Kako mijenjati brzine na ručnom mjenjaču

Broj automobila s ručnim mjenjačem svake je godine sve manji, ustupajući mjesto vozilima s automatskim, robotskim i CVT jedinicama. Mnogi vlasnici automobila, smatrajući sebe iskusnim i vještim vozačima, ne znaju kako pravilno prebaciti brzine na "mehanici", jer se s tim nikada nisu bavili. Ipak, pravi poznavatelji radije koriste ručni mjenjač, ​​tvrdeći da je mnogo dinamičniji, pruža više mogućnosti i može, uz pravilan rad, trajati puno dulje od automatskog mjenjača. Nije ni čudo da su svi sportski automobili opremljeni ručnim mjenjačem. Osim toga, potreba za samostalnim donošenjem odluka o prijelazu iz jednog stupnja prijenosa u drugi razvija vozačev "osjećaj automobila", naviku stalnog praćenja načina rada motora. Pouzdanost i visoka mogućnost održavanja "mehanike" korisnici su visoko cijenjeni i osiguravaju potražnju za automobilima opremljenim ovom vrstom mjenjača. Neiskusnim će vozačima dobro doći razumijevanje principa vožnje automobila s ručnim mjenjačem, budući da takvo znanje nikada nije suvišno.

sadržaj

• 1 Princip rada ručnog mjenjača
• 2 Kada mijenjati brzine
• 3 Kako pravilno mijenjati brzine
• 4 Prekidač za pretjecanje
• 5 Kako kočiti motorom

Princip rada ručnog mjenjača

Brzina radilice većine motora s unutarnjim izgaranjem je u rasponu od 800-8000 o/min, a brzina rotacije kotača automobila je 50-2500 o/min. Rad motora pri malim brzinama ne dopušta uljnoj pumpi da stvori normalan tlak, zbog čega dolazi do "gladovanja uljem", što doprinosi brzom trošenju pokretnih dijelova. Postoji značajna razlika između načina rotacije radilice motora i kotača automobila.

Ovo odstupanje se ne može ispraviti jednostavnim metodama, budući da su za različite situacije potrebni različiti načini napajanja. Primjerice, na početku kretanja potrebno je više snage za prevladavanje inercije mirovanja, a puno manje napora za održavanje brzine već ubrzanog automobila. U ovom slučaju, što je manja brzina vrtnje radilice motora, to je manja njegova snaga. Mjenjač služi za pretvaranje zakretnog momenta primljenog od radilice motora u režim snage neophodan za ovu situaciju i prijenos na kotače.

Karter je više od polovice napunjen uljem za podmazivanje zupčanika uključenih u rad

Princip rada mehaničkog mjenjača temelji se na korištenju parova zupčanika s određenim omjerom prijenosa (omjer broja zuba na dva zupčanika koja međusobno djeluju). Pomalo pojednostavljeno, zupčanik jedne veličine postavljen je na osovinu motora, a drugi na osovinu mjenjača. Postoje različite vrste mehaničkih kutija, od kojih su glavne:

• Dvoosovinski. Koristi se na vozilima s prednjim pogonom.
• Tri osovine. Instaliran na vozila sa stražnjim pogonom.

Dizajn kutija sastoji se od radne i pogonske osovine, na kojoj su ugrađeni zupčanici određenog promjera. Promjenom različitih parova stupnjeva prijenosa postižu se odgovarajući načini snage i brzine. Postoje kutije s 4,5, 6 ili više parova ili stepenica kako se nazivaju. Većina automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, ali druge opcije nisu neuobičajene. Prvi stupanj ima najveći prijenosni omjer, pruža maksimalnu snagu pri minimalnoj brzini i služi za pokretanje automobila iz mjesta. Drugi stupanj prijenosa ima manji omjer prijenosa, što vam omogućuje povećanje brzine, ali daje manju snagu itd. Peti stupanj prijenosa omogućuje postizanje maksimalne brzine na automobilu koji je prethodno overclockan.

