Kako izmjeriti debljinu boje na automobilu?
Europski proizvođači farbaju automobile debljim slojem boje. Na Škodi, Volkswagenu ili Seatu bit će u području od 150-170 mikrona. I trebao bi biti vrlo sličan na svim dijelovima tijela.
Mjerenjem debljine laka vrlo se točno može utvrditi je li ga u prošlosti popravljao moler i gdje. A kako mjerači boje postaju jeftiniji i pristupačniji, mjerenje rabljenih automobila sve češće počinje prije kupnje. Međutim, kako biste pravilno izmjerili pokrivenost, vrijedi znati malo više unaprijed o tome kako slikati pojedine marke automobila. I također pročitajte upute za brojač, jer uređaji različitih proizvođača rade malo drugačije.
Moderni automobili obično su prekriveni s nekoliko slojeva zaštite i laka. U tvornici se čelik obično štiti slojem cinka i temeljnom bojom, a zatim se na njega nanosi boja. Za veću postojanost i atraktivan izgled sve je prekriveno bezbojnim lakom. Debljina originalne boje nije ista na svim vozilima. Na primjer, automobili azijske proizvodnje lakirani su u tanjem sloju, na razini od oko 80 mikrona - 100 mikrona.
- Europske marke imaju deblji premaz, na razini od oko 120-150, ili čak 170 mikrona. Iznimka će biti vozila proizvedena u Europi nakon 2007., koja su premazana lakovima na bazi vode, u kojem slučaju sloj može biti nešto tanji”, kaže Jacek Kutsaba, voditelj karoserije i lakiranja u ASO Škoda Rex. Auto Rzeszow.
Pretpostavlja se da je sloj metalik boje obično nešto deblji. U slučaju Škode, debljina laka je u početku do 180 mikrona. Ako je lak akril, na primjer, standardni bijeli ili crveni bez bezbojnog sloja, tada je u tvornici postavljen na približno 80-100 mikrona. Može li debljina pojedinih elemenata biti različita u automobilu koji nije bio u nesreći? Da, ali razlike možda nisu baš jasne. Pretpostavlja se da je ispravno odstupanje između elemenata maksimalno 30-40 posto debljine. 100 posto deblji sloj znači da možete biti sigurni da je predmet gotovo 400% ponovno lakiran. Ako je debljina veća od XNUMX µm, treba smatrati da je u tom trenutku automobil bio kitovan. Međutim, vrijedi zapamtiti da proizvođači automobila zadržavaju pravo preboja automobila u tvornici, na primjer, u slučaju nedostataka tijekom kontrole kvalitete.
Izmjerite debljinu boje na čistom automobilu, jer će debeli sloj prljavštine iskriviti rezultat. Najbolje je početi s krovom, jer je to element koji je najmanje osjetljiv na oštećenja. Ovo je obično najbolja referentna točka za daljnja mjerenja. - Automobil mjerimo u cjelini. Ako je veličina dobra na jednom kraju vrata, vrijedi provjeriti drugi kraj vrata, jer je ovdje slikar možda izgubio razliku u sjeni nakon popravka susjednog elementa. I to se događa sve češće. Ako su, primjerice, stražnja vrata oštećena, ona se u potpunosti lakiraju, dok su prednja vrata i stražnji blatobran djelomično lakirani”, objašnjava umjetnik Artur Ledniowski.
Također je vrijedno izmjeriti premaz na stupovima i pragovima, koje je nakon sudara puno teže zamijeniti nego, na primjer, vrata ili haubu. Da bi mjerenje bilo pouzdano, treba ga izvesti mjeračem s odgovarajućom sondom, t.j. vrh kojim dodirujete lak. Stručnjaci preporučuju da je najbolje koristiti brojila u kojima je senzor spojen na mjerač kabelom. Zatim se jednom rukom drži zaslon, a drugom sonda. Ovo rješenje eliminira vibracije i čini mjerenje preciznijim.
Treba imati na umu da se u slučaju vozila s aluminijskim dijelovima karoserije mjerenje tradicionalnim brojačem neće provoditi. Trebat će vam skuplja oprema koja prepoznaje vrstu metala i prilikom mjerenja govori korisniku od čega je predmet koji se testira. Plastični elementi, poput branika ili prednjih branika u nekim automobilima, praktički se ne mjere kod kuće. Uzrok? Tradicionalni senzori ih ne mogu mjeriti, a posebna ultrazvučna oprema je vrlo skupa. Zatim je sloj laka bolje procijeniti pažljivim vizualnim pregledom. Prije svega treba obratiti pozornost na sve mrlje, posjekotine laka ili sitnu piljevinu koju bi nepažljivi lakir mogao ostaviti na lakiranom elementu.
