Kako provjeriti adsorber

Mnogi vlasnici automobila mogu biti zainteresirani za pitanje je li kako provjeriti adsorber i njegov ventil za pražnjenje kada je dijagnostika pokazala njegov kvar (pojavila se greška apsorbera). Sasvim je moguće izvršiti takvu dijagnostiku u garažnim uvjetima, međutim, za to će biti potrebno potpuno rastaviti adsorber ili samo njegov ventil. A da biste izvršili takvu provjeru, trebat će vam bravarski alat, višenamjenski multimetar (za mjerenje vrijednosti izolacije i "kontinuiteta" žica), pumpa, kao i izvor napajanja od 12 V (ili slična baterija).

Čemu služi adsorber?

Prije nego što prijeđemo na pitanje kako provjeriti rad adsorbera, ukratko opišite rad sustava za povrat benzinskih para (koji se na engleskom naziva Evaporative Emission Control - EVAP). To će dati jasniju sliku o funkcijama i adsorbera i njegovog ventila. Dakle, kao što naziv implicira, EVAP sustav dizajniran je za hvatanje benzinskih para i sprječavanje njihovog ulaska u neizgorenom obliku u okolni zrak. Pare se stvaraju u spremniku goriva kada se benzin zagrijava (najčešće tijekom dugotrajnog parkiranja pod užarenim suncem u toploj sezoni) ili kada se atmosferski tlak smanjuje (vrlo rijetko).

Zadatak sustava za povrat para goriva je vratiti te iste pare u usisnu granu motora s unutarnjim izgaranjem i spaliti ih zajedno sa smjesom zraka i goriva. Obično se takav sustav ugrađuje na sve moderne benzinske motore u skladu s ekološkim standardom Euro-3 (usvojen u Europskoj uniji 1999. godine).

EVAP sustav sastoji se od sljedećih elemenata:

• adsorber ugljena;
• solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera;
• spojni cjevovodi.

tu su i dodatni kabelski svežanj koji ide od ICE elektroničke upravljačke jedinice (ECU) do spomenutog ventila. Uz njihovu pomoć, omogućena je kontrola ovog uređaja. Što se tiče adsorbera, on ima tri vanjske veze:

• sa spremnikom za gorivo (kroz ovaj priključak formirane benzinske pare ulaze u adsorber);
• s usisnom granom (koristi se za pročišćavanje adsorbera);
• s atmosferskim zrakom kroz filtar goriva ili poseban ventil na njegovom ulazu (osigurava pad tlaka koji je potreban za pročišćavanje adsorbera).

Imajte na umu da se na većini vozila EVAP sustav aktivira samo kada je motor topao („vruć“). Odnosno, na hladnom motoru, kao iu praznom hodu, sustav je neaktivan.

Adsorber je vrsta bačve (ili slične posude) ispunjene mljevenim ugljenom, u kojoj se zapravo kondenziraju benzinske pare, nakon čega se šalju u elektroenergetski sustav automobila kao rezultat pročišćavanja. Dugotrajan i ispravan rad adsorbera moguć je samo ako se redovito i adekvatno ventilira. U skladu s tim, provjera adsorbera automobila je provjera njegovog integriteta (budući da tijelo može hrđati) i sposobnost kondenzacije benzinskih para. također, stari adsorberi propuštaju ugljen u sebi kroz svoj sustav, što začepljuje i sustav i njihov ventil za pročišćavanje.

Provjera adsorber ventila multimetrom

Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera vrši točno pročišćavanje sustava od benzinskih para prisutnih u njemu. To se radi otvaranjem na naredbu iz ECU-a, odnosno ventil je aktuator. Nalazi se u cjevovodu između adsorbera i usisne grane.

Što se tiče provjere ventila adsorbera, prvo se provjerava činjenica da nije začepljen ugljenom prašinom ili drugim ostacima koji mogu ući u sustav goriva kada je izvana pod pritiskom, kao i ugljenom iz adsorbera. I drugo, provjerava se njegova izvedba, odnosno mogućnost otvaranja i zatvaranja na naredbu koja dolazi iz elektroničke upravljačke jedinice motora s unutarnjim izgaranjem. Štoviše, provjerava se ne samo prisutnost samih naredbi, već i njihovo značenje, koje se izražava u vremenu tijekom kojeg se ventil mora otvoriti ili zatvoriti.

Zanimljivo je da se u ICE-ovima opremljenim turbopunjačem ne stvara vakuum u usisnom razvodniku. Stoga, da bi sustav u njemu funkcionirao predviđen je i jedan dvosmjerni ventil, aktivira se i usmjerava pare goriva u usisnu granu (ako nema tlaka prednabijanja) ili na ulaz kompresora (ako postoji tlak prednabijanja).

