Kako provjeriti čvorište

Provjera ležaja kotača - lekcija je jednostavna, ali od vlasnika automobila zahtijeva određena znanja i vještine. Dijagnostika stanja ležaja može se obaviti u garažnim uvjetima, pa čak i samo na cesti. Druga stvar je da zujanje koje dolazi iz sklopa glavčine možda neće uvijek signalizirati da je ležaj kotača pokvaren.

Zašto glavčina zuji

Zapravo postoji nekoliko razloga zašto se pojavljuje zujanje ili kucanje u području ležaja kotača. Dakle, neugodni zvukovi škripanja mogu biti znak djelomičnog kvara šipke upravljača, vrha, kuglastog zgloba, istrošenih tihih blokova, a također i od ležaja kotača. A upravo je ležaj taj koji najčešće uzrokuje brujanje.

Kao ležaj kotača koristi se zatvoreni tip ležajeva. To je zbog činjenice da tijekom vožnje automobilom pijesak, prljavština, prašina i drugi abrazivni elementi ne smiju ući u kućište ležaja. Općenito, postoji šest osnovnih razloga, prema kojem može doći do situacije kada ležaj kotača djelomično otkaže i počne škripati.

1. Značajna kilometraža. To je prirodni uzrok trošenja na unutarnjoj površini kućišta ležaja, gdje se kuglični utori u njemu šire i ležaj počinje kucati. To se obično događa nakon 100 tisuća kilometara (ovisno o konkretnom automobilu, marki ležaja, prirodi automobila).
2. Gubitak nepropusnosti. Kućište ležaja zatvorenog tipa ima gumene i/ili plastične umetke kućišta koji pokrivaju kuglice ležaja od vanjskog okruženja. Činjenica je da unutar ležaja postoji mala količina masti koja osigurava njegov normalan rad. Prema tome, ako su takvi umetci oštećeni, mazivo istječe, a ležaj počinje raditi "na suho" i, shodno tome, dolazi do oštrog trošenja.
3. Neuredna vožnja. Ako automobil često leti velikom brzinom u jame, rupe, naleti na neravnine, onda sve to razbija ne samo ovjes, već i samu glavčinu.
4. Nepravilno pritiskanje. Ovo je prilično rijedak uzrok, međutim, ako je neiskusna (ili nekvalificirana) osoba radila montažu ležaja tijekom zadnjeg popravka, tada je sasvim moguće da je ležaj postavljen koso. U takvim uvjetima, čvor će raditi samo nekoliko tisuća kilometara.
5. Neispravan moment pritezanja matice glavčine. U tehničkoj dokumentaciji za automobil uvijek je jasno naznačeno s kojim se momentom mora zategnuti matica glavčine i ponekad kako zategnuti kako bi se podesila glavčina. Ako je vrijednost zakretnog momenta prekoračena, tada će se početi pregrijavati tijekom vožnje, što će prirodno smanjiti njegov resurs.
6. Vožnja kroz lokve (voda). Ovo je prilično zanimljiv slučaj, koji leži u činjenici da se prilikom kretanja bilo koji, čak i servisni ležaj, zagrijava, i to je normalno. Ali pri ulasku u hladnu vodu, zrak unutar nje je komprimiran i usisava vlagu u samo kućište ležaja kroz ne baš guste gumene brtve. To je osobito istinito ako je guma već stara ili jednostavno pokvarena. Štoviše, sama škripa obično se ne pojavljuje odmah, ali se može pojaviti nakon jednog ili dva dana, kada se u ležaju formira korozija, iako mala.

Osim gore navedenih, postoji i niz manje uobičajenih razloga za pucketanje ležaja glavčine tijekom vožnje:

