Kako podesiti Kalina ventile

Podešavanje zazora ventila

Izvodi se samo s hladnim motorom - optimalna temperatura okoline je +20 stupnjeva. Pripremite unaprijed:

• kliješta s uskim čeljustima;
• odvijač;
• glave;
• štrcaljka za uklanjanje ulja;
• pincete;
• praskalica ventila (uređaj);
• sonda (0,2 i 0,35 mm);
• podloške za podešavanje.

Otpustite vijke koji drže poklopac ventila, uklonite ga i uklonite svjećice. U isto vrijeme pregledajte režnjeve bregastog vratila kako biste bili sigurni da nema istrošenosti. Zatim štrcaljkom uklonite ulje s glave. Pričvrstite žicu ventila na klinove. Sljedeći koraci:

1. Okrenite radilicu i poravnajte oznake razvodnog mehanizma na poklopcu razvodnog mehanizma i remenici. Zatim okrenite osovinu za još tri zuba na remenici.
2. Koristeći mjerač pipa od 0,2 mm (ulaz) i 0,35 mm (izlaz), provjerite razmake. Za referencu: Da odredite gdje su ulazni i izlazni ventili, brojite slijeva na desno: izlaz-ulaz, ulaz-izlaz, itd. Podloške treba zamijeniti kada mjerač lako prođe. Da biste to učinili, spustite ventil pomoću alata, bez okretanja podizača pomoću ravnog odvijača.
3. Uhvatite potiskivač na dnu i kliještima uklonite staru podlošku i postavite novu odgovarajuću.
4. Uklonite držač i ponovno provjerite razmak - sonda bi trebala proći bez puno napora.

Redoslijed pravila: 1. start - 2. start, 5. start - 2. start, 8. start - 6. start, 4. start - 7. start.

Podešavanje ventila Kalina, s motorom s 8 ventila, potrebno je kada se pojavi neugodan i alarmantan zvuk, koji podsjeća na metalnu buku ispod haube. To znači da ventili "zahtijevaju" trenutno podešavanje. Za izvođenje gore navedenog podešavanja trebat ćete pripremiti neke alate, naime: odvijače (plosnate i križne), dugačka kliješta (ili pincete), set sondi, podloške za podešavanje potrebne veličine, ključ za 10 (glava) s ručka, kao i poseban alat za podešavanje.

Želio bih odmah upozoriti vozače da su Kalina ventili prikladni samo za hlađeni agregat, inače postavljeni razmaci neće zadovoljiti potrebne tehničke standarde. Uklonite poklopac ventila i postavite osovine, radilicu i bregaste osovine prema označenim oznakama. U ovom slučaju, klipovi cilindara 1 i 4 moraju biti u TDC mehanizma. Postoje različiti načini podešavanja ventila, mi ćemo odabrati onaj brži, kod kojeg manje moramo okretati radilicu, a podešavat ćemo četiri ventila istovremeno.

Dakle, u početku mjerimo razmake gdje se bregaste osovine uzdižu iznad ventila. U ovom slučaju, to je 1,2,3,5 ventila. Toplinski razmaci za Kalina usisne ventile odgovaraju 0,20 (+0,05 mm), a za ispušne 0,35 (+0,05 mm). Ventili se računaju s lijeva na desno, prvo izlaz-ulaz, zatim ulaz-izlaz itd. Zazori koji ne odgovaraju nazivnoj vrijednosti podešavaju se brtvama. Sada postavite šipku za podešavanje na klinove poklopca ventila i pričvrstite je zavrtanjem matica.

Zatim polugom mehanizma za podešavanje pritisnemo podesivi ventil do graničnika, a uz pomoć poluge fiksiramo položaj potiskivača ventila (u pritisnutom stanju). Pomoću kliješta skinite staru podlošku i na njezino mjesto postavite novu (željene veličine). Nakon što uklonite zasun, pritisnite ga polugom dok potpuno ne sjedne. Nakon toga dolaze na red sljedeći ventili 4,6,7,8. Morat ćete napraviti jedan okret osovine (bregasta se osovina treba okrenuti za pola kruga) i obaviti isti posao s ostalim ventilima. Prema riječima stručnjaka, kada automobil Kalina ima vožnju do 50 km, malo je vjerojatno da će biti potrebno prilagoditi Kalina ventile, jer pri provjeri njihovih praznina (u velikoj većini slučajeva) oni su u skladu s potrebnim standardima.

Ventili automobila Lada Kalina igraju važnu ulogu u sustavu distribucije plina, odgovorni su za ispuštanje ispušnih plinova i unos mješavine zraka i goriva. Mnogi ljubitelji automobila ne smatraju ove detalje, unatoč njihovoj maloj veličini, vrlo važnima. A neki niti ne znaju gdje se nalaze i s vremena na vrijeme (ovisno o vrsti motora) traže ih održavanje.

Podešavanje toplinskih zazora u mehanizmu ventila motora

Zazore mjerimo i podešavamo na hladnom motoru. Uklanjamo zaslon motora. Odspojite sajlu leptira za gas iz sektora sklopa zaklopke za gas (pogledajte "Zamjena sajle leptira za gas"). Nakon što ste odvrnuli tri pričvrsne matice, uklonite nosač sajle za gas i pomaknite nosač sa sajlom u stranu (pogledajte "Uklanjanje prijemnika").

Koristeći Phillips odvijač, olabavite stezaljku donjeg ventilacijskog crijeva kućišta radilice i uklonite crijevo iz cijevi poklopca glave motora.

Pomoću križnog odvijača otpustite stezaljku na ventilacijskom crijevu kućišta radilice (glavni krug) i uklonite crijevo s cijevi poklopca glave cilindra

Pomoću križnog odvijača olabavite stezaljku ventilacijskog crijeva kućišta radilice (krug praznog hoda) i odvojite crijevo od priključka poklopca glave cilindra

Pomoću ključa 10 odvrnite dvije matice koje drže poklopac glave cilindra i uklonite diskove.

Uklonite dvije gumene čahure.

Uklonite poklopac glave cilindra. Skinite prednji poklopac razvodnog remena. Postupak za provjeru i podešavanje zazora u aktuatoru ventila je sljedeći. Okrećite radilicu za vijak koji drži pogonsku remenicu alternatora u smjeru kazaljke na satu dok se oznake poravnanja remenice bregastog vratila i stražnjeg poklopca razvodnog remena ne poravnaju. Zatim okrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu za još 40-50 ° (2,5-3 zuba na remenici bregastog vratila). S ovim položajem osi prvo provjeravamo praznine setom tragova ...

i treći režnjevi bregastog vratila. Razmak između bregastog vratila i podložnih pločica trebao bi biti 0,20 mm za usisne ventile i 0,35 mm za ispušne ventile. Tolerancija zazora za sve čeljusti je ± 0,05 mm. Ako je praznina izvan specifikacije...

zatim ugradite regulator ventila na klinove kućišta ležaja bregastog vratila.

Gurač okrenemo tako da utor u gornjem dijelu bude okrenut prema naprijed (u smjeru automobila).

Uvodimo "očnjak" uređaja između brijega i gurača (1 - mlaznica, 2 - gurač)

Pritiskom na polugu uređaja utapamo potiskivač s „očnjakom.

i ugradite držač između ruba potisne šipke i bregastog vratila, koji drži potisnu polugu u donjem položaju.

Pričvršćivanje podizača ventila prilikom zamjene remena: 1 - držač; 2 - podloška za podešavanje Pomaknite polugu uređaja u gornji položaj

Pomoću kliješta podignite utor i uklonite podlošku. Ako alat za podešavanje ventila nije dostupan, mogu se koristiti dva odvijača. Snažnim odvijačem, naslonjenim na brijeg, pritisnemo potiskivač prema dolje, umetnuvši rub drugog odvijača (sa širinom oštrice od najmanje 10 mm) između ruba potiskivača i bregastog vratila, učvrstimo potiskivač i uklonite podešavanje podložni vijak s kliještima. Razmak se podešava odabirom podloške za podešavanje potrebne debljine.

Da biste to učinili, mikrometrom izmjerite debljinu uklonjene podloške. Debljina nove podloške određena je formulom: H = B + (AC), mm, gdje je "A" izmjereni razmak; "B" - debljina uklonjene podloške; "C" - igra ocjenjivanja; "H" je debljina nove podloške. Debljina nove podloške označena je na njezinoj površini elektrografom. Instaliramo novu podlošku na potiskivač s oznakom prema dolje i uklanjamo držač. Ponovno provjerite prazninu. Kada je pravilno podešen, pipalo od 0,20 ili 0,35 mm trebalo bi ući u razmak s blagim utiskom. Uzastopno okrećući radilicu za pola kruga, provjeravamo i, ako je potrebno, podešavamo zazore ostalih ventila u redoslijedu navedenom u tablici.

kut rotacije koljenastog vratila od položaja oznake poravnanja, stupnjevi	broj brijega (računajući - od remenice bregastog vratila)
ispuh (razmak 0,35 mm)	ulaz (razmak 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Sastavljamo motor obrnutim redoslijedom. Prije postavljanja poklopca glave cilindra.

zamijenite brtvu novom.

