BMW M3 i M4 - alter ego kralja
Povijest BMW-a M3 seže u 1985. godinu, kada je svjetlo dana ugledala prva sportska verzija popularne trojke. Do tada su o ovom modelu kolale legende i mnogi stereotipi. Nedavno je svoju povijest počeo pisati potpuno novi model - BMW M4, nasljednik BMW-a M3 Coupe. Jesu li promjene u nazivima dovele do promjena u konceptu automobila i što je ostalo od protoplasta u najnovijim modelima? Kako bih saznao, otišao sam u Portugal na službenu prezentaciju BMW-a M3 i M4.
No krenimo od samog početka i vratimo se u prošlost, u prosinac prošle godine, kada su oba modela službeno ugledala svjetlo dana. Usput, vrijedi prosvijetliti one koji ne prate promjene u ponudi BMW-a. Pa, jednom davno, inženjeri iz M GmbH sigurno su zabrljali u facu kada se pokazalo da moraju na tržište staviti dva modela odjednom. To je učinjeno promjenom nomenklature, tj. ističući M3 coupe kao model M4. Sada je M3 dostupan isključivo kao "obiteljska" limuzina, a za samoživije kupce tu je M4 s dvoja vrata. Promjena je možda kozmetička, ali otvara nove mogućnosti za bavarskog proizvođača. Serija 3 je sada malo praktičnija, iako je bilo mjesta i za model M3, tj. auto za ludog tatu. Obje opcije temelje se na istoj filozofiji, imaju isti pogon, ali se vizualno neznatno razlikuju (što je očito coupe i limuzina) te su usmjerene na potpuno različite skupine primalaca. M4 je nekoliko desetaka kilograma lakši, ima 1 milimetar više udaljenosti od tla, ali iskreno, u čemu je razlika? Performanse su važne i oba su stroja ista.
Ukupno, BMW M3 je idealno rješenje za one koji uz sport i emocije traže praktičan automobil klasičnih linija limuzine. No, ako netko preferira lijepu coupe liniju, ne treba više mjesta na stražnjoj klupi i ne ide na odmor s cijelom obitelji, BMW M4.
Naravno, kako i priliči vrhunskom M, oba modela već na prvi pogled otkrivaju da se ne radi o običnim automobilima. U oba slučaja imamo mišićave prednje branike s velikim usisnicima zraka, optički spuštene bočne pragove na bokovima automobila te stražnje branike s malim difuzorom i četiri ispušne cijevi. Nije bilo spojlera, ali za čistoću bočne linije bilo je dobro. Gledajući automobile sprijeda i straga, teško ih je razlikovati, samo bočni profil sve objašnjava. M3 ima lijepu tradicionalnu karoseriju limuzine, iako je linija prozora malo produljena, čineći vrata prtljažnika vrlo kratkima i kompaktnima. Sličan postupak korišten je na M4, čime je dodatno naglašen dinamičan stil. Značajke uključuju usisnik zraka odmah iza lukova prednjih kotača - neku vrstu škrga - i grbu na prednjoj haubi. Šlag na torti je antena na krovu, takozvana "Shark Peraja".
Unutrašnjost je suštinska sportska verzija BMW-a serije M. Pri prvom kontaktu oči (i ne samo…) su izražajno definirane, duboke i vrlo udobne, iako je njihova glavna svrha zadržati kontrolu vozača u zavojima. . Dovršavaju li ovaj zadatak? O tome ću pisati za minutu. Također vrijedi obratiti pozornost na integrirane naslone za glavu, koji imaju isto toliko protivnika koliko i pristalica. Svakako izgleda zanimljivo, ali je li zgodno? Neću spominjati kožne zakrpe, M značke, zgodne šavove ili akcente od karbonskih vlakana - to je standard.
Dakle, prijeđimo na srž oba modela – na motor. Ovdje će neki sigurno doživjeti šok, jer po prvi put "eMki" pokreće atmosferski motor. Prethodna četvrta generacija (E90/92/93) već je napravila hrabar korak - umjesto vrlo cijenjenog rednog šestolika (treća generacija je imala 3,2 R6 343KM), korišten je 4L V8 sa 420KM. Da je netko odmahnuo glavom za takvu promjenu 2007., što bi sad rekao? I sada, ispod haube, ponovno je redni šestak, ali ovoga puta, prvi put u povijesti M-a, s turbopunjačem! Bacimo se na posao – ispod haube nalazi se 3-litreni redni motor s dvostrukim kompresorom i 431 KS, koji se postiže u rasponu od 5500-7300 okretaja u minuti. Okretni moment doseže 550 Nm i dostupan je od 1850 do 5500 o/min. Zanimljivo je da su performanse oba automobila gotovo iste. Ubrzanje od 0 do 100 km/h u BMW-u M3 Sedan i M4 Coupe s M DCT-om traje 4,1 sekundu, dok se s ručnim mjenjačem to vrijeme povećava na 4,3 sekunde. Najveća brzina oba automobila bila je ograničena na 250 km/h, no kupnjom M Driver paketa brzina se povećava na 280 km/h. Prema navodima proizvođača, oba će modela prosječno trošiti 8,8 l/100 km s ručnim mjenjačem odnosno 8,3 l/100 km s M DCT mjenjačem. Tako je... Sa spremnikom od 60 litara nećete daleko stići. Ali neće nam biti dosadno... Ma ne!
