Kako provjeriti performanse generatora pomoću multimetra i drugih metoda

Mreža u vozilu uključuje izvor energije, potrošače i uređaj za pohranu. Potrebna snaga se preuzima od radilice preko remenskog pogona do generatora. Akumulatorska baterija (ACB) održava napon u mreži kada nema izlaza iz generatora ili nije dovoljna za napajanje potrošača.

Za normalan rad potrebno je nadoknaditi izgubljeno punjenje, što se može spriječiti kvarovima u generatoru, regulatoru, prekidaču ili ožičenju.

Shema spajanja baterije s generatorom i starterom

Sustav je prilično jednostavan, predstavlja istosmjernu mrežu nominalnog napona od 12 volti, iako je tijekom rada podržan malo veći, oko 14 volti, što je potrebno za punjenje baterije.

Struktura uključuje:

• alternator, obično trofazni dinamo s ugrađenim ispravljačem, relej-regulator, uzbudni namoti u rotoru i namoti snage na statoru;
• olovno-kiselinska starterska baterija, koja se sastoji od šest ćelija povezanih u seriju s tekućinom, glijem ili elektrolitom koji impregnira poroznu strukturu;
• ožičenje za napajanje i upravljanje, kutije releja i osigurača, kontrolna lampa i voltmetar, ponekad ampermetar.

Generator i baterija spojeni su na strujni krug. Punjenje se regulira stabilizacijom napona u mreži na razini od 14-14,5 Volti, čime se osigurava da se baterija napuni gotovo do maksimuma, nakon čega slijedi prekid struje punjenja zbog rasta unutarnjeg EMF-a. baterija kako se energija akumulira.

Stabilizator na modernim generatorima ugrađen je u njihov dizajn i obično se kombinira sa sklopom četkica. Ugrađeni integrirani krug kontinuirano mjeri napon u mreži i, ovisno o njegovoj razini, povećava ili smanjuje struju uzbude generatora kroz namot rotora u ključnom modu.

Komunikacija s namotom se odvija kroz rotirajuću vezu u obliku lamelarnog ili prstenastog kolektora i metalno-grafitnih četkica.

Kako skinuti alternator i zamijeniti četke Audi A6 C5

Rotirajući rotor stvara izmjenično magnetsko polje koje inducira struju u namotima statora. To su moćne zavojnice, podijeljene kutom rotacije u tri faze. Svaki od njih radi na svom ramenu diodnog ispravljačkog mosta u trofaznoj shemi.

Obično se most sastoji od tri para silikonskih dioda plus tri dodatna regulatora male snage za napajanje, oni također mjere izlazni napon za on-line regulaciju uzbudne struje.

Malo mreškanje ispravljenog trofaznog napona izglađuje baterija, pa je struja u mreži gotovo konstantna i prikladna za napajanje bilo kojeg potrošača.

Kako saznati ide li punjenje od alternatora do baterije

Za označavanje izostanka punjenja namijenjeno je odgovarajuće crveno svjetlo na instrument ploči. Ali ona ne daje uvijek informacije na vrijeme, može biti slučajeva djelomičnog kvara. Voltmetar će točnije prikazati situaciju.

Ponekad je ovaj uređaj dostupan kao standardna oprema automobila. Ali možete koristiti i multimetar. Napon u mreži na vozilu, koji je poželjno mjeriti izravno na terminalima akumulatora, mora biti najmanje 14 volti s uključenim motorom.

Može se malo razlikovati prema dolje ako je baterija djelomično prazna i preuzima veliku struju punjenja. Snaga generatora je ograničena i napon će pasti.

Neposredno nakon pokretanja startera, EMF baterije se smanjuje, a zatim se postupno oporavlja. Uključivanje snažnih potrošača usporava nadopunjavanje punjenja. Dodavanje zavoja povećava razinu u mreži.

Ako napon padne i ne poraste, generator ne radi, baterija će se postupno prazniti, motor će se zaustaviti i neće ga biti moguće pokrenuti starterom.

Provjera mehaničkog dijela generatora

Uz određeno znanje i vještine, generator se može samostalno obnoviti. Ponekad ga čak i bez vađenja iz automobila, ali bolje ga je rastaviti i djelomično rastaviti.

