Koliko često i zašto treba mijenjati tekućinu za kočnice. I je li potrebno?
Dok ste pod jamstvom, rijetko ste razmišljali o tako važnoj sigurnosnoj komponenti kao što je tekućina za kočnice. Ali uzalud. Uostalom, ona je ta koja čini da kočnice automobila rade i, bez pretjerivanja, ljudski životi ovise o njezinoj kvaliteti i kvantitetu.
Koliko često trebate mijenjati "kočnicu"? Je li moguće miješati jednu od njegovih "vrsta" s drugom? Trebam li dopuniti ili napraviti potpunu zamjenu? A kako izmjeriti stupanj "istrošenosti" kočione tekućine? Da bismo razumjeli ova više nego relevantna pitanja, prvo razumijemo koncepte i tehničke detalje.
Kočna tekućina je sastavni dio kočionog sustava, uz pomoć kojeg se sila nastala u glavnom kočionom cilindru prenosi na parove kotača.
Za pravilan rad kočnih mehanizama tekućina mora imati niz svojstava koja su kod nas opisana međudržavnim standardom. Međutim, u praksi je uobičajeno koristiti američki standard kvalitete FMVSS br. 116, koji je razvilo Ministarstvo prometa SAD-a (United States Department of Transport). Upravo je on iznjedrio kraticu DOT, koja je postala poznati naziv za kočionu tekućinu. Ovaj standard opisuje takve karakteristike kao što su stupanj viskoznosti; temperatura ključanja; kemijska inertnost na materijale (npr. guma); otpornost na koroziju; postojanost svojstava u granici radnih temperatura; mogućnost podmazivanja elemenata koji rade u kontaktu, razina apsorpcije vlage iz okolne atmosfere. U skladu sa standardom FMVSS br. 116, opcije mješavine kočione tekućine podijeljene su u pet klasa, od kojih je svaka dizajnirana za određenu vrstu rada, pa čak i vrstu kočionih mehanizama - disk ili bubanj.
MINERAL S CASTOROM
Osnova za kočionu tekućinu (do 98%) su glikolni spojevi. Suvremene kočione tekućine koje se temelje na njima mogu sadržavati do 10 ili više pojedinačnih komponenti, koje se mogu kombinirati u 4 glavne skupine: podmazivanje (polietilen i polipropilen), koje smanjuju trenje u pokretnim dijelovima kočionih mehanizama; otapalo / razrjeđivač (glikol eter), o kojem ovisi vrelište tekućine i njezina viskoznost; modifikatori koji sprječavaju bubrenje gumenih brtvi i, konačno, inhibitori koji se bore protiv korozije i oksidacije.
Dostupne su i kočione tekućine na bazi silikona. Njegove prednosti uključuju kvalitete poput kemijske inertnosti na većinu materijala korištenih u konstrukciji automobila; širok raspon radnih temperatura - od -100° do +350°S; nepromjenjivost viskoznosti na različitim temperaturama; niska higroskopnost.
Mineralna baza u obliku mješavine ricinusovog ulja s raznim alkoholima trenutno je nepopularna zbog svoje visoke viskoznosti i niske točke vrelišta. Međutim, pružao je izvrstan stupanj zaštite; niska agresivnost prema laku; izvrsna svojstva podmazivanja i nehigroskopnost.
OPASNA ZAVARA
Mnogi ljudi vjeruju da se svojstva kočione tekućine ne mijenjaju tijekom rada, budući da radi u skučenom prostoru. Ovo je opasna zabluda. Kada pritisnete papučicu kočnice, zrak ulazi u kompenzacijske rupe u sustavu i kočiona tekućina iz njega upija vlagu. Higroskopnost "kočnice", iako s vremenom postaje nedostatak, ali je neophodna. Ovo svojstvo omogućuje vam da se riješite kapi vode u kočionom sustavu. Kada uđe u njega, voda može uzrokovati koroziju i smrzavanje na niskim temperaturama, što vas u najgorem slučaju ostavlja bez kočnica zimi, au najboljem slučaju dovodi do korozije i skupih popravaka. Ali što je više vode otopljeno u kočionoj tekućini, to je niža točka vrelišta i veća je viskoznost pri niskim temperaturama. Tekućina za kočnice koja sadrži 3% vode dovoljna je da smanji točku vrenja s 230°C na 165°C.