Istina, nećemo se žaliti na dosadu, ali s druge strane, prijelaz s V8 na R6 ne oplemenjuje, uz dužno poštovanje prema briljantnom R6. Mogao bi se napraviti kao Mercedes u C 63 AMG-u: imao je 8-litreni V6,2, ali je nova verzija smanjena na 4-litre, ali je ostala u V8 rasporedu. Istina, i ovaj je atmosferski, ali turbo + V8 će dati više snage. Usput, V8 iz M5 očito nije odgovarao. Bez obzira na konkurenciju, ili osim flagrantnog kršenja načela da M mora biti atmosferski, ovdje možemo pronaći neke nedostatke. O da, zvuk. Netko bi mogao biti u iskušenju reći da zvuk motora zvuči više poput dizel motora ili V10 jedinice iz prethodne generacije M5 nego R6 s atmosferskim usisavanjem poznatih prije mnogo godina. Zvuči zastrašujuće, ali samo po zvuku ne bih rekao da M3 dolazi.
Standardna oprema uključuje kotače od 18 inča širine 255 mm sprijeda i 275 mm straga. 19" alternative dostupne su kao opcija. Za zaustavljanje je zaslužan odličan kočioni sustav baziran na karbonsko-keramičkim diskovima. Naravno, mnoge je zaintrigirala misteriozna značajka pod nazivom "Smokey Burnout" dostupna na modelima s Drivelogicovim sedmostupanjskim DCT mjenjačem s dvostrukom spojkom. Što je? Jednostavno - igračka za velike dječake! Istina, većina ljudi će pomisliti da je ovo gadget za početnike i da ne paše na BMW M3 ili M4, ali nitko nikoga ne tjera da ga koristi. Osim revolucije ispod haube, promijenio se i dizajn oba automobila. Prema BMW-u, oba modela lakša su od svojih prethodnika (u slučaju BMW-a M4, to je BMW M3 Coupe) za oko 80 kilograma. Na primjer, model BMW M4 teška 1497 kg. Kupci mogu birati između standardnog 6-stupanjskog ručnog mjenjača i gore spomenutog 7-stupanjskog M DCT Drivelogic mjenjača, koji ima posljednja dva stupnja prijenosa savršena za ležernu vožnju autocestom. Na kraju, valja spomenuti i promjenjive načine vožnje, koji itekako utječu na ponašanje automobila na cesti i stazi. Prvi ne odaje posebne dojmove, više je za laganu vožnju, treći je grub, ne ostavlja iluzije da su glavne performanse, a ne udobnost - drugi je po meni optimalan. Naravno, možete prilagoditi odziv na gas, ovjes i upravljač. Slikovito rečeno - za svakoga ponešto ugodno.
Da se razumijemo, u Portugal nisam otišao pričati o M3 i M4, već voziti ih lijepim i slikovitim cestama. I na tim su cestama svoju snagu pokazale fenomenalne, po prvi put opcijske, keramičke kočnice na koje se treba malo priviknuti (prvih nekoliko kočnica zna biti zastrašujuće), ali kad osjetimo modulaciju, vožnja je pravi užitak. Automobil vozi vrlo sigurno, neutralno, daje osjećaj kontrole nad automobilom. Zvuk i jedinstveni odziv V8 malo nedostaju, ali to su samo uspomene... Treba se malo naviknuti. Najvažnije je odgovoriti na pitanje donosi li automobil puno užitka u vožnji? BMW obećava užitak u vožnji u svakom svom vozilu. M3 i M4 su veliko zadovoljstvo u vožnji. I je li veći od prethodne generacije? Teško je reći. U ovom autu osjećam se kao u raketi nove generacije, okružen najnovijom tehnologijom, omotan kablovima, gotovo da osjećam takt svih mikroprocesora koji se brinu da veselja bude što više. Iako bih više uživao u vožnji da sam se mogao voziti sam s čelikom i aluminijem, a ne s bakrom i silicijem, ovo je cijena koju svi plaćamo za tehnološki napredak. Tehnologija je posvuda - moramo je prihvatiti.
Usprkos činjenici da BMW M3 i M4 ovo je potpuna novost na tržištu, ali u očima svoje mašte vidim posebne verzije ovih modela. Prethodna generacija imala je nekoliko zanimljivih specijalnih verzija: CRT (Carbon Racing Technology, 450 KS) - ukupno 67 automobila, postojala je i GTS verzija s 8 litrenim V4,4 motorom ispod haube (450 KS) - ukupno 135 proizvedenih strojeva. Pogledajmo kakva nam posebna izdanja BMW sprema u najnovijoj verziji, jer iako ovdje već imamo vrlo uzbudljiv automobil, prečka od 450 kilometara koju je postavila prethodna generacija vjerojatno će zavesti ne samo inženjere iz Bavarske.
Pogledajte više u filmovima
Teško je objektivno ocijeniti BMW M3 i M4, jer su ti automobili stvoreni uglavnom za zabavu iu tom se zadatku snalaze senzacionalno. Prekrasan zvuk rednog šestaraca, izvrsne performanse, upravljivost, a kada vozaču treba mir, oba automobila su udobna i daju osjećaj sigurnosti i mira. Također je teško uspoređivati oba M-a s konkurentima poput Mercedesa C 63 AMG, Audija RS4 ili RS5, jer su svi automobili iznimno savršeni, a njihove prednosti u potpunosti nadmašuju nedostatke (ako ih ima). Netko voli Audi, ovaj će voljeti RS5. Svatko tko je oduvijek bio zainteresiran za Mercedes bit će zadovoljan s C 63 AMG. Ako vam se sviđa bavarski pristup vožnji, sigurno ćete se u njega zaljubiti nakon vožnje M3 ili M4. Ovo su vrhunski modeli u ovom segmentu - trebali bi zadovoljiti vozača. I to je ono što oni rade!
