Kako provjeriti senzor protoka zraka (MAF) motora: 5 dokazanih metoda
sadržaj
DMRV, senzor masenog protoka zraka, drugi nazivi MAF (Mass Air Flow) ili MAF zapravo je mjerač protoka zraka u elektroničkom sustavu upravljanja ubrizgavanjem goriva. Postotak kisika u atmosferi je prilično stabilan, stoga, znajući masu zraka koja ulazi u usis i teoretski omjer kisika i benzina u reakciji izgaranja (stehiometrijski sastav), možete odrediti količinu benzina koja vam je u ovom trenutku potrebna davanjem odgovarajuće naredbe mlaznicama goriva.
Senzor nije neophodan za rad motora, stoga je, ako pokvari, moguće prijeći na program kontrole zaobilaznice i daljnji rad s pogoršanjem svih karakteristika vozila za odlazak na mjesto popravka.
Zašto vam je potreban senzor protoka zraka (MAF) u automobilu
Kako bi zadovoljio zahtjeve za ekologiju i ekonomičnost, elektronički sustav upravljanja motorom (ECM) mora znati koliko zraka u cilindre uvlači klipovi za trenutni ciklus rada. Time se određuje procijenjeno vrijeme za koje će mlaznica za ubrizgavanje benzina biti otvorena u svakom od cilindara.
Budući da je poznat pad tlaka na mlaznici i njezine performanse, ovo vrijeme je jedinstveno povezano s masom goriva dostavljenog za izgaranje u jednom ciklusu rada motora.
Posredno se količina zraka može izračunati i poznavanjem brzine vrtnje radilice, pomaka motora i stupnja otvaranja leptira za gas. Ti su podaci tvrdo kodirani u upravljačkom programu ili ih osiguravaju odgovarajući senzori, tako da motor nastavlja raditi u većini slučajeva ako senzor protoka masenog zraka pokvari.
Ali određivanje mase zraka po ciklusu bit će mnogo točnije ako koristite poseban senzor. Razlika u radu odmah je vidljiva ako iz njega uklonite električni konektor. Pojavit će se svi simptomi kvara MAF-a i nedostaci rada na bypass programu.
Vrste i značajke DMRV-a
Postoji mnogo načina za mjerenje masenog protoka zraka, od kojih se tri koriste u automobilu s različitim stupnjevima popularnosti.
volumetrijski
Najjednostavniji mjerači protoka izgrađeni su na principu ugradnje mjerne oštrice u presjek prolaznog zraka, na koji je protok vršio pritisak. Pod njegovim djelovanjem, oštrica se okrenula oko svoje osi, gdje je ugrađen električni potenciometar.
Ostalo je samo ukloniti signal s njega i predati ga ECM-u na digitalizaciju i korištenje u proračunima. Uređaj je jednostavan koliko i nezgodan za razvoj, jer je prilično teško dobiti prihvatljivu karakteristiku ovisnosti signala o protoku mase. Osim toga, pouzdanost je niska zbog prisutnosti mehanički pokretnih dijelova.
Malo je teže razumjeti mjerač protoka koji se temelji na principu Karmanovog vrtloga. Koristi se učinak pojave cikličkih vrtloga zraka tijekom njegovog prolaska kroz aerodinamički nesavršenu prepreku.
Učestalost ovih manifestacija turbulencije gotovo linearno ovisi o brzini strujanja, ako su veličina i oblik prepreke ispravno odabrani za željeni raspon. A signal izdaje senzor tlaka zraka instaliran u zoni turbulencije.
Trenutno se volumetrijski senzori gotovo nikada ne koriste, ustupajući mjesto anemometrijskim uređajima s vrućom žicom.
Žica
Rad takvog uređaja temelji se na principu hlađenja platinastog svitka koji se zagrijava fiksnom strujom kada se stavi u struju zraka.
Ako je ta struja poznata, a sam uređaj postavlja s velikom točnošću i stabilnošću, tada će napon na spirali savršeno linearno ovisiti o njenom otporu, koji će zauzvrat biti određen temperaturom zagrijanog provodnika nit.
No, hladi ga nadolazeći tok, pa možemo reći da je signal u obliku napona proporcionalan masi zraka koji prolazi u jedinici vremena, odnosno upravo onom parametru koji treba izmjeriti.
Naravno, glavnu će pogrešku unijeti temperatura usisnog zraka, o kojoj ovisi njegova gustoća i sposobnost prijenosa topline. Stoga se u krug uvodi toplinski kompenzacijski otpornik, koji na ovaj ili onaj način od mnogih poznatih u elektronici uzima u obzir korekciju za temperaturu polaza.