• Nedostaci u proizvodnji. Ovaj razlog je relevantan za jeftine ležajeve proizvedene u Kini ili Rusiji. To se može izraziti na različite načine. Na primjer, netočno poštivanje dimenzija i tolerancija, nekvalitetno brtvljenje (brtva), malo specijalnog maziva.
• Netočan pomak kotača. To naravno dovodi do povećanja opterećenja ležaja kotača, što skraćuje njegov život i može dovesti do pojave škripanja u njemu.
• Česti rad preopterećenog vozila. Čak i ako automobil vozi po dobrim cestama, ne smije biti značajno i/ili često preopterećen. To na sličan način dovodi do povećanja opterećenja na ležajevima s gore navedenim posljedicama.
• Prevelik radijus gume. To posebno vrijedi za džipove i gospodarska vozila. Ako je promjer gume velik, tada će tijekom bočnog ubrzanja na ležaj djelovati dodatna destruktivna sila. naime prednje glavčine.
• Neispravni amortizeri. Kada se elementi ovjesa automobila ne nose pravilno sa svojim zadacima, tada se pri vožnji po lošim cestama povećava opterećenje ležajeva glavčine u okomitoj ravnini, što smanjuje njihov ukupni život. Stoga morate biti sigurni da ovjes automobila radi u normalnom načinu rada. Pogotovo ako se stroj često koristi na lošim cestama i/ili je često jako opterećen.
• kvarovi u kočionom sustavu. Često će temperatura kočione tekućine i/ili temperatura kočionog diska (bubnja) biti visoka, a toplinska energija prenosit će se na ležaj kotača. A pregrijavanje smanjuje njegov resurs.
• neispravan nagib/toe-in. Ako su kotači postavljeni pod krivim kutovima, tada će sile opterećenja biti nepravilno raspoređene na ležajeve. Prema tome, s jedne strane ležaj će doživjeti preopterećenje.

Znakovi neispravnog ležaja kotača

Razlog za provjeru ležaja kotača automobila može biti jedan ili više sljedećih simptoma:

• Pojava zujanja (slično "suhom" krckanju) iz kotača. obično se zujanje pojavljuje kada automobil prijeđe određenu brzinu (obično je ta vrijednost oko 60 ... 70 km / h). Brujanje se pojačava kada automobil ulazi u zavoje, posebno pri velikim brzinama.
• Često se uz zujanje pojavljuje i vibracija ne samo na upravljaču, već i na cijelom automobilu (zbog udaranja ležaja), što se osjeća u vožnji, posebno na glatkoj cesti.
• Pregrijavanje naplatka tijekom duže vožnje. U nekim slučajevima kočiona čeljust se pregrije do te mjere da kočiona tekućina može prokuhati.
• Zaklinjavanje kotača. Za vozača se to izražava na takav način da se prilikom vožnje u ravnoj liniji čini da automobil "vuče" u stranu. To je zbog činjenice da problematični ležaj lagano usporava kotač koji je s njim povezan. Simptomi su slični onima koji se pojavljuju kada je kotač neispravno postavljen. Ovo ponašanje je već vrlo opasno, jer ako se ležaj kotača zaglavi, može slomiti CV zglob, a pri brzini disk će rezati gumu!

Kako provjeriti ležaj glavčine

Postoje četiri osnovne metode pomoću kojih svaki entuzijast automobila može provjeriti stanje glavčine.

Provjera aviona

Video kako provjeriti ležaj kotača

Ovo je najjednostavnija metoda i može se koristiti za provjeru ležaja kotača neposredno izvan garaže ili prilaza. Dakle, za ovo morate voziti automobil na ravno asfaltno (betonsko) mjesto. tada problematičan kotač uhvatimo rukom u njegovoj najvišoj točki i svom snagom ga pokušamo zaljuljati pokretima od sebe prema sebi. Ako u isto vrijeme postoje metalni klikovi - to znači da je ležaj došao do krajai to treba promijeniti!

Kada se tijekom takve operacije ne čuju očiti klikovi, ali sumnje ostaju, trebate podići automobil sa strane kotača koji se proučava. Nakon toga morate ručno dati kotaču rotacijske kretnje (ako je ovo pogonski kotač, tada prvo morate ukloniti stroj iz zupčanika). Ako tijekom rotacije postoji strana buka, ležaj zuji ili pucketa - to je dodatna potvrda da glavčina nije u redu. S neispravnim ležajem tijekom rotacije, čini se da kotač ne stoji sigurno na svom mjestu.

također, prilikom podizanja kotač možete popustiti ne samo u okomitoj ravnini, već iu vodoravnoj i dijagonalnoj ravnini. Ovo će dati više informacija. Tijekom ljuljanja pazite da stroj ne padne s dizalice! Dakle, morate rukom uzeti gornju i donju točku kotača i pokušati ga zamahnuti. Ako bude igranja, to će se primijetiti.

Opisana metoda prikladna je za dijagnosticiranje prednjih i stražnjih ležajeva kotača.

