Kako provjeriti senzor detonacije
sadržaj
Pitanje kako provjeriti senzor detonacije (u daljnjem tekstu DD), zabrinjava mnoge vozače, naime one koji su naišli na greške DD. Zapravo, postoje dvije osnovne metode ispitivanja - mehanička i pomoću multimetra. Odabir jedne ili druge metode ovisi, između ostalog, o vrsti senzora, oni su rezonantni i širokopojasni. Sukladno tome, njihov algoritam provjere bit će drugačiji. Za senzore, pomoću multimetra, izmjerite vrijednost promjenjivog otpora ili napona. moguća je i dodatna provjera osciloskopom, što vam omogućuje detaljan pregled procesa aktiviranja senzora.
Uređaj i princip rada senzora kucanja
Uređaj senzora rezonantnog detoniranja
Postoje dvije vrste senzora detonacije - rezonantni i širokopojasni. Rezonantni se trenutno smatraju zastarjelima (obično se nazivaju "stari") i ne koriste se u novim automobilima. Imaju jedan izlazni kontakt i u obliku su bačve. Rezonantni senzor je podešen na određenu frekvenciju zvuka, koja odgovara mikroeksplozijama u motoru s unutarnjim izgaranjem (detonacija goriva). Međutim, za svaki motor s unutarnjim izgaranjem ta je učestalost drugačija, jer ovisi o njegovoj konstrukciji, promjeru klipa i tako dalje.
S druge strane, širokopojasni senzor detonacije daje informacije o zvukovima motoru s unutarnjim izgaranjem u rasponu od 6 Hz do 15 kHz (otprilike, može biti različit za različite senzore). Naime, ECU već odlučuje je li određeni zvuk mikroeksplozija ili ne. Takav senzor ima dva izlaza i najčešće se instalira na modernim automobilima.
Dvije vrste senzora
Osnova dizajna širokopojasnog senzora detonacije je piezoelektrični element, koji pretvara mehaničko djelovanje na njega u električnu struju s određenim parametrima (obično, promjenjivi napon koji se dovodi u elektroničku upravljačku jedinicu motora s unutarnjim izgaranjem, ECU je obično čita). takozvano sredstvo za utezanje također je uključeno u dizajn senzora, što je neophodno za povećanje mehaničkog učinka.
Širokopojasni senzor ima dva izlazna kontakta, na koje se, zapravo, izmjereni napon dovodi iz piezoelektričnog elementa. Vrijednost tog napona se dovodi u računalo i na temelju njega upravljačka jedinica odlučuje hoće li u tom trenutku doći do detonacije ili ne. Pod određenim uvjetima može doći do greške senzora, o čemu ECU obavještava vozača aktiviranjem lampice upozorenja Check Engine na kontrolnoj ploči. Postoje dvije osnovne metode za provjeru senzora detonacije, a to se može učiniti i njegovim rastavljanjem i bez uklanjanja senzora s mjesta ugradnje na blok motora.
Mjerenje napona
Najučinkovitije je provjeriti senzor detonacije ICE multimetrom (drugi naziv je električni ispitivač, može biti elektronički ili mehanički). Ova se provjera može obaviti uklanjanjem senzora sa sjedala ili provjerom na licu mjesta, međutim, bit će prikladnije raditi s demontažom. Dakle, za provjeru morate staviti multimetar u način mjerenja istosmjernog napona (DC) u rasponu od približno 200 mV (ili manje). Nakon toga spojite sonde uređaja na električne priključke senzora. Pokušajte napraviti dobar kontakt, jer će o tome ovisiti kvaliteta testa, jer neki niskoosjetljivi (jeftini) multimetri možda neće prepoznati malu promjenu napona!
tada morate uzeti odvijač (ili drugi jaki cilindrični predmet) i umetnuti ga u središnju rupu senzora, a zatim djelovati na prijelom tako da se u unutarnjem metalnom prstenu pojavi sila (ne pretjerujte, kućište senzora je plastično i može puknuti!). U tom slučaju morate obratiti pozornost na očitanja multimetra. Bez mehaničkog djelovanja na senzor detonacije, vrijednost napona iz njega bit će nula. A kako se sila primijenjena na njega povećava, izlazni napon će također rasti. Za različite senzore može biti različito, ali obično je vrijednost od nula do 20 ... 30 mV uz mali ili srednji fizički napor.