Žičani MAF-ovi imaju visoku točnost i prihvatljivu pouzdanost, stoga se naširoko koriste u proizvedenim automobilima. Iako je po cijeni i složenosti ovaj senzor drugi nakon samog ECM-a.
Film
U filmskom MAF-u, razlike od žičanog MAF-a su isključivo u dizajnu, teoretski je to još uvijek isti anemometar vruće žice. Samo grijaći elementi i toplinski kompenzacijski otpori izrađeni su u obliku filmova na poluvodičkom čipu.
Rezultat je bio integrirani senzor, kompaktan i pouzdaniji, iako teži u smislu tehnologije proizvodnje. Upravo ta složenost ne dopušta istu visoku točnost koju daje platinasta žica.
Ali pretjerana preciznost za DMRV nije potrebna, sustav i dalje radi s povratnim informacijama o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, bit će napravljena potrebna korekcija cikličke opskrbe gorivom.
Ali u masovnoj proizvodnji, filmski senzor će koštati manje, a po principu konstrukcije ima veću pouzdanost. Stoga postupno zamjenjuju žičane, iako zapravo i jedni i drugi gube na senzorima apsolutnog tlaka, koji se mogu koristiti umjesto DMRV-a promjenom metode izračuna.
Simptomi neispravnosti
Utjecaj kvarova u radu DMRV-a na motor uvelike ovisi o konkretnom vozilu. Neke je čak nemoguće pokrenuti ako senzor protoka pokvari, iako većina jednostavno pogoršava njihovu izvedbu i povećava broj okretaja u praznom hodu kada napušta potprogram zaobilaznice i svijetli lampica Check Engine.
Općenito, stvaranje smjese je poremećeno. ECM, zaveden netočnim očitanjima protoka zraka, proizvodi nedovoljnu količinu goriva, što uzrokuje značajne promjene motora:
- iscrpljivanje ili obogaćivanje smjese dovodi do kaotičnog pada potiska motora;
- broj okretaja u praznom hodu skače sve dok se ne postavi na dva do tri puta višu razinu nakon što se MAF isključi iz razmatranja kontrolora;
- povećava se potrošnja goriva i pogoršava dinamika vozila;
- kontrolna lampica svijetli i postaje moguće očitati kod greške.
Početna dijagnoza MAF-a može se provesti pomoću skenera koji može dešifrirati pogreške u ECM memoriji.
DMRV kodovi pogrešaka
Najčešće, kontroler izdaje kod pogreške P0100. To znači da kvar MAF-a, takav izlaz ECM-a uzrokuje da signali iz senzora idu izvan mogućeg raspona za određeno vremensko razdoblje.
U ovom slučaju, opći kod pogreške može se odrediti dodatnim:
- P0101 - očito pogrešna razina signala, izvan raspona;
- P0102 - niska razina u signalnom krugu;
- P0103 - visoka razina u signalnom krugu;
- P0104 - nestabilan signal s pogreškama.
Nije uvijek moguće nedvosmisleno odrediti kvar pomoću kodova grešaka, obično ti podaci skenera služe samo kao informacija za refleksiju.
Osim toga, pogreške se rijetko pojavljuju jedna po jedna, na primjer, kvarovi u DMRV-u mogu dovesti do promjene sastava smjese s kodovima nešto poput P0174 i slično. Daljnja dijagnostika provodi se prema specifičnim očitanjima senzora.
Kako provjeriti MAF senzor
Uređaj je prilično složen i skup, što će zahtijevati oprez prilikom odbijanja. Bolje je koristiti instrumentalne metode, iako situacije mogu biti različite.
Metoda 1 - vanjski pregled
Položaj MAF-a duž putanje strujanja zraka već iza filtera trebao bi zaštititi elemente senzora od mehaničkih oštećenja letećih čvrstih čestica ili prljavštine.
No filter nije savršen, može se pokvariti ili ugraditi s greškama, pa se stanje senzora prvo može vizualno procijeniti.
Njegove osjetljive površine moraju biti bez mehaničkih oštećenja ili vidljivih onečišćenja. U takvim slučajevima uređaj više neće moći dati točna očitanja i bit će potrebna intervencija za popravak.
