzo je onesposobiti. Sukladno tome, ne preporučuje se kupnja turbopunjača s istrošenim lopaticama.

Prisutnost mehaničkih oštećenja

Obavezno pregledajte kućište turbine zbog mehaničkih oštećenja, naime udubljenja. Ovo je osobito istinito ako ljubitelj automobila želi kupiti rabljenu turbinu skinutu s automobila koji je doživio nesreću. Ili turbina koja je jednostavno ispuštena na pod, a na njenom tijelu je nastala mala udubina. Nisu sva udubljenja kritično opasna, ali je poželjno da ih uopće nema.

Na primjer, nakon udara unutar turbine, svi navojni spojevi mogu olabaviti. A tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, posebice pri velikim brzinama i snazi ​​turbopunjača, spomenuti spoj može se potpuno odmotati, što će zasigurno dovesti do ozbiljnih oštećenja ne samo turbine, već i motora s unutarnjim izgaranjem.

Provjera pokretača turbine

Aktuatori su ventili koji upravljaju mehanizmom za promjenu geometrije ispušnih plinova turbine. Vraćajući se na mehanička oštećenja, vrijedi napomenuti da se ne smiju dopustiti udubljenja na kućištu aktuatora. Činjenica je da ako je njegovo tijelo oštećeno, postoji velika vjerojatnost smanjenja hoda njegove šipke. naime neće doći do svoje najviše pozicije. Sukladno tome, turbina neće raditi ispravno, snaga će pasti.

Kako provjeriti aktuator turbine

Osobitost aktuatora je da su vrlo osjetljivi na koroziju. Međutim, problem je što bez demontaže nije moguće razmotriti prisutnost hrđe. U skladu s tim, prilikom provjere uvijek trebate obratiti pozornost na prisutnost korozije na dnu stabljike. To uopće ne bi trebalo biti tamo!

Ako na bazi ima hrđe, tada će unutrašnjost ventila biti zahrđala. I to će gotovo zajamčeno dovesti do činjenice da će se šipka zaglaviti, zbog čega turbina neće raditi u normalnom načinu rada, a njezina snaga će se smanjiti.

Također, prilikom provjere aktuatora turbine, potrebno je obratiti pozornost na hod šipke i cjelovitost membrane. Obično ventil traje manje od cijele turbine, pa se često može naći turbopunjač sa zamijenjenim aktuatorom. I membrana je napravljena od gume, odnosno, s vremenom može "otvrdnuti", puknuti i izgubiti performanse.

Da biste provjerili hod šipke, turbina se mora rastaviti. Iako se obično provjerava kada se kupuje obnovljena turbina. Pomoću ključa ili nekog drugog vodoinstalaterskog alata morate osigurati da se vreteno kreće otprilike jedan centimetar (vrijednost se može razlikovati za različite kompresore) bez ikakvih prepreka i škripe.

Membrana se može provjeriti na sljedeći način. trebate podići šipku u najviši položaj. zatim prstom začepite gornju tehnološku rupu povezanu s membranom. Ako je u redu i ne propušta zrak, tada će šipka biti u ovom položaju sve dok majstor ne makne prst iz rupe. Čim se to dogodi, šipka će se vratiti u prvobitni položaj. Vrijeme testiranja u ovom slučaju je približno 15...20 sekundi. Zaliha je u ovom trenutku u potpunosti ne treba se kretati.

Kako provjeriti senzor turbine

Senzor turbine dizajniran je za sprječavanje detonacije u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem. Mjesto ugradnje senzora je točno između turbopunjača i usisne grane. Često, kada senzor zakaže, ECU prisilno ograničava snagu motora s unutarnjim izgaranjem, sprječavajući ga da poveća brzine veće od 3000 o / min, a također isključuje turbo punjenje.

Provjera točnosti očitanja senzora pojačanja vrši se na motoru s unutarnjim izgaranjem koji se ne pokreće u trenutku između uključivanja paljenja i pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. Prilikom provjere uspoređuju se podaci senzora pojačanja i senzora atmosferskog tlaka. Kao rezultat usporedbe odgovarajućih očitanja, dobiva se takozvani diferencijalni tlak, koji ne smije prijeći određenu vrijednost.