Sličan postupak može se izvesti bez rastavljanja senzora iz njegovog sjedišta. Da biste to učinili, morate odspojiti njegove kontakte (čip) i na sličan način spojiti sonde multimetra na njih (također pružajući visokokvalitetni kontakt). zatim, uz pomoć bilo kojeg predmeta, pritisnite ga ili kucnite metalnim predmetom u blizini mjesta na kojem je instaliran. U tom slučaju, vrijednost napona na multimetru trebala bi se povećavati s povećanjem primijenjene sile. Ako se tijekom takve provjere vrijednost izlaznog napona ne promijeni, najvjerojatnije je senzor u kvaru i mora se zamijeniti (ovi se čvorovi ne mogu popraviti). Međutim, vrijedi dodatno provjeriti.
također, vrijednost izlaznog napona sa knock senzora se može provjeriti tako da ga stavite na neku metalnu površinu (ili drugu, ali da dobro provodi zvučne valove, odnosno detonira) i udarite drugim metalnim predmetom u neposrednoj blizini senzora (pazite da ne oštetite uređaj!). Radni senzor trebao bi na to reagirati promjenom izlaznog napona, koji će se izravno prikazati na zaslonu multimetra.
Slično, možete provjeriti rezonantni ("stari") senzor za kucanje. Općenito, postupak je sličan, trebate spojiti jednu sondu na izlazni kontakt, a drugu na njezino tijelo ("masu"). Nakon toga trebate udariti tijelo senzora ključem ili drugim teškim predmetom. Ako uređaj radi, tada će se vrijednost izlaznog napona na zaslonu multimetra nakratko promijeniti. Inače, najvjerojatnije, senzor nije u redu. Međutim, vrijedi dodatno provjeriti njegov otpor, budući da pad napona može biti vrlo mali, a neki ga multimetri jednostavno neće uhvatiti.
Postoje senzori koji imaju izlazne kontakte (izlazni čipovi). Njihova provjera provodi se na sličan način, za to morate izmjeriti vrijednost izlaznog napona između njegova dva kontakta. Ovisno o dizajnu određenog motora s unutarnjim izgaranjem, senzor se za to mora rastaviti ili se može provjeriti na licu mjesta.
Imajte na umu da se nakon udara povećani izlazni napon mora nužno vratiti na svoju izvornu vrijednost. Neki neispravni senzori detonacije, kada se aktiviraju (udarac na njih ili blizu njih), povećavaju vrijednost izlaznog napona, ali problem je što nakon izlaganja njima napon ostaje visok. Opasnost od ove situacije je da ECU ne dijagnosticira da je senzor neispravan i ne aktivira svjetlo Check Engine. Ali u stvarnosti, u skladu s informacijama koje dolaze od senzora, upravljačka jedinica mijenja kut paljenja i motor s unutarnjim izgaranjem može raditi u načinu rada koji nije optimalan za automobil, odnosno s kasnim paljenjem. To se može očitovati povećanom potrošnjom goriva, gubitkom dinamičkih performansi, problemima pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem (osobito po hladnom vremenu) i drugim manjim problemima. Takvi kvarovi mogu biti uzrokovani raznim razlozima, a ponekad je vrlo teško razumjeti da su uzrokovani upravo neispravnim radom senzora za kucanje.
Mjerenje otpora
Senzori detonacije, rezonantni i širokopojasni, mogu se provjeriti mjerenjem promjene unutarnjeg otpora u dinamičkom načinu rada, odnosno tijekom njihova rada. Postupak i uvjeti mjerenja potpuno su slični gore opisanom mjerenju napona.
Jedina razlika je u tome što se multimetar ne uključuje u načinu mjerenja napona, već u načinu mjerenja vrijednosti električnog otpora. Raspon mjerenja je do približno 1000 ohma (1 kOhm). U mirnom (bez detonacije) stanju, vrijednosti električnog otpora bit će približno 400 ... 500 Ohma (točna vrijednost će se razlikovati za sve senzore, čak i one koji su identični u modelu). Mjerenje širokopojasnih senzora mora se izvesti spajanjem multimetarskih sondi na vodove senzora. zatim kucnite ili po samom senzoru ili u njegovoj neposrednoj blizini (na mjestu njegovog pričvršćenja u motoru s unutarnjim izgaranjem ili, ako je rastavljen, stavite ga na metalnu površinu i udarite). Istodobno pažljivo pratite očitanja testera. U trenutku kucanja, vrijednost otpora će se nakratko povećati i vratiti natrag. Obično se otpor povećava na 1 ... 2 kOhm.