Poteškoće mogu nastati samo s odvrtanjem matice remenice. Trebat će vam udarni ključ ili veliki, podstavljeni škripac. Prilikom rada s maticom, rotor je moguće zaustaviti samo pomoću remenice, ostali dijelovi će se deformirati.

Vizualni pregled

Na dijelovima generatora ne smije biti tragova gorenja, deformacija plastičnih dijelova i drugih znakova jakog pregrijavanja.

Duljina četkica osigurava njihov čvrsti kontakt sa kolektorom, a moraju se kretati pod djelovanjem steznih opruga bez zaglavljivanja i klinova.

Na žicama i terminalima nema tragova oksidacije, svi pričvršćivači su dobro zategnuti. Rotor se okreće bez buke, zazora i zastoja.

Ležajevi (čaure)

Ležajevi rotora su jako opterećeni zategnutim pogonskim remenom. To je pogoršano velikom brzinom rotacije, otprilike dvostruko bržom od one radilice.

Starosti podmazivanja, kuglice i kavezi su podložni pitting - zamornom lomljenju metala. Ležaj počinje stvarati buku i vibrirati, što je jasno vidljivo kada se remenica okreće rukom. Takvi dijelovi moraju se odmah zamijeniti.

Provjera električnog dijela generatora multimetrom

Puno se može saznati pokretanjem generatora s voltmetrom, ampermetrom i opterećenjima na postolju, ali u amaterskim uvjetima to je nerealno. U većini slučajeva dovoljan je statički test s ohmmetrom, koji je dio jeftinog multimetra.

Diodni most (ispravljač)

Mostne diode su silikonska vrata koja provode struju u smjeru naprijed i zaključavaju se kada je polaritet obrnut.

To jest, ohmmetar u jednom smjeru pokazat će vrijednost reda od 0,6-0,8 kOhm i prekid, odnosno beskonačnost, u suprotnom smjeru. Treba samo paziti da jedan dio ne bude ranžiran drugim koji se nalazi na istom mjestu.

Diode se u pravilu ne isporučuju zasebno i nisu zamjenjive. Cijeli sklop mosta podliježe kupnji, i to je opravdano, budući da pregrijani dijelovi pogoršavaju svoje parametre i slabo odvode toplinu na rashladnu ploču. Ovdje je električni kontakt prekinut.

Rotor

Rotor se provjerava na otpor (zvonom). Namotaj ima ocjenu od nekoliko oma, obično 3-4. Ne bi trebao imati kratke spojeve na kućište, odnosno ohmmetar će pokazati beskonačnost.

Postoji mogućnost kratkog spoja, ali to se ne može provjeriti multimetrom.

 Stator

Namoti statora zvone na isti način, ovdje je otpor još manji. Stoga možete samo osigurati da nema prekida i kratkih spojeva na kućištu, često je to dovoljno, ali ne uvijek.

Složeniji slučajevi zahtijevaju ispitivanje na štandu ili zamjenom za poznato ispravan dio.

Relej regulatora napona punjenja baterije

Ohmmetar je ovdje praktički beskoristan, ali možete sastaviti krug iz podesivog napajanja, multimetarskog voltmetra i žarulje.

Žarulja spojena na četke treba zasvijetliti kada napon napajanja na čipu regulatora padne ispod 14 volti i ugasiti se prekomjerno, odnosno prebaciti uzbudni namot kada se prijeđe granična vrijednost.

Četke i klizni prstenovi

Četke se kontroliraju ostatkom duljine i slobode kretanja. S kratkom duljinom, u svakom slučaju, moraju se zamijeniti novima zajedno s integriranim relejnim regulatorom, to je jeftino, a rezervni dijelovi su dostupni.

Razdjelnik rotora ne smije imati opekline ili duboke tragove istrošenosti. Manja kontaminacija se uklanja brusnim papirom, a s dubokim razvojem, kolektor se u većini slučajeva može zamijeniti.

Prisutnost kontakta prstenova s ​​namotom provjerava se ohmmetrima, kako je naznačeno u ispitivanju rotora. Ako klizni prstenovi nisu isporučeni, tada se mijenja sklop rotora.