Jeep Compass 2.0 Limited je dobar suputnik
Jeep Compass je najjeftiniji model u ponudi američkog brenda. Manji je i lakši od svoje starije braće, ali još uvijek zadržava obiteljske osobine i karakterne osobine. Ima li "mali Grand Cherokee" još šanse da se pojavi u Poljskoj?
Jeep još uvijek pokušava pridobiti prihvaćanje na tržištima izvan SAD-a. Iz godine u godinu sve više vozila se izvozi u inozemstvo i kao rezultat toga, njihov prodajni tim, koji je zatvoren prošle godine, zabilježio je najveću prodaju od osnutka marke, sa 731 jedinica diljem svijeta. Jeep kompas sa 121 prodanih jedinica, treći je najprodavaniji Jeep na svijetu.
Ove brojke nemaju izravan utjecaj na poljsko tržište, jer su ovdje novi džipovi prilično egzotični. To ne znači da borba za klijenta prestaje. Naprotiv, gospoda iz Amerike neprestano prilagođavaju ponudu potrebama poljskih kupaca. Ponovno je ažuriran ove godine i iako je malo ograničen u usporedbi s drugim tržištima, sigurno će imati neke nove proizvode.
Gledajući Compass izvana, stječe se dojam da nema toliko promjena. Ovaj je dojam očito varljiv, jer je ovdje napravljen facelifting - samo vrlo delikatan i čisto kozmetički. Glavne promjene uključuju zatamnjeno stražnje svjetlo i nove detalje. Jeepova maska sada ima svijetlu rešetku, a okvir svjetla za maglu je kromiran. Osim toga, verzije North i Limited dobit će nova grijana ogledala u boji karoserije i vjetrobransko staklo s povećanom zvučnom izolacijom.
Dizajnu novog Compassa ne može se poreći karakter, posebno sprijeda. Visoka maska i sužena prednja svjetla izazivaju poštovanje, a taj je učinak pojačan visokim razmakom od tla. Ima i detalja koji su najboljeg okusa. Uzmimo, na primjer, nova halogena svjetla sprijeda - Willys stavlja žarulju ispred. Gledajući stražnju stranu, vidimo ne baš originalne forme koje izazivaju deja vu efekt – “Ovo sam već negdje vidio”.
Ne ograničavajući se samo na prednji i stražnji dio automobila, već primjećujemo nekoliko nezgrapnih linija, poput pretjerano zakrivljene linije krova ili čudnih, stršećih ručki na stražnjim vratima i lukova kotača. Postoje kutovi u kojima izgleda dobro, ali postoje i kutovi u kojima zapravo ne razumijemo što su dizajneri zapravo htjeli postići. Primjer je nabor na vratima prtljažnika koji na prvi pogled izgleda kao udubljenje. Ručke su umetnute u plastične police - iste se nalaze između prednjih i stražnjih vrata. Da je u pitanju vrtna oprema ili visokotlačni perač, ne bih imao ništa protiv, ali pokriva veći dio auta za više od sto tisuća zlota.
Idemo unutra. Na test smo dobili najvišu verziju paketa Limited koju prepoznajemo uglavnom po kožnim presvlakama sjedala i naslona za ruke. Ove godine dodana je opcija odabira smeđe perforirane kože s prekrasnim šavovima, čineći kokpit mnogo življim. Sada nalazimo instrument ploču od vinila i kromirane elemente na upravljaču, mjenjaču i ručkama na vratima, stvarajući moderan i elegantan interijer.
Jeep obraća pažnju na detalje, ali fokusirajući se na jednu stvar, zaboravlja na drugu. Kontrolna ploča koristi mekani materijal. Šteta samo tamo gdje vozač često stiže. Sve ostalo izrađeno je od tvrde plastike koja svojim praznim zvukom definitivno kvari dojam. Poluga stroja osvijetljena je previše ravnog kroma - nedostaje neki pribor. Jednostavan logotip bio bi dobar.
Prtljažni prostor prima 328 litara prtljage do linije sjedala i 458 litara za utovar kovčega do krova. Prilično je prostran i prostran, ali ima neshvatljiv razmak između sjedala i poda prtljažnika, što mi nije jasno. Prilikom prijevoza nekoliko rasutih sitnica često smo prisiljeni tražiti ih u rupi koja se tamo stvorila, pogotovo nakon oštrijeg kočenja.
Već u osnovnoj verziji, s oznakom Sport, možemo pronaći dobar paket, no Limited bi se trebao svidjeti zahtjevnijim kupcima. Popis dodatne opreme je prilično dugačak, uključujući automatski klima uređaj, grijana prednja sjedala i retrovizore, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i multimedijski komplet sa 6,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. Reproducira CD, DVD, MP3, a ima i ugrađeni tvrdi disk od 28 GB za korisnika i Bluetooth vezu. Zaslon prikazuje i sliku sa stražnje kamere i navigacije.
Ne razumijem baš zašto proizvođači automobila nastavljaju nuditi zastarjele multimedijske sustave. Naravno, sve opcije koje su nam potrebne su tu negdje, ali do njih dolazimo sporo i nije svaki gumb jasno opisan. Razlučivost zaslona ili odziv na dodir jednaki su jeftinijem GPS-u prije nekoliko godina. Nema ni poljskog jezika, glasovno biranje radi drugačije i prepoznaje samo engleske naredbe. Sretno s izazovom Grzegorza Pschelaka.
Veliki plus zaslužuje Musicgate Power zvučni sustav opremljen sa 9 zvučnika poznate Boston Acoustics. Čak i pri velikim glasnoćama, zvuk je čist i s jakim basom. Dio dobrog posla. Zgodan dodatak su zvučnici koji klize iz poklopca prtljažnika - dobri za roštilj ili vatru.