Kao iu slučaju mjerenja napona, morate se pobrinuti da se vrijednost otpora vrati na prvobitnu vrijednost i da se ne zamrzne. Ako se to ne dogodi i otpor ostane visok, onda je senzor za detonaciju neispravan i treba ga zamijeniti.
Što se tiče starih rezonantnih senzora detonacije, mjerenje njihovog otpora je slično. Jedna sonda mora biti spojena na izlazni terminal, a druga na ulazni nosač. Osigurajte kvalitetan kontakt! zatim, pomoću ključa ili malog čekića, trebate lagano udariti tijelo senzora (njegovu "cijev") i paralelno pogledati očitanja testera. Trebaju se povećati i vratiti na svoje izvorne vrijednosti.
Vrijedno je napomenuti da neki automehaničari smatraju da je mjerenje vrijednosti otpora veći prioritet od mjerenja vrijednosti napona prilikom dijagnosticiranja senzora detonacije. Kao što je gore navedeno, promjena napona tijekom rada senzora je vrlo mala i iznosi doslovno nekoliko milivolti, dok se promjena vrijednosti otpora mjeri u cijelim ohmima. Prema tome, nije svaki multimetar u stanju zabilježiti tako mali pad napona, već gotovo svaku promjenu otpora. Ali, uglavnom, to nije važno i možete izvesti dva testa u seriji.
Provjera senzora detonacije na električnom bloku
Postoji i jedna metoda za provjeru senzora za detonaciju bez skidanja s njegovog ležišta. Da biste to učinili, morate koristiti ECU utikač. Međutim, složenost ove provjere je u tome što morate znati koje utičnice u bloku odgovaraju senzoru, jer svaki model automobila ima zasebni električni krug. Stoga je ove podatke (pin i/ili broj jastučića) potrebno dodatno razjasniti u priručniku ili na specijaliziranim resursima na Internetu.
Morate se spojiti na poznate pinove na bloku
Bit testa je izmjeriti vrijednost signala koje daje senzor, kao i provjeriti integritet električnog / signalnog kruga do upravljačke jedinice. Da biste to učinili, prije svega morate ukloniti blok s upravljačke jedinice motora. Na bloku morate pronaći dva željena kontakta na koje trebate spojiti sonde multimetra (ako sonde ne odgovaraju, možete koristiti "produžne kabele" u obliku fleksibilnih žica, glavna stvar je osigurati dobar i jak kontakt). Na samom uređaju morate uključiti način rada za mjerenje istosmjernog napona s ograničenjem od 200 mV. zatim, slično gore opisanoj metodi, trebate kucati negdje u blizini senzora. U tom slučaju na ekranu mjernog uređaja moći će se vidjeti da se vrijednost izlaznog napona naglo mijenja. Dodatna prednost korištenja ove metode je da ako se otkrije promjena napona, onda je ožičenje od ECU-a do senzora zajamčeno netaknuto (bez loma ili oštećenja izolacije), a kontakti su u redu.
također je vrijedno provjeriti stanje zaštitne pletenice žice za signal / napajanje koja dolazi od računala do senzora za kucanje. Činjenica je da se s vremenom ili pod mehaničkim utjecajem može oštetiti, a njegova učinkovitost će se, prema tome, smanjiti. Stoga se u žicama mogu pojaviti harmonici koje senzor ne proizvodi, ali se pojavljuju pod utjecajem stranih električnih i magnetskih polja. A to može dovesti do donošenja lažnih odluka od strane upravljačke jedinice, odnosno motor s unutarnjim izgaranjem neće raditi u optimalnom načinu rada.
Imajte na umu da gore opisane metode s mjerenjem napona i otpora pokazuju samo da senzor radi. Međutim, u nekim slučajevima nije važna prisutnost ovih skokova, već njihovi dodatni parametri.
