Kako spustiti koljeno na pod

Vožnja: putanja, brzina, pozicija i… kontakt! Svi naši savjeti za posluživanje klizača na stazi

Na stazi postoji prije i poslije: ako stavite koljeno, nećete postati isti motorist!

Ako je taj čin za pilota potpuno prirodan, u očima šire javnosti stavljanje koljena na pod je nešto magično, čak i ezoterično. Šira javnost misli da si sigurno lud, da mora biti bolno. Ukratko, od koljena na podu drhtiš u kućicama.

Skrenite zavoj na stazi

Ali usput, zašto spustiti koljeno na tlo?

Izvrsno pitanje koje zahtijeva odgovor sličan drugom pitanju koje seže u dobra stara vremena: „Kako si, Fonzie? Fonzie, on je kul." Spustiti koljeno na pod je fora, to je pomalo osobna poslastica koja nikome ništa ne duguje, a koja prema laicima definitivno spada u kategoriju cestovnih vitezova.

Osim doprinosa koji daje egu (i što nije beznačajno), koljeno na tlu omogućuje dvije stvari: pomicanje težišta automobila (u krivulji koju istom brzinom vode dva automobila, jedan čiji bi vozač kuka matematički morao imati manji kut. što daje veću sigurnost... ili daje mogućnost da prođe još brže); koljena motocikl). Očito ova mjera nema smisla na cesti gdje se koljeno rijetko postavlja spontano, osim možda u pravilnoj krivulji prosječnog radijusa, ali na stazi ova oznaka također daje informaciju o stopi zadržavanja.

recept

Evo jedne tajne koju ne biste smjeli otkrivati ​​drugima: zapravo, spustiti koljeno na pod nije teško. Samo slijedite recept: putanja, brzina, pozicija...

Prije nego što krenemo dalje, sjetimo se jedne stvari: neki se motoristi zabavljaju na bokovima dok su u trapericama, bez klizača. A neki na kraju nose poznato koljeno: loša ideja, materijal za koljena nije izvorno dizajniran za ovu upotrebu. U njemu stvara rupe, uz komplikacije sinovijalnog izljevnog stila: koljeno sleti samo u sigurno okruženje. Stoga, po mogućnosti na stazi.

tehnika postavljanja koljena

Sveto Trojstvo klizača: putanja, brzina, položaj ...

Dobra uporaba koljena slijedi nekoliko specifičnih pravila, ali prije svega zahtijeva dobro razumijevanje filozofije koja stoji iza teme. Dapače, i dobro ponavljajte ovu rečenicu dok u potpunosti ne razumijete i integrirate njegov, moraš pustiti da ti zemlja padne do koljena i ne inzistirati da je trljaš o tlo... Postavljanje koljena nije rezultat brutalnog pokreta i radikalne promjene položaja u vožnji, već vrhunac proračunatog i dosljednog hoda u kojem su svi sklopovi jedno: nježno milovanje uz istrošenu plastičnu buku. Evo pobjedničke šarade:

Moja prva, putanja

Na putu plutate u hodniku širokom samo 2,5 m, ali je širina piste često između 8 i 12 metara. Dakle, korištenjem veće širine puta, vaša će putanja prirodno biti zaobljenija, što će vas dovesti do toga da prvo možete ići brže, a zatim, vrlo prirodno, zauzeti veći kut.

Poza lančića koljena

Moja druga, brzina

Osim ako se doslovno ne bacite s bicikla, nećete sletjeti na klizač, izmjenjujući se vrlo malom brzinom (ili, gravitacijom, ali to je druga priča). Međutim, otkrit ćete da također ne morate imati nadzvučnu brzinu ili raditi GP vozač chronos da biste dodirnuli tlo.

Ako se ne radi o početku, to je zato što ne idete dovoljno brzo. Trebali biste postupno povećavati brzinu, a najbolji način da to učinite je da jasno razbijete korake: dobro radite i analizirajte točke kočenja, okidajte zakretne točke, točke užeta i izlaze iz zavoja i bacite bicikl u dinamički kut protiv upravljača. Jednostavnim pridržavanjem ovih pravila više ne morate biti jako daleko od svog cilja. Primjenom i ponavljanjem vježbe steći ćete i samopouzdanje i preciznost u svojim putanjama.

Savjet: stavite koljeno na pod

Moja treća pozicija

Pažnja, evo slijeda 'Veronique et Davina': Pričvršćivanje koljena zahtijeva malo fleksibilnosti, a ako ostanete kruti poput čipke, možda ne samo da nećete dotaknuti poznati klizač, već ćete i pasti na tlo uzimajući previše kuta.

Dakle, pogledajmo što vaše tijelo mora učiniti da postigne ovo stanje milosti odozdo prema gore:

• Noge: apsolutno zabranjen položaj "patke" (pogotovo jer je, osim toga, ružan i smiješan). S obje strane, pile leži na prstima. Interno, ovo će vam dati polugu (treba li reći "lijeva noga"?) za naginjanje bicikla; izvana će vam omogućiti da postavite stopalo malo više, dakle i do klina na spremniku s koljenom i na okviru s petom.
• Kuk i zdjelica: Bedra su fleksibilna i zdjelica nije zalijepljena za rezervoar. Inače se vaše tijelo neće moći rotirati oko bicikla i završit ćete u potpuno grotesknom i neučinkovitom položaju za jahanje žabe (osim ove teorije: australski GP 500 trkač Mick Doohan i njegov neakademski stil). Stoga je potrebno ostaviti nekoliko centimetara između bazena i spremnika kako bi se lakše okretali oko bicikla.
• Kukovi: ostaju okomiti na motocikl, ne rotiraju. Kad dođe red, gurnite tijelo od polovice stražnjice prema unutra.
• Koljeno: fleksibilno, otvoreno...
• Poprsje: nemojte se previše lijepiti za spremnik, jer će u suprotnom blokirati fleksibilnost gornjeg dijela tijela, za što mislite da također igra ulogu...
• Glava: Prati opće kretanje u velikoj fluidnosti. Osim ugradnje koljena, cilj operacije je ići brzo. Kao nositelj očiju (!), glava pilota pokazuje da se već projicira na ostatak misije: izaći iz zavoja, ponovno ubrzati. Dakle, glava nije zaleđena, kruta, iznad tijela, već prati pokret, nastavljajući držanje motocikla
• Laktovi: Vanjski lakat je nova točka uporišta na spremniku; unutarnji lakat je zakrivljen i usmjeren prema tlu jer pomaže snižavanju težišta, čime se postiže brzina i stabilnost.

Savjet: stavite koljeno na pod

Sve moje, impuls

I ovako planina rađa miša: ono što se činilo nepremostivim, zapravo postaje vrlo prirodno. Dobra putanja, razumno prikladna brzina, dinamičan ulazak u zakretni položaj, fleksibilno i fluidno držanje i poštovanje vaših vjerskih sugrađana zahvaljujući vašim klizačima s rešetkama.

Sada, ako ste ponosni provesti nekoliko sekundi s klizačem koji trlja na svakom koraku, imamo dvostruko loše vijesti za vas: prvo, skupo će vas koštati u klizačima, a drugo, ako dobro pogledate vozača GP i WSBK, vidjet ćete da su konačno malo

Moral priče: Ako trljate jako dugo, to znači da su vam putanje previše zaokružene, a možete uštedjeti vrijeme sužavanjem neutralnih faza, izazivajući skretanje kasnije i ubrzavajući ranije. Zapravo, otkrit ćete da možete hodati još brže i da je korak iza koljena vrh čizme i oslonac za noge, koji trljaju. Što se tiče lakta, čak i ramena, to je druga priča...