Provjera glavčine radi curenja

Neizravni znak deformiranih čvorišta bit će udaranje papučice pri kočenju. To može biti uzrokovano klimanjem diska kočnice i klimanjem glavčine. A u nekim slučajevima, kočioni disk pod utjecajem same temperature deformira se nakon glavčine. Odstupanja od okomite ravnine čak i za 0,2 mm već uzrokuju vibracije i lupanje pri brzini.

Maksimalni dopušteni indikator otkucaja ne smije premašiti oznaku 0,1 mm, a u nekim slučajevima ova vrijednost može biti manja - od 0,05 mm do 0,07 mm.

U servisu se odstupanje glavčine provjerava mjernim instrumentom. Takav manometar se naslanja na ravninu glavčine i pokazuje točnu vrijednost odstupanja. U garažnim uvjetima, kada nema takvog uređaja, koriste se odvijač (omogućuje vam da zaključite ako udari čvorište ili sam disk).

Algoritam za provjeru trčanja glavčine vlastitim rukama bit će sljedeći:

1. Uklonite potrebni kotač.
2. Uzimamo glavu s ovratnikom, uz njihovu pomoć ćemo zavrtite kotač držeći maticu glavčine.
3. Uzimamo plosnati odvijač, naslanjamo ga na nosač čeljusti i ubodom ga prinosimo na radnu površinu rotirajućeg kočionog diska (bliže njegovom rubu). moraju se držati tako mirno u procesu rotacije.
4. Ako disk kočnice ima curenje, odvijač će ostaviti ogrebotine na njegovoj površini. I to ne duž cijelog opsega, već samo na luku koji strši u vodoravnoj ravnini.
5. bilo koji disk treba provjeriti s obje strane.
6. Ako je na disku pronađeno "krivo" mjesto, morate ga odspojiti s čvorišta, zakrenuti za 180 stupnjeva i ponovno instalirajte na čvorište. Istodobno je sigurno pričvršćen uz pomoć pričvrsnih vijaka.
7. zatim ponavljamo postupak pronalaženja ispupčenja na ispitnom disku.
8. Kada, ako se novonastali luk-ogrebotina nalazi na vrhu već nacrtanog - sredstva, zakrivljeni disk kočnice.
9. U slučaju kada je kao rezultat pokusa nastala su dva lukakoji se nalaze na disku jedan nasuprot drugom (za 180 stupnjeva) znači kriva glavčina.

Provjera podizanja

ova je metoda najbolja za vozila s pogonom na prednje kotače jer imaju složeniju konstrukciju ležaja prednjih kotača od vozila sa pogonom na stražnje kotače. Međutim, također se može koristiti za dijagnosticiranje vozila sa stražnjim i pogonom na sve kotače.

da biste provjerili ležajeve kotača, morate odvesti automobil na lift, pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem, uključiti brzinu i ubrzati kotače. Zatim ugasite motor i poslušajte kako ležajevi rade u procesu zaustavljanja kotača. Ako je neki od ležajeva neispravan, to će se jasno čuti po škripanju i vibracijama na određenom kotaču.

Kako provjeriti glavčinu na dizalici (sprijeda i straga)

Zuji li ležaj kotača ili ne, možete provjeriti i na dizalici. Štoviše, poželjno je raditi u zatvorenoj garaži ili u kutiji, jer će se tako zvukovi osjetiti puno bolje nego na ulici. Auto podižemo naizmjenično ispod poluge jednog od kotača. Kada ne znate koja glavčina kotača stvara buku, preporučuje se započeti sa stražnjim kotačima, a zatim s prednjim. to se mora učiniti u seriji s kotačima iste osovine. Postupak je sljedeći:

Kako provjeriti ležaj kotača na dizalici

1. Podignite kotač za provjeru.
2. Ručno okrećemo stražnje kotače (na prednjem pogonu) i slušamo.
3. Za provjeru prednjih kotača potrebno je pritisnuti kvačilo (za ručni mjenjač), pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem, uključiti 5. stupanj prijenosa i lagano otpustiti kvačilo.
4. U tom slučaju, ovješeni kotač će se okretati brzinom koja odgovara približno 30 ... 40 km / h.
5. Ako je ležaj glavčine oštećen, tada će biti savršeno čujan osobi koja stoji u njegovoj blizini.
6. Nakon ubrzavanja možete postaviti neutralni stupanj prijenosa i isključiti motor s unutarnjim izgaranjem kako bi se kotač sam zaustavio. To će eliminirati dodatnu buku motora s unutarnjim izgaranjem.