Imajte na umu da elektromagnetskim ventilom spremnika upravlja elektronička jedinica na temelju velike količine informacija od temperaturnih senzora, masenog protoka zraka, položaja radilice i drugih. Zapravo, algoritmi prema kojima se grade odgovarajući programi prilično su složeni. Važno je znati da što je veća potrošnja zraka motora s unutarnjim izgaranjem, to je duže trajanje upravljačkih impulsa od računala do ventila i jače je pročišćavanje adsorbera.

To jest, nije važan napon koji se dovodi na ventil (standardan je i jednak ukupnom naponu u električnoj mreži stroja), već njegovo trajanje. Postoji nešto poput "radnog ciklusa pročišćavanja adsorbera". Skalaran je i mjeri se od 0% do 100%. Nulti prag označava da uopće nema pročišćavanja, odnosno 100% znači da je adsorber u ovom trenutku maksimalno napuhan. Međutim, u stvarnosti je ta vrijednost uvijek negdje u sredini i ovisi o uvjetima rada automobila.

Također, koncept radnog ciklusa je zanimljiv po tome što se može mjeriti pomoću posebnih dijagnostičkih programa na računalu. Primjer takvog softvera je Chevrolet Explorer ili OpenDiag Mobile. Potonji je savršen za provjeru adsorbera domaćih automobila VAZ Priora, Kalina i drugih sličnih modela. Imajte na umu da mobilna aplikacija zahtijeva dodatni skener, kao što je ELM 327.

Kao bolju alternativu možete kupiti autoskener Rokodil ScanX Pro. Kada koristite ovaj uređaj, nećete trebati nikakve dodatne gadgete ili softver, koji često zahtijeva dodatna plaćena proširenja, za određenu marku ili model automobila. Takav uređaj omogućuje očitavanje pogrešaka, praćenje rada senzora u stvarnom vremenu, vođenje statistike putovanja i još mnogo toga. Radi s CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokolima, tako da se Rokodil ScanX Pro povezuje s gotovo svim automobilima s OBD-2 konektorom.

Vanjski znakovi loma

Prije provjere ventila za pročišćavanje adsorbera, kao i samog adsorbera, svakako će biti korisno saznati koji vanjski znakovi prate ovu činjenicu. Postoji niz neizravnih znakova, koji, međutim, mogu biti uzrokovani drugim razlozima. Međutim, kada se identificiraju, vrijedi provjeriti i rad EVAP sustava, kao i njegovih sastavnih elemenata.

1. Nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu (brzina "lebdi" do te mjere da se automobil pokrene i zaustavi, budući da radi na siromašnoj smjesi zraka i goriva).
2. Lagano povećanje potrošnje goriva, posebno kada motor s unutarnjim izgaranjem radi "vruće", to jest u toplom stanju i/ili po vrućem ljetnom vremenu.
3. Motor s unutarnjim izgaranjem automobila teško je pokrenuti "vruć", obično ga je nemoguće pokrenuti prvi put. U isto vrijeme, starter i ostali elementi vezani uz lansiranje su u radnom stanju.
4. Kada motor radi na malim brzinama, vrlo je primjetan gubitak snage. A pri većim brzinama se također osjeća smanjenje vrijednosti momenta.

U nekim se slučajevima primjećuje da ako je normalan rad sustava za povrat benzinskih para poremećen, miris goriva može ući u putnički prostor. To je osobito istinito kada su prednji prozori otvoreni i/ili kada je automobil dugo vremena stajao u zatvorenom boksu ili garaži sa slabom ventilacijom. također, pad tlaka u sustavu goriva, pojava malih pukotina u cijevima goriva, čepovima i tako dalje doprinose lošim performansama sustava.

Kako provjeriti adsorber

Sada prijeđimo na algoritam za provjeru adsorbera (drugi naziv je akumulator pare goriva). osnovni zadatak je pritom utvrditi koliko je njegovo tijelo čvrsto i propušta li pare goriva u atmosferu. Dakle, provjera se mora izvršiti prema sljedećem algoritmu:

Tijelo adsorbera

• Odvojite negativni terminal s akumulatora vozila.
• Prvo odspojite sva crijeva i kontakte koji idu do njega od adsorbera, a zatim demontirajte akumulator pare goriva. Ovaj će postupak izgledati drugačije za različite strojeve, ovisno o lokaciji čvora, kao io sredstvima za pričvršćivanje s kojima je fiksiran.
• potrebno je čvrsto začepiti (zabrtviti) dva priključka. Prvi - ide posebno na atmosferski zrak, drugi - na elektromagnetski ventil za pročišćavanje.
• Nakon toga, pomoću kompresora ili pumpe, primijenite lagani pritisak zraka na priključak koji ide do spremnika goriva. Ne pretjerujte s pritiskom! Ispravan adsorber ne bi trebao curiti iz tijela, to jest biti čvrst. Ako se pronađu takva curenja, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti sklop, jer ga nije uvijek moguće popraviti. Naime, to posebno vrijedi ako je adsorber izrađen od plastike.