Kako identificirati kvar pomoću dijagnostičkog skenera
U situaciji u kojoj se uočavaju simptomi kvara senzora za kucanje i svijetli lampica motora s unutarnjim izgaranjem, malo je lakše otkriti što je točno razlog, dovoljno je pročitati kod pogreške. Ako postoje problemi u strujnom krugu, popravlja se greška P0325, a ako je signalna žica oštećena, P0332. Ako su žice senzora kratko spojene ili je njihovo pričvršćivanje loše, mogu se postaviti drugi kodovi. A da biste to saznali, dovoljno je imati običan, čak i kineski dijagnostički skener s 8-bitnim čipom i kompatibilnošću s automobilom (što možda nije uvijek slučaj).
Kada postoji detonacija, pad snage, nestabilan rad pri ubrzanju, tada je moguće utvrditi jesu li doista takvi problemi nastali zbog kvara DD-a samo uz pomoć OBD-II skenera koji može očitati performanse senzora sustava u stvarnom vremenu. Dobra opcija za takav zadatak je Alat za skeniranje Pro Black Edition.
Kada provjeravate rad senzora za detonaciju skenerom, morate pogledati indikatore koji se odnose na zatajenje paljenja, trajanje ubrizgavanja, brzinu motora, njegovu temperaturu, napon senzora i vrijeme paljenja. Uspoređujući ove podatke s onima koji bi trebali biti na ispravnom automobilu, moguće je zaključiti mijenja li ECU kut i postavlja li ga kasno za sve načine rada ICE. UOZ varira ovisno o načinu rada, korištenom gorivu, motoru s unutarnjim izgaranjem automobila, ali glavni kriterij je da ne smije imati oštre skokove.
UOS u mirovanju
UOZ na 2000 o/min
Provjera senzora detonacije osciloskopom
Postoji i jedna metoda za provjeru DD - pomoću osciloskopa. U ovom slučaju malo je vjerojatno da će biti moguće provjeriti performanse bez demontaže, jer je obično osciloskop stacionarni uređaj i ne vrijedi ga uvijek nositi u garažu. Naprotiv, uklanjanje senzora detonacije iz motora s unutarnjim izgaranjem nije teško i traje nekoliko minuta.
Provjera u ovom slučaju slična je gore opisanoj. Da biste to učinili, trebate spojiti dvije sonde osciloskopa na odgovarajuće izlaze senzora (prikladnije je provjeriti širokopojasni senzor s dva izlaza). nadalje, nakon odabira načina rada osciloskopa, pomoću njega možete pogledati oblik amplitude signala koji dolazi od dijagnosticiranog senzora. U tihom načinu rada bit će to ravna linija. Ali ako se na senzor primijene mehanički udari (ne jako jaki, kako se ne bi oštetio), tada će umjesto ravne linije uređaj prikazati praskave. I što je jači udarac, to je veća amplituda.
Naravno, ako se amplituda signala ne promijeni tijekom udarca, tada najvjerojatnije senzor nije u redu. Međutim, bolje ga je dodatno dijagnosticirati mjerenjem izlaznog napona i otpora. također zapamtite da skok amplitude treba biti kratkotrajan, nakon čega se amplituda smanjuje na nulu (na zaslonu osciloskopa bit će ravna linija).
Morate obratiti pozornost na oblik signala sa senzora
Međutim, čak i ako je senzor za kucanje radio i davao neku vrstu signala, tada na osciloskopu morate pažljivo proučiti njegov oblik. U idealnom slučaju, trebao bi biti u obliku debele igle s jednim oštrim, izraženim krajem, a prednji dio (strane) prskanja trebao bi biti glatka, bez zareza. Ako je slika ovakva, onda je senzor u savršenom redu. Ako puls ima nekoliko vrhova, a njegove fronte imaju zareze, onda je bolje zamijeniti takav senzor. Činjenica je da je, najvjerojatnije, piezoelektrični element u njemu već jako star i proizvodi netočan signal. Uostalom, ovaj osjetljivi dio senzora postupno otkazuje tijekom vremena i pod utjecajem vibracija i visokih temperatura.
Dakle, dijagnoza senzora kucanja s osciloskopom je najpouzdanija i potpuna, dajući najdetaljniju sliku tehničkog stanja uređaja.