Mijenjanje stupnjeva prijenosa se izvodi kada je spoj na radilicu motora (kvačilo) prekinut. Važno je napomenuti da ručni mjenjač ima mogućnost prelaska iz prvog stupnja prijenosa odmah u peti. Obično se prijelaz iz visokog u niži stupanj prijenosa odvija bez značajnijih problema, dok pri prelasku s prvog na četvrti odmah motor najvjerojatnije nema dovoljno snage i staje. To zahtijeva od vozača da razumije princip mijenjanja brzina.

Kada mijenjati brzine

U svakom slučaju, kretanje automobila počinje kada uključite prvu brzinu, odnosno brzinu, kako se to u svakodnevnom životu naziva. Zatim se naizmjence uključuju drugi, treći itd. Nema temeljnih zahtjeva za redoslijed mjenjača, odlučujući čimbenici su brzina i uvjeti vožnje. Postoji shema udžbenika kako biste shvatili kojom brzinom mijenjati brzine:

Prvi stupanj se koristi za pokretanje, drugi omogućuje povećanje brzine, treći je potreban za pretjecanje, četvrti za vožnju po gradu, a peti za vožnju izvan njega.

Mora se imati na umu da je to prosječna i već prilično zastarjela shema. Neki stručnjaci tvrde da se ne smije koristiti tijekom vožnje, štetno je za pogonsku jedinicu stroja. Razlog leži u činjenici da se tehničke karakteristike automobila mijenjaju svake godine, tehnologija se poboljšava i dobiva nove mogućnosti. Stoga se većina vozača pokušava voditi očitanjima okretomjera, ubrzavajući motor na 2800-3200 o/min prije prebacivanja u viši stupanj.

Teško je stalno provjeravati očitanja okretomjera tijekom vožnje, a nemaju ga svi automobili. Iskusni vozači vođeni su vlastitim instinktima, kontrolirajući zvuk motora koji radi i njegove vibracije. Nakon nekog vremena korištenja ručnog mjenjača pojavljuje se određeno iskustvo koje se očituje na razini refleksa. Vozač bez oklijevanja prelazi na drugu brzinu.

Kako pravilno mijenjati brzine

Princip prebacivanja brzina zajednički za sve vrste ručnih mjenjača je sljedeći:

• Spojka je potpuno pritisnuta. Pokret je oštar, ne treba oklijevati.
• Uključen je željeni prijenos. Morate djelovati polako, ali brzo. Poluga se uzastopno pomiče u neutralni položaj, zatim se uključuje željena brzina.
• Papučica spojke se glatko otpušta dok se ne uspostavi kontakt, a istovremeno se lagano dodaje plin. To je potrebno kako bi se nadoknadio gubitak brzine.
• Spojka se potpuno otpušta, plin se dodaje dok se ne pojavi željeni način vožnje.

Većina ručnih mjenjača ima mogućnost mijenjanja stupnjeva prijenosa bez korištenja papučice spojke. Ovo funkcionira samo tijekom vožnje, obavezno je koristiti papučicu spojke za pokretanje s mjesta. Za prebacivanje, otpustite papučicu gasa i pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj. Prijenos će se sam isključiti. Zatim se poluga pomiče u željeni položaj koji odgovara stupnju prijenosa koji želite uključiti. Ako poluga normalno sjedne na svoje mjesto, ostaje pričekati nekoliko sekundi dok brzina motora ne dosegne željenu vrijednost kako sinkronizator ne bi spriječio njegovo uključivanje. Niži prijenosi se uključuju na isti način, ali je preporučljivo pričekati dok brzina motora ne padne na odgovarajuću vrijednost.