Obično, kada osjetnik tlaka prednabijanja djelomično ili potpuno otkaže, aktivira se svjetlo upozorenja Check Engine na kontrolnoj ploči. Prilikom traženja grešaka, greška se najčešće pojavljuje pod brojem P0238, što je kratica za "Senzor tlaka prednabijanja - visoki napon". To može biti posljedica oštećenja čipa na senzoru ili oštećenja ožičenja. U skladu s tim, za provjeru trebate koristiti multimetar za zvonjenje kruga između senzora i elektroničke upravljačke jedinice, odspajajući sam senzor.

Dobra metoda ispitivanja je zamjena senzora koji se testira sličnim, ali poznatim dobrim. Druga mogućnost je korištenje programa "Vasya Diagnostician" (ili njegovog ekvivalenta) na prijenosnom računalu u dinamici za čitanje očitanja tlaka prednabijanja. Ako se ne mijenjaju, senzor nije u redu. Istodobno, snaga motora s unutarnjim izgaranjem je prisilno ograničena.

Imajte na umu da se senzor pojačanja s vremenom zaprlja, odnosno da se na njega lijepi razna prljavština, prašina i krhotine. U kritičnim slučajevima to dovodi do činjenice da se netočne informacije šalju sa senzora na računalo sa svim posljedicama. Zbog toga se senzor turbine mora povremeno vaditi iz ležišta i čistiti. Sam senzor se ne može popraviti u slučaju kvara i, sukladno tome, mora se zamijeniti sličnim.

Kako provjeriti ventil turbine

Premosni ventili turbine dizajnirani su za kontrolu protoka ICE ispušnih plinova. naime ventil propušta prekomjernu količinu plinova kroz samu turbinu ili prije nje. Zbog toga takvi ventili imaju drugačiji naziv - ventil za smanjenje tlaka. Ventili su tri vrste:

• Zaobići. Ugrađuju se na snažne motore s unutarnjim izgaranjem (obično na traktore i kamione). Njihov dizajn podrazumijeva upotrebu dodatne križne cijevi.
• Vanjski premosni ventil. također podrazumijeva korištenje posebnog dizajna turbine, tako da su takvi ventili prilično rijetki.
• Interni. Ovaj tip regulacijskog ventila turbine je najčešći.

Proces provjere ventila prikazan je na primjeru regulacijskog ventila turbine popularnog automobila Mercedes Sprinter, međutim slijed radnji i sama logika bit će slični za sve slične jedinice na drugim automobilima.

Provjera upravljačkog ventila turbine

Prvo je provjeriti ožičenje. Upotrijebite voltmetar da provjerite da li se senzor napaja. Napon je standardni, jednak +12 V. Također morate provjeriti unutarnji otpor senzora multimetrom u ohmmetarskom načinu rada. S radnom jedinicom, trebao bi biti jednak oko 15 ohma.

Zatim morate provjeriti rad. Na izlaz s oznakom VAC potrebno je spojiti pumpu koja će usisavati zrak (stvarati vakuum). Iz ventila s oznakom OUT zrak odlazi u turbinu. Treći izlaz je izlaz zraka. Za testiranje rada, senzor mora biti opskrbljen radnim 12 volti istosmjerne struje. Ako ventil radi, tada će se VAC i OUT kanali spojiti unutar njega.

Provjera je da prstom začepiš OUT utičnicu i istovremeno uključiš pumpu, da ispumpa zrak iz VAC utičnice. Ovo bi trebalo stvoriti vakuum. Ako se to ne dogodi, tada je ventil neispravan i mora se zamijeniti. Obično se ovaj čvor ne popravlja, jer se ne može popraviti.

Zanimljivo, kada je namot ventila u kratkom spoju, počinje ispuštati škripave zvukove, posebno kada je motor s unutarnjim izgaranjem topao. To znači da ventil treba zamijeniti, budući da je ožičenje često nemoguće popraviti.

Kako provjeriti geometriju turbine

osnovni problem geometrije turbine je njeno zaglavljivanje, zbog čega se aktuator ne pomiče glatko u svom ležištu. To dovodi do situacije da se i turbina naglo pali i gasi, odnosno dolazi ili do prepunjavanja ili prepunjavanja. Sukladno tome, kako bi se riješili ove pojave, geometrija se mora temeljito očistiti. To se radi samo s uklanjanjem turbine, jer se podrazumijeva demontaža geometrije.