potrebno je izvršiti i vizualni pregled adsorbera. To se posebno odnosi na njegov trup, odnosno na džepove hrđe na njemu. Ako se pojave, tada je preporučljivo rastaviti adsorber, riješiti se navedenih žarišta i obojiti tijelo. Svakako provjerite curi li ugljen iz akumulatora dimnih plinova u vodove EVAP sustava. To se može učiniti ispitivanjem stanja adsorber ventila. Ako sadrži spomenuti ugljen, tada je potrebno promijeniti separator pjene u adsorberu. Međutim, kao što pokazuje praksa, ipak je bolje potpuno zamijeniti adsorber nego se baviti amaterskim popravcima koji dugoročno ne dovode do uspjeha.

Kako provjeriti ventil za adsorpciju

Ako se nakon provjere pokazalo da je adsorber u više ili manje operativnom stanju, onda je vrijedno provjeriti njegov solenoidni ventil za pročišćavanje. Odmah je vrijedno spomenuti da će za neke strojeve, zbog njihovog dizajna, neke radnje biti drugačije, neke od njih će biti prisutne ili odsutne, ali općenito će logika provjere uvijek ostati ista. Dakle, da biste provjerili adsorberski ventil, morate učiniti sljedeće:

Adsorber ventil

• Vizualno provjerite cjelovitost gumenih crijeva uključenih u sustav povrata para goriva, naime onih koja su prikladna za ventil. Moraju biti netaknuti i osigurati nepropusnost sustava.
• Odspojite negativni pol s akumulatora. To je učinjeno kako bi se spriječilo lažno pokretanje dijagnostike sustava i unijeli informacije o odgovarajućim pogreškama u elektroničku upravljačku jedinicu.
• Uklonite apsorber (obično se nalazi na desnoj strani motora s unutarnjim izgaranjem, u području gdje su ugrađeni elementi zračnog sustava, naime filtar zraka).
• Isključite napajanje samog ventila. To se radi uklanjanjem električnog konektora s njega (tzv. "čipovi").
• Odvojite crijeva za dovod i odvod zraka od ventila.
• Pomoću pumpe ili medicinske "kruške" morate pokušati upuhati zrak u sustav kroz ventil (u rupe za crijeva). Važno je osigurati nepropusnost dovoda zraka. Da biste to učinili, možete koristiti stezaljke ili gustu gumenu cijev.
• Ako je s ventilom sve u redu, bit će zatvoren i neće biti moguće propuhati zrak. Inače, njegov mehanički dio nije u funkciji. Možete ga pokušati vratiti, ali to nije uvijek moguće.
• potrebno je primijeniti električnu struju na kontakte ventila iz napajanja ili baterije pomoću žica. U trenutku kada je krug zatvoren, trebali biste čuti karakterističan klik, što znači da je ventil radio i otvorio se. Ako se to nije dogodilo, možda će umjesto mehaničkog kvara doći do električnog kvara, naime, njegova elektromagnetska zavojnica je izgorjela.
• Kada je ventil spojen na izvor električne struje, morate pokušati upuhati zrak u njega na gore navedeni način. Ako je servisiran i prema tome otvoren, onda bi to trebalo raditi bez problema. Ako nije moguće pumpati zrak, tada ventil nije u funkciji.
• tada trebate resetirati napajanje iz ventila i ponovno će se čuti klik, što znači da je ventil zatvoren. Ako se to dogodi, ventil radi.

također, ventil adsorbera može se provjeriti pomoću višenamjenskog multimetra, prevedeno ohmmetarski način - uređaj za mjerenje vrijednosti izolacijskog otpora elektromagnetskog namota ventila. Sonde uređaja moraju biti postavljene na stezaljke zavojnice (postoje različita dizajnerska rješenja gdje su žice koje dolaze iz elektroničke upravljačke jedinice spojene na njega) i provjerite izolacijski otpor između njih. Za normalan ventil koji se može servisirati, ova bi vrijednost trebala biti približno unutar 10 ... 30 Ohma ili se malo razlikovati od ovog raspona.