Mora se imati na umu da sve vrste ručnih mjenjača nemaju mogućnost prebacivanja bez spojke. Osim toga, ako se prebacivanje ne izvede ispravno, rezultat je glasno škripanje zubaca zupčanika, što ukazuje na neprihvatljive radnje. U tom slučaju ne biste trebali pokušavati uključiti stupanj prijenosa, morate postaviti ručicu u neutralni položaj, pritisnuti papučicu spojke i uključiti brzinu na normalan način.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

U pravilu se za smanjenje potrošnje goriva koriste stupnjevi viši od četvrtog, ali ne biste trebali prije vremena prebacivati ​​u višu brzinu

Za vozače početnike važno je pažljivo proučiti dijagram položaja poluge kako bi izbjegli pogreške i uključili točno pravu brzinu. Posebno je važno zapamtiti položaj brzine unatrag, budući da ima svoje mjesto na različitim kutijama.

Preporuča se vježbati u uključivanju različitih stupnjeva prijenosa kako ne bi došlo do zastoja tijekom vožnje. Zbog njih brzina pada i morate opteretiti motor kako biste ponovno ubrzali automobil.

Glavni zadatak koji se javlja pri mijenjanju brzina je glatkoća, odsutnost trzaja ili trzaja automobila. To uzrokuje nelagodu za putnike, pridonosi ranom trošenju mjenjača. Razlozi trzanja su:

• Isključivanje mjenjača nije sinkronizirano s pritiskom na papučicu spojke.
• Prebrza opskrba plinom nakon uključivanja.
• Nedosljednost operacija s papučicama kvačila i gasa.
• Pretjerana pauza pri prebacivanju.

Tipična pogreška početnika je loša koordinacija radnji, nesklad između rada papučice spojke i ručice mjenjača. Na to obično ukazuje škripanje u kutiji ili trzaji automobila. Svi pokreti trebaju biti razrađeni do automatizma kako ne bi onemogućili spojku ili druge elemente prijenosa. Osim toga, neiskusni vozači često kasne s uključivanjem drugog stupnja prijenosa ili su općenito loše orijentirani u odabiru prave brzine. Preporuča se usredotočiti se na zvuk motora koji najbolje može signalizirati preopterećenje ili nedovoljno ubrzanje. To pridonosi štedljivosti goriva, jer pravodobno prebacivanje u viši stupanj prijenosa omogućuje smanjenje broja okretaja motora, a time i potrošnje goriva.

Prije pokretanja motora uvijek provjerite je li ručica mjenjača u neutralnom položaju. Ako je uključen bilo koji stupanj prijenosa, vozilo će se trzati naprijed ili nazad prilikom pokretanja, što može uzrokovati nesreću ili nesreću.

Prekidač za pretjecanje

Pretjecanje je odgovorna i prilično rizična operacija. Glavna opasnost moguća pri pretjecanju je gubitak brzine, što povećava vrijeme za završetak manevra. Tijekom vožnje stalno se javljaju situacije kada sekunde odlučuju o svemu, a nedopustivo je dopustiti kašnjenje prilikom pretjecanja. Potreba za održavanjem i povećanjem brzine uzrok je čestih pogrešaka neiskusnih vozača – prebacuju u viši stupanj, očekujući da će se način vožnje pojačati. Zapravo, događa se suprotno – automobil pri prebacivanju gubi brzinu i nakratko je ponovno povećava.

Prilikom pretjecanja preporuča se prebaciti jednu brzinu u niži stupanj i tek tada završiti manevar

Većina vozača tvrdi da je najbolja opcija pretjecati pri 3 brzine. Ako se automobil kreće na 4 u trenutku pretjecanja, preporučljivo je prebaciti se na 3. To pridonosi nastanku veće snage, ubrzanju automobila, što je vrlo važno pri pretjecanju. Alternativno, kada vozite u 5. stupnju prijenosa, prije početka manevra prebacite u 4., pretječite i ponovno prebacite u 5. stupanj prijenosa. Važna točka je postizanje optimalne brzine motora za sljedeću brzinu. Na primjer, ako 4. brzina zahtijeva 2600 o/min, a automobil se kreće u 5 brzina od 2200 o/min, tada morate prvo ubrzati motor na 2600 i tek onda prebaciti. Tada neće biti nepotrebnih trzaja, automobil će se kretati glatko i s potrebnom rezervom snage za ubrzanje.