Prekoračenje dopuštenog postotka vlage i snižavanje vrelišta može se očitovati u takvom simptomu kao jedan kvar kočionog sustava i njegov povratak na ispravan rad. Simptom je vrlo opasan. Može ukazivati na stvaranje parne brave kada se kočiona tekućina s visokim udjelom vlage pretjerano zagrije. Nakon što se kipuća kočiona tekućina ponovno ohladi, para se ponovno kondenzira u tekućinu i kočnica automobila se vraća. To se zove "nevidljivi" kvar kočnica - u početku ne rade, a zatim "ožive". To je uzrok mnogih neobjašnjivih nesreća u kojima inspektor provjerava kočnice, a ne tekućinu za kočnice, i čini se da sve radi kako treba.
Interval zamjene kočione tekućine naveden je u uputama za uporabu automobila i obično se kreće od 1 do 3 godine, ovisno o vrsti. Vrijedno je razmotriti stil vožnje. Ako vozač često putuje, potrebno je računati ne vrijeme, već kilometražu. U ovom slučaju, maksimalni vijek trajanja tekućine je 100 kilometara.
Kako objašnjava Alexander Nikolaev, stručnjak servisne postaje TECHTSENTRIK, „za većinu vozača preporuča se korištenje DOT4. Ovaj spoj dolazi na sve europske automobile proizvođača, dok se DOT5 koristi za agresivniju vožnju. Loše upija vodu, što dovodi do korozije. Prosječni vozač bi trebao mijenjati tekućinu svakih 60 km ili svake 000 godine, trkači je mijenjaju prije svake utrke. Nepravodobna zamjena kočione tekućine dovest će do prodiranja vlage, što dovodi do kvara kočionih cilindara i klipova čeljusti. S povećanim opterećenjem, prijenos topline mehanizama je poremećen, što će uzrokovati ključanje tekućine. Pedala će se "zaglaviti" (s najvećom vjerojatnošću to će se dogoditi u planinskim predjelima ili na serpentini), diskovi kočnice će se "voditi" (deformirati), što će se odmah očitovati udarcem na volanu u papučicu .
ZAHTJEVAJTE NE DOPUNU, NEGO ZAMJENU
Još jedna opasna zabluda je da se tekućina za kočnice ne može mijenjati u potpunosti, već jednostavno dolijevati po potrebi. Naime, potrebno je redovito vršiti potpunu zamjenu kočione tekućine zbog njezine, kao što je već spomenuto, higroskopnosti. Istrošena kočiona tekućina, kada se pomiješa s novom tekućinom, neće postići sigurnosne performanse, što može dovesti do korozije unutrašnjosti vozila, sporijeg odziva kočnice na pritisak papučice i blokade pare.
ALI NE MIKS?
Najlakši način za odabir kočione tekućine je povjerenje markama. Ovo nije tako skupa stvar da se na tome uštedi. Je li moguće dodavati tekućinu, miješati različite marke? Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Brojni stručnjaci smatraju da je to moguće, ali uz identitet osnovne komponente, preporučuju se držati proizvoda jedne tvrtke. Kako ne biste propustili, vrijedi zapamtiti da će rješenja sa silikonom imati natpis Silikonska baza (DOT 5 silikonska baza); smjese s mineralnim komponentama označene su kao LHM; i formulacije s poliglikolima - Hydraulic DOT 5.
Bosch stručnjaci smatraju da tekućinu za kočnice ne treba mijenjati samo ako sadrži više od 3% vlage. Također indikacije za promjenu su popravak kočionih mehanizama ili dugo zastoja stroja. Naravno, vrijedi ga promijeniti ako ste automobil kupili na sekundarnom tržištu.
Osim redovite zamjene, odluka o promjeni tekućine može se donijeti i procjenom stupnja njezine "istrošenosti" tehničkim sredstvima koja određuju mjerenje vrelišta i postotak vode. Uređaj - proizvode ih mnoge tvrtke, posebno Bosch, instaliran je na ekspanzijski spremnik hidrauličkog kočionog sustava i spojen na akumulator vozila. Izmjerena točka vrelišta uspoređuje se s minimalno dopuštenim vrijednostima za standarde DOT3, DOT4, DOT5.1, na temelju čega se donosi zaključak o potrebi zamjene tekućine.
