Probna vožnja Škoda Kamiq
Novi kompaktni crossover Kamiq mogao bi postati još jedan Škodin bestseler, ali ne u Rusiji
Nekada je bilo lakše: u postavi Škode bio je samo jedan crossover - Yeti. I općenito, svima je bilo jasno da se radi o smanjenoj i pojednostavljenoj verziji soplatform Volkswagen Tiguan, dostupnoj za manje novca.
No, prije tri godine uprava VAG-a pobrkala je sve karte, dopuštajući Škodi da proširi svoju off-road liniju. Prvo je došao veliki sedmerac Kodiaq, koji je postao svojevrsna perjanica čeških krosovera. Tada se pojavio Karoq, koji je bio stepenicu niže. I ovog proljeća predstavljen je kompaktni Kamiq.
Formalno, Kamiq Česi nazivaju ideološkim nasljednikom Yetija, ali u stvarnosti ispada malo drugačije. Jer, za razliku od prethodnika, Kamiq nema pogon na sve kotače. Zapravo nije čak ni crossover, već terenski hatchback. Svojevrsna terenska verzija nedavno predstavljene Škode Scale.
Kamiq se, poput Scale, temelji na najjednostavnijoj verziji modularnog MQB okvira. A u dizajnu njegove stražnje osovine koristi se zavojna greda umjesto višenamjenske veze. S takvom shemom nastaju poteškoće s integracijom sustava pogona na sve kotače, stoga su je, u načelu, napustili.
Ali nemojte misliti da je Škoda krenula putem maksimalnog pojednostavljenja i smanjenja troškova. To postaje jasno odmah nakon ulaska u automobil. Dobro skrojeni interijer završen je ne najskupljom, ali daleko od hrastove plastike. Na središnjoj konzoli nalazi se 10,1-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir i virtualni uredan ured za volanom. Naravno, sve je to prerogativ vrhunske konfiguracije (na međunarodnim testnim pogonima nema drugih), ali jednostavnije inačice imaju i zaslon osjetljiv na dodir, a završetak svih automobila jednako je ugodan.
Sam salon napravljen je u najboljim tradicijama "Škode": prostran, udoban i u džepovima vrata ima puno svih vrsta markiranih čipsa poput vješalica, stolova i kanti za smeće.
Istodobno, prtljažnik je netipično mali za Škodu. Specifikacije kažu 400 litara, ali čini se da govorimo o volumenu ne ispod zavjese, već do stropa. Vizualno djeluje čvršće. Iako je sve, općenito, relativno. Tri velika kofera neće stati, ali torbe supermarketa ili dječja sjedalica su jednostavni. Pa čak će i mjesto ostati.
Kamiq je prvenstveno usmjeren na europsko tržište, pa ima odgovarajuću liniju motora. Suprotno glavnim trendovima, dizelski motor nije uklonjen iz asortimana. Ali ovdje je samo jedan - ovo je 1.6 TDI motor s povratom od 115 konjskih snaga. Ali postoje dva benzinska motora. Oboje su, naravno, malobrojni i s turbopunjačem. Mlađi je trocilindrični agregat sa 115 konjskih snaga, a stariji nova "četvorka" od 150 konjskih snaga zapremine 1,5 litre.
Budući da automobil sa starijim motorom još nije savladao transporter, zadovoljni smo s tri cilindra. I, znate, ovaj je motor iznenađujuće dobra sreća za Kamiq. Kamionet nije najoštriji, ali sasvim opipljiv. Vršnih 200 Nm već je dostupno od 1400 o / min, tako da ne nedostaje vuče u cijelom rasponu radnih brzina. Iznad 3500-4000 o / min, motor sprječava okretanje sedmostepenog "robota" DSG s dvije suhe spojke.
Ponekad su takve kalibracije mjenjača prilično dosadne i ne igraju na ruku. Jer ponekad, iz želje za što većom uštedom, mjenjač prerano prebaci stupanj prijenosa. No, ova se nijansa lako uklanja prebacivanjem selektora u sportski način.
U našoj verziji, ne samo mjenjač, već i motor i šasija mogu se prebaciti u sportski način rada. Na najmanjem crossover Škodi dostupan je opcijski sustav načina rada koji omogućuje promjenu postavki električnog servo upravljača, osjetljivosti gasa, pa čak i krutosti amortizera. Da, prigušivači su ovdje prilagodljivi.
Međutim, isprobavši sve načine od ekonomičnog do sportskog, još jednom sam uvjeren da su na automobilima ove klase takvi sustavi više nepotrebna skupa igračka nego ugodna i korisna opcija. Jer, primjerice, pri prelasku na ekonomični način rada Kamiq se pretvara u povrće, a u Sportu postaje nepotrebno klimav zbog zaglavljenih amortizera.
Ali ono što bih doista volio vidjeti u svim inačicama Kamiqa, a ne samo u vrhunskim, nevjerojatno su udobne sportske stolice s integriranim naslonima za glavu i razvijenom bočnom potporom. Dobri su.
Zaključak je da je Škoda izradila vrlo udoban i uravnotežen automobil u najbrže rastućem segmentu tržišta. Štoviše, za odgovarajući novac. Primjerice, u Njemačkoj cijene za Kamiq počinju od 17 eura (oko 950 rubalja), a trošak pristojno opremljenog automobila ne prelazi 1 eura (oko 280 rubalja). Dakle, uspjeh ovog stroja na tržištu sada nije sumnjiv.
Ali izgledi za njegovo pojavljivanje u našoj zemlji još su uvijek nejasni. Škodin ruski ured najavio je lokalizaciju Karoq-a na proljeće, tako da na transporterima ili tehnološkoj bazi neće biti mjesta za junior crossover. A odluka o uvozu automobila iz pogona u Mladoj Boleslavi još nije donesena. Tečaj eura, carine i naknade za recikliranje podići će cijenu automobila na nepristojnu razinu. Tada će njegova konkurentnost u odnosu na lokalizirane korejske modele biti upitna.
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4241/1793/1553 |
| Međuosovinski razmak mm | 2651 |
| Masa zapremina | 1251 |
| tip motora | Benzin, R3 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 999 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 115 / 5000-5500 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 200 / 2000-3500 |
| prijenos | RCP, 7 sv. |
| Pogon | prednji |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10 |
| Maks. brzina, km / h | 193 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 5,5-6,8 |
| Volumen prtljažnika, l | 400 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno |
