Kako podesiti zazore ventila u motoru

Tijekom rada motora svi dijelovi mijenjaju svoje geometrijske dimenzije zbog toplinskog širenja, što nije uvijek baš predvidljivo. Ovaj problem se također odnosi na pogon ventila mehanizma za distribuciju plina u četverotaktnim motorima. Ovdje je važno vrlo precizno i ​​pravovremeno otvarati i zatvarati ulazne i izlazne kanale, djelujući na kraj stabla ventila, što je u uvjetima ekspanzije otežano, kako samih stabala tako i cijele glave bloka.

Dizajneri su prisiljeni ostaviti toplinske praznine u spojevima ili pribjeći ugradnji svojih mehaničkih kompenzacijskih jedinica.

Uloga ventila i vremena ventila u motoru

Jedna od najvažnijih karakteristika motora kada je u pitanju njegova maksimalna izlazna snaga uz prihvatljivu potrošnju goriva je punjenje cilindara svježom smjesom. U radni volumen ulazi kroz sustav ventila, također ispuštaju ispušne plinove.

Kada motor radi pri značajnim brzinama, a mogu se smatrati, uz neke pretpostavke, i maksimalnim i minimalnim radom u praznom hodu, mase plina koje prolaze kroz cilindre počinju pokazivati ​​svoja aerodinamička svojstva, inertna i druga povezana s učinkovitošću izgaranja i toplinsko širenje.

Točnost i optimalnost ekstrakcije energije goriva i njezina transformacija u mehaničku energiju ovise o pravovremenoj opskrbi smjesom u radno područje, nakon čega slijedi njezino ništa manje brzo uklanjanje.

Trenuci otvaranja i zatvaranja ventila određeni su fazom kretanja klipa. Otuda koncept fazne distribucije plina.

U svakom trenutku, a za motor to znači kut rotacije radilice i specifični hod motora unutar ciklusa, stanje ventila je određeno sasvim jasno. Može ovisiti samo o brzini i opterećenju unutar strogo normaliziranih granica koje postavlja sustav za podešavanje faze (fazni regulatori). Opremljeni su najmodernijim i najnaprednijim motorima.

Znakovi i posljedice netočnog čišćenja

U idealnom slučaju, točnost ventila osigurava nulti zazor. Tada će ventil jasno pratiti putanju postavljenu profilom bregastog vratila. Ima prilično složen i pažljivo odabran oblik od strane programera motora.

Ali to se može ostvariti samo korištenjem hidrauličkih kompenzatora zazora, koji se, ovisno o specifičnoj izvedbi, nazivaju i hidraulički potiskivači i hidraulički oslonci.

U drugim slučajevima, jaz će biti mali, ali prilično konačan, ovisno o temperaturi. Programeri motora s unutarnjim izgaranjem, eksperimentalno i proračunom, određuju kakav bi trebao biti u početku, tako da ni pod kojim uvjetima promjena zazora ne utječe na rad motora, uzrokujući mu štetu ili snižavajući njegove potrošačke kvalitete.

Veliki zazor

Na prvi pogled, povećanje zazora ventila izgleda sigurno. Nikakve toplinske promjene neće ih svesti na nulu, što je prepuno problema.

Ali rast takvih rezervi ne prolazi bez traga:

• motor počinje stvarati karakteristično kucanje, što je povezano s povećanim ubrzanjem dijelova prije nego što dođu u kontakt;
• udarna opterećenja dovode do povećanog trošenja i usitnjavanja metalnih površina, nastala prašina i strugotine se razilaze po cijelom motoru, oštećujući sve dijelove koji se podmazuju iz zajedničkog kućišta radilice;
• vrijeme ventila počinje kasniti zbog vremena potrebnog za odabir praznina, što dovodi do loših performansi pri velikim brzinama.

Zanimljivo je da glasno kucanje motora s ogromnim prazninama može savršeno vući pri niskim okretajima, dobivajući, kako kažu, "trakciju traktora". Ali to ne možete učiniti namjerno, motor će se brzo istrošiti proizvodima s površina koje doživljavaju udarna opterećenja.

mali razmak

Smanjenje jaza ispunjeno je mnogo bržim i nepopravljivim posljedicama. Kako se zagrijava, nedovoljan zazor brzo će postati nula, a pojavit će se smetnje u spoju grebena i ventila. Kao rezultat toga, ploče ventila više neće čvrsto pristajati u svoje utičnice.

Hlađenje diskova ventila će biti poremećeno, oni, prema proračunu, tijekom faze zatvaranja ispuštaju dio topline u metal glave. Iako su ventili izrađeni od visokotemperaturnih čelika, brzo će se pregrijati i izgorjeti koristeći toplinu i raspoloživi kisik. Motor će izgubiti kompresiju i otkazati.