Kako podesiti mehanizam s 8 ventila na modelu Lada Kalina? Prije ili kasnije, većina vlasnika ovih praktičnih ruskih automobila postavi si slično pitanje. Samostalno provođenje ovog postupka neće biti samo zanimljivo, već i korisno u smislu stjecanja iskustva.

Sada prijeđimo na detaljnije razmatranje ovdje navedene teme: podešavanje ventila.

Postupak prilagodbe

Postupak podešavanja ventila na svim modifikacijama posude s 8 ventila je isti. Postoje razlike samo u strojevima za ubrizgavanje iz zastupstva, viburnum 2 s motorom zastupnika. Imaju laganu klipnu skupinu te keramička i metalna sjedala. U tom smislu, praznine se razlikuju prema gore za 0,05 mm. Poznavajući redoslijed i shemu podešavanja, možete sami prilagoditi ventile. Osim nedostatka seta i seta podložaka za podešavanje. Neisplativo ih je svaki put pratiti na tržište i kupovati cijeli asortiman.

Ovdje je detaljan dijagram za podešavanje ventila VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Prvo morate ohladiti motor. Možete koristiti dodatni ventilator za hlađenje iz bilo kojeg automobila VAZ. Stavimo ga na vrh tako da strujanje zraka bude u smjeru motora s unutarnjim izgaranjem i uključimo napajanje od 12 V;
2. Prilikom podešavanja motora s 8 ventila (11186, 11113 oka, 1118, 1111) s mehaničkim sklopom leptira za gas, odvrnite kabel za gas iz spremnika usisnog razvodnika;
3. Skinite poklopac ventila, bočni poklopac razvodnog remena. Odvojite veliko i malo crijevo za odzračivanje koje ide do nastavka ventila za gas;
4. Špricom ili puhalom pumpajte ulje blizu čašica ventila. Najprikladnije je koristiti običnu medicinsku špricu s bijelim silikonskim crijevom na kraju;
5. Ugradite uređaj za podešavanje - tračnicu za pritiskanje ventila, koja se naziva i ravnalo;
6. Postavite prvi položaj za podešavanje. Okrenite bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu do oznake i zategnite 2-3 zupca. Za automobile s laganom klipnom grupom (grant, viburnum 2, ranije), okrećite se isključivo radilicom. Ako se okreće iza bregaste osovine, razvodni remen može skliznuti, a ako to nije vidljivo i dovede motor ventila, tada će se saviti;
7. Podesite sljedećim redoslijedom: 1 izlazna i 3 ulazna ćelija;
8. Okrenite bregastu osovinu za 90 stupnjeva. Postavite 5 izlaznih ćelija i 2 ulazne ćelije;
9. Rotirajte za 90 stupnjeva. Postavite 8 izlaznih ćelija i 6 ulaznih ćelija;
10. Napravimo posljednju rotaciju od 90 stupnjeva i prilagodimo 4 izlazne ćelije i 7 ulaznih ćelija;
11. Montiramo obrnutim redoslijedom. Stavili smo novu brtvu ispod poklopca ventila da ulje ne iscuri.
12. U motorima s rasplinjačem sve se provodi na sličan način. Prvo morate odvrnuti kućište filtera i usisni kabel. Frekvencija je ista kao i injektor od 30 km.

Provjera zazora također je potrebna nakon popravka glave cilindra. Pogotovo nakon zamjene vodilica. Prilikom zamjene čahura, pričvrsni elementi se upuštaju posebnim alatom i namjerno udubljuju u glavu. Stoga je potrebno pratiti slijed, postaviti optimalne razmake i ponoviti nakon 1000 km vožnje.