Nakon što je obavljena odgovarajuća demontaža, prva stvar koju treba učiniti prilikom provjere geometrije je provjeriti koliko čvrsto idu (miču) noževi unutar njega. U idealnom slučaju, trebali bi se okretati bez problema. Međutim, često tijekom koksiranja unutar njega, pa čak iu rupama za pričvršćivanje lopatica, ima puno čađe, što dovodi do lijepljenja lopatica. Često se naslage stvaraju na poleđini geometrije, a za te se naslage lopatice lijepe.

Sukladno tome, da bi se vratio normalan rad geometrije, potrebno je demontirati prsten s lopaticama, očistiti ga, lopatice i stražnju stranu geometrije. Međutim, to morate učiniti pažljivo, koristeći proizvode za čišćenje.

Ni u kom slučaju ne može se koristiti za pjeskarenje, jer će jednostavno "ubiti" geometriju!

Nakon čišćenja potrebno je provjeriti geometriju pomoću manometra i kompresora. Dakle, s normalno očišćenom i radnom geometrijom, aktuator će se normalno kretati pri tlaku od 0,6 ... 0,7 bara (ovisno o dizajnu turbine).

Kako Vasya provjeriti turbinu (softver)

Gore opisane metode provjere omogućuju samo neizravnu procjenu stanja rabljene turbine. Za njegovu detaljnu dijagnozu bolje je koristiti elektronička sredstva - prijenosno računalo i dijagnostički softverski alat instaliran na njemu. Najčešći program za to među majstorima i vlasnicima automobila je Vasya Diagnostician. slijedi kratki sažetak algoritma provjere tlaka u ispitivanoj turbini. Pretpostavlja se da se vozač zna spojiti na servisni konektor ECU i pokrenuti program. Sva daljnja očitanja obavljaju se dok je vozilo u praznom hodu, odnosno s upaljenim motorom i turbinom.

Provjera turbine na automobilu Vasya

1. U programu odaberite odjeljak "Odabir upravljačke jedinice", zatim "Elektronika motora".
2. Odaberite gumb Prilagođene grupe. S lijeve strane otvara se prozor prilagođenih grupa, a s desne strane otvara se okvir s popisom za odabir grupa. Ovdje je opis svih čvorova koji utječu na performanse motora s unutarnjim izgaranjem vozila (senzori, izvršni moduli i tako dalje).
3. Odaberite liniju s popisa Apsolutni usisni tlak ili "Apsolutni potrošeni tlak". Odgovarajući tlak bit će prikazan u lijevom prozoru. Jedinice u ovom slučaju su kPa umjesto barova.
4. U praznom hodu tlak turbine bit će nešto više od 100 kPa (ili 1 bar, na primjer, 107 kPa).
5. Uz tlak turbine, također će biti korisno uključiti dodatne funkcije - kut papučice gasa, vrijednost zakretnog momenta, temperaturu rashladnog sredstva i tako dalje. Ovo će biti korisno za razumijevanje dinamike turbine.
6. Prilikom vožnje automobila, odgovarajući tlak turbine će se povećati i bit će otprilike 2…3 bara (200 ... 300 kPa) ovisno o vrsti turbine i načinu vožnje.

Preporuča se prije kupnje rabljenog automobila provjeriti sve njegove sustave, uključujući turbinu, ne samo vizualno i taktilno, već i pomoću opisanih softverskih alata poput "Vasya diagnostician".

Zaključak-up

Gore navedene metode ispitivanja omogućuju procjenu stanja turbine stroja u približno 95% slučajeva. Kao što pokazuje praksa, plutajući ležajevi najčešće ne uspijevaju u turbinama. Zbog toga lopatice oštećuju njegovo tijelo, ali se pritisak i dalje ubrizgava. osnovni znak djelomičnog kvara turbine je povećana potrošnja ulja. U vrlo rijetkim slučajevima, hladnjak se jednostavno zaglavi. Bilo kako bilo, pri kupnji rabljenog automobila s turbo motorom s unutarnjim izgaranjem potrebno je provjeriti stanje njegove turbine.