Kako koristiti "neutral" na automatskom mjenjaču

Iako ručni mjenjač još uvijek ima mnogo pristaša, sve više vozača preferira automatske mjenjače (automatske mjenjače). Popularni su i robotski mjenjači i CVT, koji se pogrešno smatraju varijantama automatskih mjenjača.

Zapravo, robotska kutija je ručni mjenjač s automatiziranom kontrolom spojke i mjenjačem, a varijator je općenito zasebna vrsta kontinuirano varijabilnog prijenosa i zapravo se ne može nazvati ni mjenjačem.

Ovdje ćemo govoriti samo o klasičnom box-stroju.

Ukratko o uređaju automatskog mjenjača

Osnovu njegovog mehaničkog dijela čine planetarni zupčanici - mjenjači, kod kojih je skup zupčanika smješten unutar velikog zupčanika u istoj ravnini s njim. Oni su dizajnirani za promjenu omjera prijenosa pri prebacivanju brzina. Brzine se mijenjaju pomoću paketa spojki (tarnih spojki).

Pretvarač zakretnog momenta (ili jednostavno "krafna") prenosi zakretni moment s motora s unutarnjim izgaranjem na mjenjač. Funkcionalno odgovara spojki u ručnim mjenjačima.

Procesor upravljačke jedinice prima informacije od niza senzora i upravlja radom distribucijskog modula (hidrauličke jedinice). Glavni elementi distribucijskog modula su elektromagnetski ventili (često zvani solenoidi) i regulacijski kalemovi. Zahvaljujući njima, radna tekućina se preusmjerava i kvačila se aktiviraju.

Ovo je vrlo pojednostavljen opis automatskog mjenjača, koji omogućuje vozaču da ne razmišlja o mijenjanju brzina i čini vožnju automobilom udobnijom od ručnog mjenjača.

Ali čak i uz relativno jednostavnu kontrolu, ostaju pitanja o korištenju automatskog mjenjača. Posebno oštri sporovi nastaju u vezi s modom N (neutralno).

Dodjeljivanje neutralnog položaja u automatskom mjenjaču

U neutralnom stupnju prijenosa moment se ne prenosi na mjenjač, ​​odnosno kotači se ne okreću, automobil miruje. To vrijedi i za ručne i za automatske mjenjače. Kod ručnog mjenjača redovito se koristi neutralni stupanj prijenosa, često se uključuje na semaforu, tijekom kraćih zaustavljanja, pa čak i tijekom vožnje u prazno. Kada je na ručnom mjenjaču odabran neutralni položaj, vozač može skinuti nogu s papučice spojke.

Prebacujući s mehanike na automatiku, mnogi nastavljaju koristiti neutralni na isti način. Međutim, princip rada automatskog mjenjača je potpuno drugačiji, nema spojke, a neutralni način rada ima vrlo ograničenu primjenu.

Ako se birač postavi u položaj "N", pretvarač zakretnog momenta će se i dalje okretati, ali će tarne ploče biti otvorene i neće biti veze između motora i kotača. Budući da izlazna osovina i kotači nisu blokirani u ovom načinu rada, stroj se može pomicati i može se vući ili kotrljati na kamion za vuču. Također možete ručno zaljuljati automobil zaglavljen u snijegu ili blatu. Ovo ograničava postavljanje neutralnog stupnja prijenosa u automatskom mjenjaču. Nema potrebe koristiti ga u drugim situacijama.

Neutralan u prometnoj gužvi i na semaforu

Trebam li ručicu prebaciti u položaj “N” na semaforu i u prometnoj gužvi? Jedni to čine iz navike, drugi na taj način odmore nogu koja je prisiljena dugo držati papučicu kočnice, treći se do semafora voze naizmjenično, nadajući se da će uštedjeti gorivo.

U svemu tome nema praktičnog smisla. Kada stojite na semaforu i prekidač je u položaju "D", pumpa za ulje stvara stabilan tlak u hidrauličkom bloku, ventil se otvara kako bi se osigurao pritisak na tarne diskove prvog zupčanika. Automobil će se pokrenuti čim otpustite papučicu kočnice. Neće biti proklizavanja spojke. Za automatski mjenjač ovo je normalan način rada.

Ako stalno prelazite s "D" na "N" i natrag, svaki put kada se ventili otvore i zatvore, kvačila se komprimiraju i otpuštaju, osovine se uključuju i odvajaju, opažaju se padovi tlaka u tijelu ventila. Sve to polako, ali konstantno i potpuno neopravdano troši mjenjač.

Također postoji opasnost da nagazite na gas, zaboravite vratiti selektor u položaj D. A to je već prepuno šoka pri prebacivanju, što u konačnici može dovesti do oštećenja mjenjača.

Ako vam se noga umori u dugom prometnom zastoju ili noću ne želite upaliti kočiona svjetla u oči osobe iza sebe, možete prebaciti u neutralni položaj. Samo ne zaboravite da su u ovom načinu rada kotači otključani. Ako je cesta nagnuta, automobil se može otkotrljati, što znači da ćete morati potegnuti ručnu kočnicu. Stoga je u takvim situacijama lakše i pouzdanije prebaciti se u položaj za parkiranje (P).

To da se gorivo navodno štedi na neutralnom je stari i žilavi mit. Vožnja u neutralnom položaju radi uštede goriva bila je vruća tema prije 40 godina. U modernim automobilima dovod smjese zraka i goriva u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem praktički prestaje kada se papučica gasa otpusti. A u neutralnom stupnju prijenosa, motor s unutarnjim izgaranjem prelazi u stanje mirovanja, trošeći prilično značajnu količinu goriva.

Kada ne prebaciti u neutralni mjenjač

Mnogi ljudi kada se spuštaju nizbrdo uključuju neutralnu i obalu. Ako to učinite, onda ste zaboravili nešto od onoga što ste učili u autoškoli. Umjesto uštede, dobivate povećanu potrošnju goriva, ali to i nije tako loše. Zbog slabijeg prianjanja kotača na cestu, u takvoj ćete situaciji biti prisiljeni stalno usporavati, što znači da se povećava opasnost od pregrijavanja pločica. Kočnice jednostavno mogu otkazati u najnepovoljnijem trenutku.

Osim toga, sposobnost vožnje automobila značajno će se smanjiti. Na primjer, nećete moći povećati brzinu ako se pojavi takva potreba.

Izravno za automatski mjenjač, ​​takva vožnja također ne sluti na dobro. U neutralnom stupnju prijenosa tlak u uljnom sustavu opada. Iz tog razloga većina proizvođača zabranjuje prekoračenje brzine od 40 km/h u praznom hodu i vožnju na udaljenosti većoj od 30-40 kilometara. Inače je moguće pregrijavanje i kvar na dijelovima automatskog mjenjača.

Ako pri brzini pomaknete ručicu u položaj "N", neće se dogoditi ništa loše. Ali možete se vratiti u način rada "D" bez štete za mjenjač tek nakon što se automobil potpuno zaustavi. Ovo se također odnosi na načine parkiranja (P) i vožnje unazad (R).

Prebacivanje automatskog mjenjača iz neutralnog položaja u položaj "D" tijekom vožnje dovest će do oštre promjene tlaka u hidraulici mjenjača, a osovine će se uključiti pri različitim brzinama vrtnje.

Prvi ili drugi put, možda će sve uspjeti. Ali ako redovito prelazite u položaj "N" dok skliznete niz brdo, onda je bolje unaprijed se raspitati o troškovima popravka automatskog mjenjača. Najvjerojatnije ćete izgubiti želju da stalno povlačite prekidač.