Ugađanje 8kl motora za benzin povećava kilometražu između podešavanja. Ako motor nije dizajniran za rad na plinskoj opremi, tada će sjedala i ventili brzo izgorjeti, a kako bi se nekako produžio radni vijek, praznine moraju biti malo veće od standardnih. Obično čine +0,05 mm. Ako razmak nije čvrst, odnosno ne otvara se, onda je sedlo ušlo na pristojnu udaljenost u glavu. U tom slučaju morate izmjeriti koliko vam je potrebno za povećanje razmaka, rastaviti glavu cilindra i turpijati kraj ventila. Druga opcija bi bila zamjena sjedala ili same glave cilindra.

Lada Kalina hatchback LUX › Dnevnik › samopodešavajući ventili (Prvi dio)

Pozdrav svima. Danas ću vam reći kako vlastitim rukama podesiti ventile na motoru s 8 ventila pomoću standardnog alata. Razlog moje intervencije u radu popravljivog automobila bila je banalna znatiželja i želja da motor radi mirnije, posebno tijekom zagrijavanja, kada se javlja "dizelski učinak".

Dakle, počnimo: odvrnite čep za punjenje, uklonite gornje kućište i iscijedite sve stezaljke koje idu na poklopac ventila

ključem od 10 pritisnemo nosače za pričvršćivanje plinskog kabela

odvrnite čep ventila

s istim ključem 10 odvrnite tri vijka poklopca razvodnog remena

Pa, sada, bez puno fanatizma, otvaramo poklopac ventila, pokušavajući ga podići u vodoravni položaj, bez izobličenja.

na fotografiji, gumena brtva pažljivo zalijepljena na glavu brtvilom;

Sada počinje najdugotrajniji proces, mjerenje razmaka. Prema uputama u uputama opisan je postupak mjerenja, pa se neću fokusirati na ovo. Reći ću za sebe: razmak se mjeri između podloške i bregaste osovine kada bregasta osovina gleda okomito prema gore. Bolje je okretati bregastu osovinu ključem na 17, auto treba biti u praznom hodu i bolje je odvrnuti svijeće kako ne bi stvarali dodatni napor pri okretanju bregaste osovine! Zazori tijekom normalnog rada motora: Ulaz - 0,15 ... 0,25 mm Ispuh - 0,3 ... 0,4 mm

Zazori tijekom normalnog rada motora: Ulaz - 0,15 ... 0,25 mm Ispuh - 0,3 ... 0,4 mm

Položaj usisnog i ispušnog ventila Za potpunu informaciju, nakon mjerenja razmaka (najbolje je to učiniti nekoliko puta radi točnosti okretanjem bregaste osovine), također sam izvadio podloške da ponovno napišem oznaku debljine na njima.

Perač 1. ventila (ispušni

Evo što se dogodilo u mom slučaju

tablica s mojim mjerama

Sada se postavlja pitanje, i to ne samo jedno: 1. Da li je ispušni ventil prvog cilindra tijesan - da li je sonda 0,25 teško išla gore (da li je to brzina 0,3-0,4 mm)? Svi zazori usisnih ventila pokazali su 0,12-0,13 mm (pri stopi od 0,15-0,25 mm)? ventili su jasno zategnuti.

Mislite li da je potrebno dovesti sve rupe na tvorničke ili samo napraviti prvi zaključak 0.3 mm, a sve ostalo ostaviti kako jest? OK, ali nekako nedovoljno.. za ulaz od 0,12 mm? Može li netko savjetovati?

Našao sam zanimljiv video o podešavanju ventila -

 

U početku se postavlja pitanje: zašto vam je potrebno podešavanje ventila? Ako je ova operacija bila uspješna, tada:

• motor se lako pokreće;
• motor radi tiho;
• potrošnja goriva je minimalna;
• u komori za izgaranje nema naslaga ugljika;
• povećava ukupni životni vijek motora prije remonta.

Ako je automobil nov, prvo podešavanje ventila treba izvršiti nakon prvih 20 tisuća kilometara, kada se povrijede tvorničke postavke. Ne vrijedi odgoditi postupak, jer je to prepuno trošenja ventila.

Pozitivne i negativne strane raznih modifikacija motora

8 ventila; zapremine 1,6 litara

Motor je dobro poznat vozačima. Njegova kvaliteta i pouzdanost su nesumnjivi. Pozitivni aspekti motora:

• Regulirano u gotovo svim auto servisima;
• Nema problema s kupnjom rezervnih dijelova;
• U slučaju puknuća remena, ventil ne "pronalazi" klip, ne dolazi do loma;
• Izvrsna vuča u niskim stupnjevima prijenosa.