Kako kočiti motorom

Kočioni sustav automobila koristi se kada je spojka isključena i djeluje izravno na kotače. Omogućuje učinkovito i brzo zaustavljanje vozila, ali zahtijeva pažljivu i smislenu upotrebu. Blokirani kotači ili nagli prijenos težine stroja na prednju osovinu zbog kočenja u nuždi mogu uzrokovati nekontrolirano proklizavanje. To je posebno opasno na mokrim ili zaleđenim cestama.

Kočenje motorom smatra se jednom od obveznih vještina koje bi svi vozači trebali imati. Značajka ove metode je smanjenje brzine stroja bez korištenja kočionog sustava. Usporavanje se postiže otpuštanjem papučice gasa s uključenom spojkom, zbog čega brzina radilice motora pada, pogonska jedinica prestaje davati energiju mjenjaču, već je, naprotiv, prima. Zaliha energije zbog momenta inercije je relativno mala, a automobil brzo usporava.

Najveća učinkovitost ove metode opaža se u niskim brzinama - prvom i drugom. U višim stupnjevima prijenosa treba opreznije koristiti kočenje motorom, jer je inercija kretanja velika i može uzrokovati povratnu informaciju - povećano opterećenje radilice i svih elemenata prijenosa u cjelini. U takvim situacijama preporuča se pomoći glavnom kočnom sustavu ili parkirnoj kočnici (tzv. kombinirano kočenje), ali ih koristite oprezno, umjereno.

Kada vozite po zaleđenoj cesti, koristite kočenje motorom kako biste izbjegli proklizavanje.

Preporučene situacije za kočenje motorom:

• Dugi nagibi, spustovi, gdje postoji opasnost od pregrijavanja kočionih pločica i njihovog kvara.
• Poledica, zaleđene ili mokre površine ceste, gdje korištenje sustava radne kočnice uzrokuje blokiranje kotača, stroj proklizava i potpuno gubi kontrolu.
• Situacije kada trebate mirno usporiti prije pješačkog prijelaza, semafora i sl.

Treba imati na umu da je stav vozača prema kočenju motorom dvosmislen. Neki tvrde da ova tehnika omogućuje uštedu goriva, povećanje vijeka trajanja kočionih pločica i poboljšanje sigurnosti vožnje. Drugi vjeruju da kočenje motorom stvara nepoželjan stres na komponente prijenosa, što doprinosi ranom kvaru. Do određene mjere, oboje su u pravu. Ali postoji situacija u kojoj je kočenje motorom jedino dostupno sredstvo - potpuni kvar kočionog sustava vozila.

Kočenje motorom zahtijeva oprez. Problem je što se ni na koji način ne prikazuje smanjenje brzine, ne svijetle stop svjetla. Ostali sudionici pokreta mogu samo naknadno procijeniti situaciju, ne mogu dobiti uobičajene svjetlosne informacije. To se mora zapamtiti i uzeti u obzir prilikom kočenja. Preporuča se razvijati vještine takvog usporavanja, vježbati na sigurnom mjestu.

Korištenje ručnog mjenjača postaje puno poznavatelja, ljudi koji imaju jasnu ideju o uređaju i radnim značajkama ove jedinice. Osobi koja je navikla voziti automobil s automatskim mjenjačem teško se naviknuti na stalnu kontrolu brzine i načina rada, iako se automatizam radnji razvija prilično brzo. Vozači s iskustvom u vožnji obje vrste automobila bilježe veći broj "mehaničkih" mogućnosti. Međutim, za pouzdano i slobodno korištenje ručnog mjenjača potrebno je određeno iskustvo i razumijevanje njegovih dizajnerskih značajki, koje dolaze samo s praksom.