Metoda 2 - isključenje
U nejasnim slučajevima, kada ECM ne može nedvojbeno odbiti senzor s prijelazom na premosni način rada, takva se radnja može izvesti neovisno jednostavnim isključivanjem motora i uklanjanjem električnog konektora iz DMRV-a.
Ako rad motora postane stabilniji, a sve njegove promjene ostaju samo tipične za softversku premosnicu senzora, na primjer, povećanje broja okretaja u praznom hodu, tada se sumnje mogu smatrati potvrđenima.
Metoda 3 - provjerite multimetrom
Svi automobili su različiti, tako da ne postoji jedinstven način da provjerite MAF multimetarskim voltmetrom, ali koristeći najčešće VAZ senzore kao primjer, možete pokazati kako se to radi.
Voltmetar mora imati odgovarajuću točnost, odnosno biti digitalan i imati najmanje 4 znamenke. Mora biti spojen između instrumenta "mase", koji se nalazi na DMRV konektoru i signalne žice pomoću igličastih sondi.
Napon novog senzora nakon uključivanja paljenja ne doseže sasvim 1 Volt, za radni DMRV (pronađen je sustav Bosch, Siemens, postoje i drugi pokazatelji i metode) otprilike je u rasponu do 1,04 volta i trebao bi se naglo povećati prilikom puhanja, odnosno pokretanja i skupa zavoja.
Teoretski, moguće je senzorske elemente nazvati ohmmetrom, ali to je već zanimanje za profesionalce koji dobro poznaju materijalni dio.
Metoda 4 - provjera skenerom Vasya Diagnostic
Ako još nema preduvjeta za prikaz koda pogreške, ali su se formirale sumnje na senzor, tada možete vidjeti njegova očitanja putem računalnog dijagnostičkog skenera, na primjer VCDS, koji se u ruskoj adaptaciji naziva Vasya Diagnostic.
Kanali povezani s trenutnim protokom zraka (211, 212, 213) prikazuju se na zaslonu. Prebacivanjem motora u različite režime možete vidjeti kako očitanja MAF-a odgovaraju propisanim.
Događa se da se odstupanja događaju samo s određenim protokom zraka, a pogreška se nema vremena pojaviti u obliku koda. Skener će vam omogućiti da to razmotrite mnogo detaljnije.
Metoda 5 - zamjena s radnom
DMRV se odnosi na one senzore, čija zamjena nije teška, uvijek je na vidiku. Stoga je često najlakše koristiti zamjenski senzor, a ako se rad motora vrati u normalu prema objektivnim pokazateljima ili podacima skenera, preostaje samo kupiti novi senzor.
Obično dijagnostičari imaju zamjenu za sve takve uređaje. Samo trebate paziti da je zamjenski uređaj potpuno isti kakav bi trebao biti za ovaj motor prema specifikaciji, jedan izgled nije dovoljan, potrebno je provjeriti kataloške brojeve.
Kako očistiti senzor
Vrlo često je jedini problem senzora njegova kontaminacija zbog dugog vijeka trajanja. U ovom slučaju, čišćenje će pomoći.
Nježni osjetljivi element neće tolerirati nikakav mehanički udar i tada neće pokazati ništa dobro kontroleru. Onečišćenje treba jednostavno isprati.
Izbor pročistača
Možete pokušati pronaći posebnu tekućinu, postoji u katalozima nekih proizvođača, ali najlakše je i najučinkovitije koristiti najčešće sredstvo za čišćenje rasplinjača u aerosolnim limenkama.
Pranjem osjetljivog elementa senzora kroz isporučenu cijev možete vidjeti kako prljavština nestaje pred vašim očima, obično su takvi proizvodi najmoćniji u automobilskom onečišćenju. Osim toga, prilično će pažljivo postupati s finom mjernom elektronikom, bez izazivanja naglog hlađenja, poput alkohola.
Kako produžiti život MAF-a
Pouzdanost i trajnost senzora protoka zraka u potpunosti ovisi o stanju samog zraka.
Odnosno, potrebno je pratiti i redovito mijenjati filtar zraka, izbjegavajući njegovo potpuno začepljenje, vlaženje na kiši, kao i instalaciju s greškama kada ostaju praznine između kućišta i filtarskog elementa.
Također je neprihvatljivo raditi s motorom s kvarovima koji dopuštaju povratne emisije u usisni kanal. Time se također uništava MAF.
Inače, senzor je prilično pouzdan i ne stvara nikakve probleme, iako će njegovo povremeno praćenje na skeneru biti dobra mjera za održavanje normalne potrošnje goriva.
