Odjel: Kočni sustavi - Naučite tajne senzora

Pokroviteljstvo: ATE Continental. Sustav senzora kotača u modernim kočionim sustavima, kao što su SBD ASR, EDS i ESP, dizajniran je za prijenos informacija o broju okretaja kotača do odgovarajućeg regulatora.

Objavljeno u Kočioni sustavi

Upravni odbor: ATE Continental

Što su točnije informacije koje ovaj sustav javlja, to je prilagodba bolja i udobnija, što znači da je kočioni sustav savršeniji i izdržljiviji.

Pasivni (induktivni) senzor

U prvim godinama ABS sustava bilo je dovoljno da senzori kotača daju signal od trenutka kada se postigne brzina od cca 7 km / h. Nakon što je ABS proširen dodatnim funkcijama, kao što su: ASR, EDS i ESP , postalo je neophodno da dizajn može odašiljati puni signal. Pasivni senzori su poboljšani kako bi mogli dijagnosticirati brzine do 3 km/h, ali to je bila granica njihovih mogućnosti.

Aktivni senzor (magnetski otpor)

Nova generacija aktivnih senzora po prvi put detektira brzinu od 0 km/h. Ako usporedimo oba sustava senzora, vidimo da su pasivni senzori do sada proizvodili sinusoidalni signal. Ovaj signal ABS kontroleri su obradili u kvadratni val, jer samo takvi signali omogućuju kontrolerima da izvrše potrebne izračune. Upravo se taj zadatak ABS kontrolera - pretvaranje sinusoidnog signala u četverokutni - prenosi na aktivni senzor kotača. To znači: aktivni senzor proizvodi četverosmjerni signal, koji izravno koristi upravljačka jedinica ABS-a za potrebne izračune. Vrijednost signala senzora za korak, brzinu kotača i brzinu vozila ostaje nepromijenjena.

Dizajn i funkcija pasivnog senzora.

Induktivni senzor se sastoji od magnetskih ploča okruženih zavojnicom. Oba kraja zavojnice su spojena na ABS kontroler. ABS prstenasti zupčanik nalazi se na glavčini ili pogonskom vratilu. Kako se kotač okreće, linije magnetskog polja senzora kotača sijeku se kroz ABS nazubljeni prsten, uzrokujući generiranje (induciranje) sinusnog napona u senzoru kotača. Kroz stalne promjene: lomljenje zuba, lomljenje zuba, generira se frekvencija koja se prenosi na ABS kontroler. Ova frekvencija ovisi o brzini kotača.

Struktura i funkcije aktivnog senzora

Magnetoresistivni senzor sastoji se od četiri zamjenjiva otpornika.

magnetski, izvor napona i komparator (električno pojačalo). Princip mjerenja pomoću četiri otpornika poznat je u fizici kao Wheatstoneov most. Ovaj senzorski sustav treba kotačić za dekodiranje kako bi nesmetano radio. Nazubljeni prsten senzora preklapa dva otpornika tijekom kretanja, detektirajući tako mjerni most i formirajući sinusoidalni signal. Očitavanje elektronike - komparator pretvara sinusni signal u pravokutni. Ovaj signal ABS kontroler može izravno koristiti za daljnje izračune. Aktivni senzor u vozilima s kotačićem za dekodiranje sastoji se od senzora i malog referentnog magneta. Kotač za dekodiranje ima izmjenični polaritet: izmjenjuju se sjeverni i južni pol. Magnetizirani sloj presvučen je gumenim premazom. Kotač za dekodiranje također se može ugraditi izravno u glavčinu.

Pouzdana dijagnostika

Prilikom rješavanja problema modernih upravljačkih sustava kočnica, stručnjaci sada trebaju, osim dijagnosticiranja upravljačkih jedinica, i odgovarajuće instrumente za pouzdano testiranje senzorskih sustava. Ovaj zadatak obavlja novi ATE AST tester tvrtke Continental Teves. Omogućuje vam brzo i sigurno testiranje pasivnih i aktivnih senzora brzine kotača. U aktivnim senzorskim sustavima moguće je upravljati impulsnim kotačima bez uklanjanja. Koristeći prošireni set kabela, ATE AST senzor također može testirati druge ATE ESP senzore kao što su senzor skretanja vozila, senzor tlaka te senzori uzdužnog i bočnog ubrzanja. Ako su poznati napon napajanja, izlazni signal i raspored pinova utikača, moguće je analizirati čak i senzore drugih sustava vozila. Zahvaljujući ATE AST testeru, dugotrajna i skupa dijagnostika senzora i drugih elemenata njihovom probnom zamjenom je

prošlost.

Optimalni sustav obrade

ATE AST senzor senzora ima veliki, lako čitljiv zaslon s opcijom pozadinskog osvjetljenja. Senzorom upravljaju četiri tipke od folije označene na intuitivan način. To je praktičan uređaj

napaja se iz ugrađene mreže automobila Rad s ATE AST testerom potpuno je intuitivan. Izbornik je koncipiran na način da korisnik prolazi kroz cijeli dijagnostički postupak korak po korak. Dakle, ne morate dugo proučavati upute za uporabu.

Automatsko prepoznavanje senzora

Prilikom testiranja senzora brzine vrtnje, inteligentni elektronički sustav, nakon povezivanja i uključivanja testera, automatski prepoznaje je li senzor pasivan ili aktivan, prve ili druge generacije. Daljnji postupak testiranja ovisi o vrsti prepoznatog senzora. Ako izmjerene vrijednosti odstupaju od ispravnih vrijednosti, korisniku se daju savjeti za pronalaženje greške.

Ulaganje u budućnost

Zahvaljujući flash memoriji, softver ATE AST senzora senzora može se ažurirati u bilo kojem trenutku putem PC sučelja. To olakšava izmjene graničnih vrijednosti. Stoga je ovaj praktični tester solidna investicija s kojom se kvarovi na senzorima brzine kotača i ESP sustavu mogu brzo i ekonomično otkriti.

Osnovna pravila za rad s ABS magnetnim ležajevima kotača:

• ne postavljajte ležaj kotača na prljavu radnu površinu,

• Ne postavljajte ležaj kotača s magnetskim prstenom blizu trajnog magneta.

Napomena o uklanjanju aktivnog senzora kotača:

• Nemojte umetati oštre predmete u otvor gdje je ugrađen ABS senzor, jer to može oštetiti magnetski prsten.

Napomena za ugradnju ležaja kotača:

• imajte na umu da je strana s magnetskim prstenom okrenuta prema senzoru kotača,

• montirati ležajeve samo u skladu s preporukama njihovog proizvođača ili proizvođača vozila,

• nikada ne vozite ležaj čekićem,

• ležajeve utisnite samo odgovarajućim alatima,

• Izbjegavajte oštećenje magnetskog prstena.