Električno podešavanje visine vozačevog sjedala, uz ručno podešavanje naslona i visine upravljača, omogućuju vam da zauzmete udoban položaj za volanom, a kad smo to već napravili, samo naprijed! U Poljskoj imamo izbor između dva motora - benzinca od 2.0 L i dizelaša od 2.4 L. Opcije koje su nam pripremljene nisu osobito prilagodljive; benzinac znači prednji pogon, dizel znači 4×4. U SAD-u se pogon na sva četiri kotača može odabrati za bilo koju verziju, a tamo nas čeka 2.4-litreni benzinac.Pa, vjerojatno ima smisla, jer ovdje ćemo vjerojatnije uzeti u obzir troškove izgaranja, ali ne voli se unaprijed ograničiti.
Testirali smo verziju 2.0 sa šest-stupanjskim automatikom koji proizvodi 156 KS. pri 6300 o/min i 190 Nm pri 5100 o/min. Posljedica? S masom većom od 1,5 tona, automobil postaje teži i tek u blizini crvenog polja na tahometru postaje življi. Motor je VVT s promjenjivim razmakom ventila, ali ni to ne pomaže. Očekujte pristojna, ujednačena ubrzanja koja će biti više nego dovoljna na poljskim stazama, ali će vas na njemačkoj autocesti staviti u sredinu, a možda čak i na kraj polja.
Potrošnja goriva najveća je prepreka koja dijeli Jeep od osvajanja europskog tržišta. Unatoč naglasku na štedljivosti, količina potrošenog benzina ipak je prevelika. Gotovo 10,5 l/100 km u gradu uz mirnu vožnju i 8 l/100 km na autocesti – daleko od rekordnog rezultata, koji će brzo potvrditi bogatstvo našeg portfelja. Spremnik za gorivo od 51,1 litara također izgleda neprivlačno, što vam omogućuje vožnju ne više od 500 kilometara.
Compass se nije dobro pokazao na testovima sigurnosti Euro NCAP-a, gdje je 2012. dobio samo dvije zvjezdice. U izbjegavanju nesreće pomoći će kočioni sustavi ABS i BAS, sustav kontrole proklizavanja i ERM sustav koji sprječava prevrtanje automobila kontroliranjem gasa i sile kočenja. ESP također može utjecati na gas, što utječe na performanse. Isključivanjem kontrole proklizavanja auto će malo brže izaći iz prednjih svjetala, ali će prednji kraj tada malo lebdjeti - a u zavoju će ranije biti podupravljanja.
U slučaju sudara za nas se brinu aktivni nasloni za glavu, višestupanjski prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci na prednjim sjedalima i zračne zavjese koje pokrivaju cijelu stranu automobila. Euro NCAP je 2012. Jeepu oduzeo bodove za dizajn armaturne ploče, jer je u slučaju prednjih svjetala ozlijedio putnike na prednjim sjedalima. Međutim, čini se da se tu ništa nije promijenilo. Roditelji s malom djecom razveselit će dodatni set remena odgovarajuće veličine.
Što se tiče upravljivosti, najjeftiniji Jeep ostavlja pomiješane osjećaje. Njegov mekani ovjes odlično radi na poljskim cestama i dobro upija neravnine, no takve su se postavke sigurno odrazile na dinamiku vožnje. Auto ponire pri naglom kočenju, malo neprecizno upravlja i kasno reagira na brže zavoje. Karoserija se prilično kotrlja u zavoju, a prisutnost sustava zaštite od prevrtanja samo potiče maštu - "Ako je postojala potreba za ugradnjom takvog sustava, onda postoji stvarni rizik, zar ne?"
Jeep je jedan od rijetkih proizvođača koji istinski brinu o terenskim performansama svojih vozila. Uostalom, legenda o Jeepu se temelji na tome. Testirao sam ga na kamenoj cesti sumnjive kvalitete i nemam posebnih zamjerki, jer smo i ja i Compass otišli bez štete po zdravlje. Proizvođač tvrdi da se može popeti na brdo pod kutom od 20 stupnjeva i kotrljati niz padinu od 30 stupnjeva. Možda, ali ja bih se tog zadatka latio samo na dizelašu - ima gotovo duplo veći okretni moment i, što je najvažnije, pokreće auto na četiri kotača. Također bi me bilo strah ući u mokro blato ili rahli pijesak, jer mi je teško povjerovati da auto na dva kotača može slobodno voziti po tako teškom terenu.
Posljednja primjedba povezana je sa zaglavljivanjem automobila, a pokazalo se upravo pri vožnji izvan ceste. Dok je vjetrobran zapravo dobar u prigušivanju zvukova koji dolaze sprijeda, stražnji je lošiji, s previše buke ovjesa i kotača koji dopiru do naših ušiju.
Kontaktiranjem Jeepem Compassem ekstremnim dojmovima nemoguće je odoljeti. Prednja strana je lijepa, stražnja je neupadljiva, a sa strane izgleda naborano. U unutrašnjosti imamo i kvalitetnu kožu i mekanu plastiku, i neugodno tvrdu. Zanimljivi detalji su uzeti u obzir, dok su drugi zaboravljeni. Zgodan je, ali nauštrb kvalitete vožnje. Skupljajući zasebne komentare u konačnoj presudi, čini se da se Compass ipak može svidjeti, a njegove glavne prednosti su udobnost i stil. U verziji 2.0 više je za ljude koji vole mirnu, pristojnu vožnju, kao i izlete izvan grada s obitelji ili prijateljima.
Pogledajte više u filmovima
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