Kako možete provjeriti DD
Postoji i jedna, prilično jednostavna metoda za provjeru senzora za kucanje. Ona leži u činjenici da kada motor s unutarnjim izgaranjem radi u praznom hodu na brzini od otprilike 2000 okretaja u minuti ili malo više, pomoću ključa ili malog čekića udaraju negdje u neposrednoj blizini senzora (međutim, ne isplati se udaranje izravno u blok cilindra, kako se ne bi oštetio). Senzor percipira ovaj udar kao detonaciju i prenosi odgovarajuće informacije u ECU. Upravljačka jedinica, zauzvrat, smanjuje brzinu motora s unutarnjim izgaranjem, što se lako može čuti na uho. Međutim, zapamtite to ova metoda provjere ne radi uvijek! Prema tome, ako se u takvoj situaciji brzina smanjila, tada je senzor u redu i daljnja provjera se može izostaviti. Ali ako brzina ostane na istoj razini, trebate provesti dodatnu dijagnostiku pomoću jedne od gore navedenih metoda.
Na nekim je vozilima algoritam senzora detonacije povezan s informacijama o položaju koljenastog vratila. Odnosno, DD ne radi stalno, već samo kada je radilica u određenom položaju. Ponekad ovaj princip rada dovodi do problema u dijagnosticiranju stanja senzora. Ovo je jedan od razloga zašto broj okretaja u mirovanju neće pasti samo zato što je senzor udaren ili blizu njega. Osim toga, ECU donosi odluku o detonaciji koja se dogodila, ne samo na temelju informacija sa senzora, već i uzimajući u obzir dodatne vanjske čimbenike, kao što su temperatura motora s unutarnjim izgaranjem, njegova brzina, brzina vozila i neki drugi. Sve je to ugrađeno u programe po kojima radi ECU.
U takvim slučajevima možete provjeriti senzor detonacije na sljedeći način ... Za ovo vam je potreban stroboskop, kako biste ga koristili na upaljenom motoru za postizanje "stojećeg" položaja zupčastog remena. U tom se položaju senzor aktivira. zatim pomoću ključa ili čekića (radi praktičnosti i kako ne biste oštetili senzor, možete koristiti drvenu palicu) lagano udarite senzor. Ako DD radi, remen će se malo trzati. Ako se to nije dogodilo, senzor je najvjerojatnije neispravan, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku (mjerenje napona i otpora, prisutnost kratkog spoja).
također u nekim modernim automobilima postoji takozvani "senzor za neravnu cestu", koji radi u tandemu sa senzorom za detonaciju i, pod uvjetom da se automobil snažno trese, omogućuje isključivanje lažnih pozitiva DD. Odnosno, uz određene signale senzora neravne ceste, upravljačka jedinica ICE ignorira odgovore senzora detonacije prema određenom algoritmu.
Osim piezoelektričnog elementa, u kućištu senzora detonacije nalazi se i otpornik. U nekim slučajevima može uspjeti (izgorjeti, na primjer, od visoke temperature ili lošeg lemljenja u tvornici). Elektronička upravljačka jedinica će to shvatiti kao prekid žice ili kratki spoj u krugu. Teoretski, ova se situacija može ispraviti lemljenjem otpornika sličnih tehničkih karakteristika u blizini računala. Jedan kontakt mora biti zalemljen na signalnu jezgru, a drugi na masu. Međutim, problem u ovom slučaju je što vrijednosti otpora otpornika nisu uvijek poznate, a lemljenje nije baš zgodno, ako ne i nemoguće. Stoga je najlakši način kupiti novi senzor i instalirati ga umjesto neispravnog uređaja. također lemljenjem dodatnog otpora, možete promijeniti očitanja senzora i instalirati analog iz drugog automobila umjesto uređaja koji preporučuje proizvođač. Međutim, kako pokazuje praksa, bolje je ne baviti se takvim amaterskim izvedbama!
Konačni rezultat
Na kraju, nekoliko riječi o ugradnji senzora nakon provjere. Ne zaboravite da metalna površina senzora mora biti čista i bez krhotina i/ili hrđe. Očistite ovu površinu prije postavljanja. Slično je s površinom na sjedištu senzora na tijelu motora s unutarnjim izgaranjem. treba ga i očistiti. Kontakti senzora također se mogu podmazati s WD-40 ili njegovim ekvivalentom u preventivne svrhe. A umjesto tradicionalnog vijka s kojim je senzor pričvršćen na blok motora, bolje je koristiti pouzdaniji klin. Čvršće pričvršćuje senzor, ne slabi pričvršćivanje i ne odmotava se tijekom vremena pod utjecajem vibracija.