Budite oprezni prilikom provjere! Stavite auto na ručnu kočnicu i po mogućnosti na klinove!

Imajte na umuda ne možete ostaviti automobil u ovom načinu rada dulje vrijeme, postupak provjere trebao bi trajati nekoliko minuta! U vozilu s pogonom na sva četiri kotača nužno je onemogućiti pogon druge osovine. Ako to nije moguće, trebate ga provjeriti samo na dizalu, objesivši cijeli stroj.

Kako provjeriti u pokretu (provjera prednje glavčine)

Moguće je neizravno dijagnosticirati kvar ležaja kotača dok ste na cesti. Da biste to učinili, morate pronaći ravno, po mogućnosti popločano područje. I na njemu voziti automobil brzinom od 40 ... 50 km / h, dok ulazi u zavoje.

Suština provjere je da se pri skretanju ulijevo težište automobila pomiče udesno, pa se u skladu s tim stavlja dodatno opterećenje na desni ležaj kotača. Istodobno počinje stvarati dodatnu buku. Prilikom izlaska iz zavoja, buka nestaje. Slično, pri skretanju udesno, lijevi ležaj kotača trebao bi šuškati (ako je neispravan).

kada vozite ravnom glatkom cestom, djelomično pokvaren ležaj kotača počinje stvarati buku kada automobil podigne određenu brzinu (obično se zvuk počinje osjećati pri brzini od oko 60 km / h). I kako ubrzava, buka se povećava. Međutim, ako se pojave takvi zvukovi, savjetuje se da ne ubrzavate puno. Prvo, nije sigurno, a drugo, također dovodi do većeg trošenja ležaja.

Tutnjava se posebno jasno čuje kada se vozi po glatkom asfaltu. To je zbog činjenice da je pri vožnji po krupnozrnatom asfaltu buka od same vožnje prilično osjetna, pa jednostavno prigušuje tutnjavu ležaja. Ali kada se vozi po dobroj podlozi, zvuk se osjeti "u punom sjaju".

Temperatura ruba

Ovo je vrlo neizravan znak, ali također možete obratiti pažnju na njega. Dakle, istrošeni ležaj kotača jako se zagrijava tijekom rada (rotacije). Toplina koju zrači prenosi se na metalne dijelove koji su uz njega, uključujući i rub. Stoga, u procesu vožnje, bez pritiskanja papučice kočnice (kako ne biste zagrijali kočioni disk), samo trebate stati u vožnji. Ako je disk topao, to je neizravan znak kvara ležaja kotača. No, ovdje treba imati na umu da se gume također zagrijavaju tijekom vožnje, pa je ovu metodu najbolje izvoditi po umjerenom vremenu (proljeće ili jesen).

Što se događa ako ne promijenite ležaj dok zuji

Ako se pojavi neugodno sumnjivo zujanje pri ubrzavanju do određene brzine i/ili ulasku u zavoje, glavčinu treba provjeriti što je prije moguće. Korištenje automobila sa slomljenim ležajem kotača nije samo štetno za automobil, već je i opasno!

Što se događa ako se ležaj kotača zaglavi. jasno

Dakle, ako ne promijenite pokvareni ležaj glavčine na vrijeme, to može prijetiti (ili nekoliko istovremeno) hitnim slučajevima:

• Dodatno opterećenje (vibracije) na šasiji automobila, njegovo upravljanje. To dovodi do smanjenja resursa njihovih pojedinačnih dijelova i sklopova.
• Potisak motora s unutarnjim izgaranjem, njegova učinkovitost je smanjena, što može dovesti, između ostalog, do povećanja potrošnje goriva.
• Tekućina za kočnice može proključati zbog pregrijavanja kočionog sklopa. To će dovesti do djelomičnog, pa čak i potpunog kvara kočionog sustava!
• Prilikom okretanja, kotač može jednostavno "leći", što će dovesti do gubitka kontrole nad automobilom. U brzini, ovo može biti kobno!
• Uz kritično trošenje, ležaj se može zaglaviti, što će dovesti do zaustavljanja kotača. A ako se takva situacija dogodi u pokretu, može uzrokovati značajnu nesreću!

Ako iz nekog razloga u ovom trenutku nemate priliku hitno promijeniti ležaj glavčine, tada kada glavčina zuji, možete voziti malim brzinama, do oko 40 ... 50 km / h, i voziti ne više od 1000 km. Brže ubrzavanje i duža vožnja vrlo se ne preporučuje!