Ako je vrijednost otpora mala, tada dolazi do kvara elektromagnetske zavojnice (kratki krug od zavoja do zavoja). Ako je vrijednost otpora vrlo velika (izračunato u kilo- ili čak megaomima), elektromagnetska zavojnica pukne. U oba slučaja, zavojnica, a time i ventil, bit će neupotrebljivi. Ako je zalemljen u tijelo, tada je jedini izlaz iz situacije potpuna zamjena ventila novim.

Imajte na umu da neka vozila dopuštaju visoku vrijednost izolacijskog otpora na zavojnici ventila (naime, do 10 kOhm). Provjerite ove informacije u priručniku za vaš automobil.

Dakle, da biste znali kako provjeriti radi li adsorberski ventil, morate ga rastaviti i provjeriti u garažnim uvjetima. Glavna stvar je znati gdje su njegovi električni kontakti, kao i napraviti mehaničku reviziju uređaja.

Kako popraviti adsorber i ventil

Treba odmah napomenuti da se i adsorber i ventil u većini slučajeva ne mogu popraviti, odnosno moraju se zamijeniti sličnim novim jedinicama. Međutim, što se tiče adsorbera, u nekim slučajevima s vremenom dolazi do truljenja pjenaste gume u njegovom kućištu, zbog čega ugljen u njemu začepljuje cjevovode i elektromagnetski ventil EVAP sustava.

Truljenje pjenaste gume nastaje iz banalnih razloga - od starosti, stalnih promjena temperature, izlaganja vlazi. Možete pokušati zamijeniti separator pjene adsorbera. Međutim, to se ne može učiniti sa svim jedinicama, neke od njih se ne mogu odvojiti.

Ako je tijelo adsorbera zahrđalo ili trulo (obično također od starosti, promjena temperature, stalne izloženosti vlazi), tada ga možete pokušati obnoviti, ali bolje je ne iskušavati sudbinu i zamijeniti ga novim.

Provjera ventila pomoću domaće kontrole

Slično razmišljanje vrijedi i za solenoidni ventil sustava za povrat benzinskih para. Većina ovih jedinica je neodvojiva. Odnosno, elektromagnetska zavojnica je zalemljena u svoje kućište, a ako se pokvari (slom izolacije ili slom namota), neće je biti moguće zamijeniti novom.

Potpuno ista situacija s povratnom oprugom. Ako je s vremenom oslabio, možete ga pokušati zamijeniti novim, ali to nije uvijek moguće reproducirati. Ali unatoč tome, ipak je bolje napraviti detaljnu dijagnozu adsorbera i njegovog ventila kako biste izbjegli skupe kupnje i popravke.

Neki vlasnici automobila ne žele obratiti pozornost na popravak i restauraciju sustava za povrat plinske pare i jednostavno ga "zaglave". Međutim, ovaj pristup nije racionalan. Prvo, to stvarno utječe na okoliš, a to je posebno vidljivo u velikim gradskim područjima, koja se već ne razlikuju po čistom okolišu. Drugo, ako EVAP sustav ne radi ispravno ili uopće ne radi, tada će pare benzina pod povremenim pritiskom izlaziti ispod poklopca spremnika za plin. A to će se događati onoliko češće koliko će visoka biti temperatura u volumenu spremnika plina. Ova situacija je opasna iz više razloga.

Prvo, pokvarena je nepropusnost poklopca spremnika, u kojem se brtva s vremenom pokvari, pa će vlasnik automobila vjerojatno morati povremeno kupiti novi poklopac. Drugo, pare benzina ne samo da imaju neugodan miris, već su i štetne za ljudsko tijelo. A to je opasno, pod uvjetom da je stroj u zatvorenoj prostoriji s lošom ventilacijom. I treće, pare goriva jednostavno su eksplozivne, a ako napuste spremnik plina u trenutku kada se uz automobil nalazi izvor otvorene vatre, tada se pojavljuje požar s vrlo tužnim posljedicama. Stoga nije potrebno "zaglaviti" sustav za povrat para goriva, umjesto toga bolje ga je održavati u ispravnom stanju i nadzirati spremnik i njegov ventil.

Izlaz

Provjera adsorbera, kao i njegovog elektromagnetskog ventila za pročišćavanje, nije teško čak ni za početnike vlasnika automobila. Glavna stvar je znati gdje se ti čvorovi nalaze u određenom automobilu, kao i kako su povezani. Kao što praksa pokazuje, ako jedan ili drugi čvor ne uspije, oni se ne mogu popraviti, pa ih je potrebno zamijeniti novima.

Što se tiče mišljenja da se sustav povrata pare goriva mora isključiti, ono se može pripisati zabludama. Sustav EVAP mora ispravno raditi i osigurati ne samo ekološku prihvatljivost, već i siguran rad automobila u različitim uvjetima.