Kako razumjeti sustave kompresije i snage u malim motorima

Iako su se motori razvijali tijekom godina, svi benzinski motori rade na istim principima. Četiri takta koja se javljaju u motoru omogućuju mu stvaranje snage i okretnog momenta, a ta je snaga ono što pokreće vaš automobil.

Razumijevanje osnovnih principa rada četverotaktnog motora pomoći će vam u dijagnosticiranju problema s motorom i učiniti vas dobro informiranim kupcem.

Dio 1 od 5: Razumijevanje četverotaktnog motora

Od prvih benzinskih motora do današnjih modernih motora, principi četverotaktnog motora ostali su isti. Velik dio vanjskog rada motora promijenio se tijekom godina s dodatkom ubrizgavanja goriva, računalne kontrole, turbopunjača i superpunjača. Mnoge od ovih komponenti modificirane su i mijenjane tijekom godina kako bi motori bili učinkovitiji i snažniji. Ove su promjene omogućile proizvođačima da idu u korak sa željama potrošača, a pritom postižu ekološki prihvatljive rezultate.

Benzinski motor ima četiri takta:

• Usisni udar
• kompresijski takt
• moćni udar
• Ciklus otpuštanja

Ovisno o vrsti motora, ti se udarci mogu pojaviti nekoliko puta u sekundi dok motor radi.

Dio 2 od 5: Usisni udar

Prvi takt koji se dogodi u motoru naziva se usisni takt. To se događa kada se klip pomiče prema dolje u cilindru. Kada se to dogodi, usisni ventil se otvara, dopuštajući mješavini zraka i goriva da se uvuče u cilindar. Zrak se uvlači u motor iz zračnog filtra, kroz kućište leptira za gas, dolje kroz usisnu granu, sve dok ne dođe do cilindra.

Ovisno o motoru, u tu se smjesu zraka u nekom trenutku dodaje gorivo. Kod motora s rasplinjačem, gorivo se dodaje dok zrak prolazi kroz rasplinjač. U motoru s ubrizgavanjem goriva, gorivo se dodaje na mjestu mlaznice, koja može biti bilo gdje između kućišta leptira za gas i cilindra.

Dok klip povlači koljenasto vratilo prema dolje, stvara usis koji omogućuje uvlačenje mješavine zraka i goriva. Količina zraka i goriva usisanih u motor ovisi o konstrukciji motora.

• Pažnja: Motori s turbopunjačem i kompresorom rade na isti način, ali imaju tendenciju proizvesti više snage jer se smjesa zraka i goriva gura u motor.

Dio 3 od 5: Kompresijski udar

Drugi takt motora je takt kompresije. Jednom kada smjesa zraka i goriva uđe u cilindar, mora se komprimirati kako bi motor mogao proizvesti više snage.

• Pažnja: Tijekom takta kompresije, ventili u motoru su zatvoreni kako bi se spriječilo istjecanje mješavine zraka i goriva.

Nakon što je radilica spustila klip na dno cilindra tijekom usisnog takta, on se sada počinje pomicati natrag prema gore. Klip se nastavlja kretati prema vrhu cilindra gdje doseže ono što je poznato kao gornja mrtva točka (TDC), što je najviša točka koju može doseći u motoru. Kada se postigne gornja mrtva točka, smjesa zraka i goriva je potpuno komprimirana.

Ova potpuno komprimirana smjesa nalazi se u području poznatom kao komora za izgaranje. Ovo je mjesto gdje se smjesa zraka i goriva pali kako bi se stvorio sljedeći takt u ciklusu.

Takt kompresije jedan je od najvažnijih čimbenika u izradi motora kada pokušavate generirati više snage i okretnog momenta. Pri izračunavanju kompresije motora koristite razliku između količine prostora u cilindru kada je klip na dnu i količine prostora u komori za izgaranje kada klip dosegne gornju mrtvu točku. Što je veći omjer kompresije ove smjese, veća je snaga koju stvara motor.

Dio 4 od 5: Snažni potez

Treći takt motora je radni takt. Ovo je takt koji stvara snagu u motoru.

Nakon što klip dosegne gornju mrtvu točku u taktu kompresije, smjesa zraka i goriva se potiskuje u komoru za izgaranje. Mješavina zraka i goriva zatim se pali pomoću svjećice. Iskra iz svjećice zapali gorivo, uzrokujući nasilnu, kontroliranu eksploziju u komori za izgaranje. Kada dođe do ove eksplozije, stvorena sila pritišće klip i pomiče koljenasto vratilo, dopuštajući cilindrima motora da nastave raditi kroz sva četiri takta.

Imajte na umu da kada dođe do ove eksplozije ili strujnog udara, to se mora dogoditi u određeno vrijeme. Mješavina zraka i goriva mora se zapaliti u određenom trenutku ovisno o dizajnu motora. Kod nekih motora smjesa se mora zapaliti blizu gornje mrtve točke (TDC), dok se kod drugih smjesa mora zapaliti nekoliko stupnjeva nakon te točke.

• Pažnja: Ako se iskra ne pojavi u pravo vrijeme, može doći do buke motora ili ozbiljne štete, što može rezultirati kvarom motora.

Dio 5 od 5: Otpuštanje

Takt otpuštanja je četvrti i posljednji takt. Nakon završetka radnog takta, cilindar se puni ispušnim plinovima preostalim nakon paljenja smjese zrak-gorivo. Ti se plinovi moraju isprazniti iz motora prije ponovnog pokretanja cijelog ciklusa.

Tijekom ovog takta, radilica gura klip natrag u cilindar s otvorenim ispušnim ventilom. Kako se klip pomiče prema gore, on potiskuje plinove kroz ispušni ventil, koji vodi u ispušni sustav. Ovo će ukloniti većinu ispušnih plinova iz motora i omogućiti motoru da se ponovno pokrene pri usisnom taktu.

Važno je razumjeti kako svaki od ovih taktova radi na četverotaktnom motoru. Poznavanje ovih osnovnih koraka može vam pomoći da shvatite kako motor stvara snagu, kao i kako se može modificirati da postane snažniji.

Također je važno znati ove korake kada pokušavate identificirati unutarnji problem motora. Imajte na umu da svaki od ovih udaraca obavlja određeni zadatak koji mora biti sinkroniziran s motorom. Ako bilo koji dio motora zakaže, motor neće raditi ispravno, ako uopće neće raditi.