Negativne strane uključuju:

• Visoka razina buke i povećane vibracije tijekom rada;
• Potrebno je stalno podešavanje ventila;
• Automobil s ovim motorom nije opremljen klima uređajem.

16 ventila; zapremine 1,4 litara

Pozitivni aspekti motora:

• Najniža potrošnja goriva;
• Bešumnost i odsutnost vibracija tijekom rada;
• Može brzo ubrzati automobil;
• Ventile nije potrebno podešavati.

Negativni aspekti mogu se nazvati:

• S iznenadnim prekidom remena ventila, ventili se savijaju u odnosu na klipove. U ovom slučaju, osim ventila, morat će se promijeniti cijela grupa klipa;
• Nakon 40 km povećava se potrošnja ulja.

16 ventila; zapremine 1,6 litara

Pozitivni aspekti motora:

• Vrlo tiho;
• Bez vibracija;
• Najjači motor;
• Podešavanje ventila nije potrebno.

Na negativnoj strani su:

• savijanje ventila s naglim puknućem remena.

Prilično je teško nedvosmisleno odgovoriti na pitanje koji je od motora bolji.

Ako su vam važni nisko održavanje i jednostavnost, onda je motor s 8 ventila vaš izbor. Ova je opcija prikladnija za one vozače koji više vole sami održavati i popravljati svoj automobil.

Za zaljubljenicu u automobile, čini mi se da je 8 kapa idealan izbor za nju, barem što se tiče pouzdanosti. I potrošnja 8 ventila je manja. Ovo je u biti motor devetke.

Ako vaša regija ima visokokvalitetni benzin, onda je 16 ventila bolje. Ako idete daleko do normalne mrežne benzinske postaje, onda je 8 ventila bolje. U 16-ventilskom 95-u potrebna je izvrsna kvaliteta, ako to nije slučaj, škripa počinje odmah ispod haube Kaline kada pritisnete papučicu gasa.

Priprema za rad

Trebat će vam set alata i pribora:

• završna glava s ovratnikom i čegrtaljkom;
• štrcaljka za uklanjanje motornog ulja;
• kovrčavi i ravni odvijači;
• poseban alat za prešanje ventila;
• niz posebnih sondi;
• pincete;
• kliješta s dugom drškom;
• podloške za podešavanje.

Postupak je vrlo jednostavan i može se izvesti samostalno, bez uključivanja stručnjaka. Da biste uštedjeli vrijeme ili ako se postupak čini previše kompliciranim, bolje je koristiti usluge autoservisa. Takav rad je jeftin - standardna brojka ne prelazi 800-1000 rubalja, ovisno o regiji.

Upute za podešavanje zazora

Prije nego što nastavite s ovom operacijom, potrebno je ohladiti motor. Nakon toga se odvrću vijci glave bloka, a potonji se rastavlja. Dodatni rad je sljedeći.

1. Uklonite poklopac razvodnog mehanizma.
2. Uklonite svjećice (ovo će olakšati okretanje radilice motora).
3. Površina ispod glave se štrcaljkom čisti od ulja.
4. Ako bregasto vratilo ima jaku istrošenost ekscentra potiskivača, potrebno je zamijeniti oštećene i istrošene elemente.
5. Umjesto glave bloka, potrebno je ugraditi poseban uređaj na pričvrsne vijke koji će pomoći prigušivanju ventila.
6. Klipovi su u neutralnom položaju. Da biste to učinili, okrećite koljenasto vratilo pomoću ručice sve dok oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog mehanizma ne odgovara oznaci na remenici.
7. Nakon podudaranja oznaka, radilica će pomaknuti još nekoliko zubaca, a prvi klip će biti u gornjoj mrtvoj točki.
8. Uz pomoć mjerne mjerne širine razmaci se mjere najprije na prvom bregu, a zatim na trećem. Za to se uzima sonda čija veličina ne prelazi 0,35 mm. Ako sonda prolazi bez otpora, potrebno je odabrati drugu podlošku.
9. Kroz poseban utor na gornjem rubu, podloška se skuplja i uklanja. Da biste vidjeli utor, morate malo pomaknuti potiskivač.
10. Ventil se udubljuje posebnom napravom, dok se potiskivač drži pljosnatim odvijačem, bez uvlačenja u utor, kako bi se spriječilo njegovo proizvoljno okretanje.
11. Nakon fiksiranja potiskivača kliještima, podloška se uklanja i na njeno mjesto postavlja druga, odgovarajuće debljine. Na jednoj strani svake podloške nalazi se posebna oznaka koja označava veličinu. Zamjena podloške je završena, odvijač je uklonjen, ventil je vraćen na svoje mjesto, razmak se mjeri mjeračem.