Podešavanje zazora ventila

Neki motori imaju tendenciju povećanja zazora ventila tijekom normalnog rada kao rezultat trošenja. Ovo je siguran fenomen, jer je teško ne primijetiti kucanje koje je počelo.

Mnogo gore, a nažalost tako se ponaša većina motora kada se praznine s vremenom smanjuju. Stoga, kako bi se isključilo nuliranje praznina i izgaranja ploča, potrebno je izvršiti prilagodbe strogo prema tvorničkim propisima.

Koristimo sondu

Najlakši način je ukloniti poklopac ventila, odmaknuti greben od ventila koji se provjerava i pokušati umetnuti ravni mjerač iz kompleta u otvor.

Tipično, debljina sondi ima korak od 0,05 mm, što je dovoljno za mjerenja s prihvatljivom točnošću. Za veličinu zazora uzima se debljina maksimuma sondi, koji još uvijek prolazi u zazor.

S tračnicom i pokazivačem

Na neke motore, obično one s klackalicama (polugama, klackalicama) u pogonskom mehanizmu, moguće je ugraditi uređaj u obliku tračnice, na koji su predviđene utičnice za montažu točnog pokazivača.

Dovođenjem noge do poluge nasuprot stabljike, možete ručno ili posebnom vilicom otresti klackalicu iz grebena, očitavajući očitanja na skali indikatora s točnošću od oko 0,01 mm. Takva točnost nije uvijek potrebna, ali postaje mnogo prikladnija za regulaciju.

Što učiniti ako HBO košta

Mješavina propan-butan ima mnogo veći oktanski broj od tradicionalnog benzina opće namjene. Sukladno tome, gori sporije, zagrijavajući ispušne ventile tijekom ispuha. Praznine se počinju smanjivati ​​mnogo više nego što su programeri motora predviđali, pod pretpostavkom korištenja benzina.

Kako bi se izbjeglo prijevremeno izgaranje činela i utičnica, praznine tijekom podešavanja se povećavaju. Specifična vrijednost ovisi o motoru, obično je aditiv 0,15-0,2 mm.

Više je moguće, ali tada se morate pomiriti s bukom, smanjenjem snage i povećanim trošenjem mehanizma za distribuciju plina pri radu s djelomičnim opterećenjima. Najbolje rješenje bilo bi korištenje motora s hidrauličkim kompenzatorima za plin.

Primjer podešavanja ventila na VAZ 2107

VAZ-2107 ima klasični motor s pogonom ventila kroz klackalice iz jedne bregaste osovine. Praznine se s vremenom povećavaju, dizajn nije savršen, pa je potrebno podešavanje otprilike svakih 20 tisuća kilometara.

Ovu operaciju možete izvesti sami, vještina se razvija prilično brzo. Od potrošnog materijala potrebna vam je samo brtva poklopca ventila, ne biste je trebali pokušavati ponovno nanijeti ili s brtvilom, poklopac je slab, pričvršćivači su nepouzdani, motor će brzo zarasti u prljavštinu zbog curenja ulja.

Za rad je vrlo poželjno kupiti set tračnica i indikatora. Prednosti su poznate onima koji se profesionalno bave motorima i koji znaju cijeniti razliku između preciznog učvršćenja i konvencionalnog mjerača.

Najlakši način za podešavanje ventila VAZ 2107 za pet minuta

Redoslijed rada na cilindrima i bregastim osovinama ugraviran je na samoj tračnici, a dostupan je i u bilo kojem VAZ priručniku ili knjizi za popravak.

1. Četvrti cilindar je postavljen na gornju mrtvu točku takta kompresije, nakon čega se podešavaju ventili 6 i 8. Razmak se mjeri indikatorom, nakon čega se matica za zaključavanje otpušta i izračunata kompenzacija trošenja se uvodi pomoću vijka za podešavanje.
2. Nadalje, operacije se ponavljaju za sve ventile, okrećući radilicu uzastopno za 180 stupnjeva, ili će biti 90 duž bregastog vratila. Brojevi i kutovi rotacije navedeni su na stalku.
3. Ako se koristi mjerni mjerač, on se umetne u razmak, pritisne vijkom za podešavanje i sigurnosnom maticom. Postižu takav pritisak da se izvlači iz razmaka uz malo napora, to će odgovarati standardnom razmaku od 0,15 mm.

Koristeći činjenicu da je poklopac skinut, bit će praktično provjeriti napetost lanca i stanje zatezača, njegove papuče i amortizera. Ako trebate nešto popraviti ili zategnuti lanac, podesite ventile nakon što dovršite sve postupke s lancem.