Idealno pristajanje ventila na Kalini znači da cijev ulazi u prostor s malo (u okviru razumnog) napora. Nakon toga morate motor okrenuti još jedan okretaj remenice radilice i izvršiti kontrolno mjerenje zazora. Tako se provjeravaju i podešavaju svi zazori, uz obavezno okretanje koljenastog vratila prije svakog mjerenja. Nakon operacije morate dopuniti motorno ulje do željene razine, također ćete morati zamijeniti brtvu poklopca ventila Kalina, a zatim pričvrstiti poklopac ventila i vrijeme pričvršćivačima.

Ispravno slijetanje je odmah vidljivo: mehanizam za distribuciju plina radi glatko, motor ne stvara buku, što znači da je "zdravlje srca" automobila u redu. Barem sljedećih 50-60 000 kilometara toplinski razmaci neće imati negativan utjecaj i dodatni radovi neće biti potrebni. A oni će sigurno biti rezultat pogrešne ili nepravovremene prilagodbe.

Ventil će se početi zagrijavati.	Toplinsko širenje nije kompenzirano razmakom i ploča će početi izletjeti iz spoja.
Postoji smanjenje kompresije.	Odgovor je smanjenje snage.
Odvođenje topline u normalnom načinu rada se ne provodi.	Negativno utječe na rad katalizatora.
Kada se smjesa zraka i goriva sagorijeva, dio gorućeg sastava prelazi u ispušni razvodnik.	Tako se ploča i kosina brže uništavaju.

Vrijednost podešavanja ventila

Ako govorimo o motoru s unutarnjim izgaranjem, onda možemo ukratko opisati cikluse njegovog rada. To je usis, zatim kompresija, nakon čega dolazi do izgaranja goriva i četvrti takt je ispuštanje ispušnih plinova. Standardni motor Kalina 2 i ostala vozila VAZ koriste 4 ventila za svaki cilindar. Dva kontroliraju ispuh, dva kontroliraju usis. Načelo njegovog rada je jednostavno: kada se bregasta osovina okreće, oba ulaza se otvaraju istovremeno, a nakon određenog vremena otvaraju se dva izlaza.

Uređaj mehanizma ventila

Usisni takt znači da se klip kreće prema dolje. Istodobno se otvaraju usisni ventili, dovodeći dozu mješavine zraka i benzina u cilindar. U sljedećoj fazi klip se počinje dizati i zatvaraju se usisni ventili. Stoga postoji takt kompresije. Dostigavši ​​najvišu točku u cilindru, klip se oštro baca unatrag, pali smjesu svjećicom. Nakon što klip dosegne krajnju donju mrtvu točku, otvaraju se ispušni ventili. Kada se počne dizati, izbacuju se i ispušni plinovi.

Stoga je bez ventila rad motora s unutarnjim izgaranjem praktički nemoguć. Njegova funkcija izravno ovisi o ispravnom okretanju bregastog vratila. I da budemo precizni, procesi u njemu, koji se nazivaju gurači.

Svrha toplinskog jaza

Kada je ovaj razmak pravilno podešen, podizač i bregasto vratilo su pritisnuti jedno na drugo što je jače moguće kako bi se osigurao savršen kontakt između površina. Treba napomenuti da su svi dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem uglavnom izrađeni od raznih legura i metala (spojevi aluminija, bakra, lijevanog željeza). Potiskivači, bregasto vratilo i sama grupa ventila također su metalni. Kao što znate, svaki metal s jakim zagrijavanjem ima tendenciju povećanja veličine. Kao rezultat toga, praznina koja postoji u hladnoj jedinici snage značajno se razlikuje od one u vrućoj. Jednostavno rečeno, ventili su pretijesni ili nije zajamčen tijesan kontakt površina.

Podešavanje razmaka je ugradnja posebnih razmaka između ventila i klipa, uzimajući u obzir širenje metala pri zagrijavanju. Te su količine toliko male da se za njihovo mjerenje koriste mikroni. U ovom slučaju, različite vrijednosti se koriste za ispuh i usis.