Jaguar I-Pace, dojmovi čitatelja: doživljaji na rubu euforije, s bananom od uha do uha [intervju]

Čitatelj Ajpacino nedavno je kupio Jaguar I-Pace. Prešao je već više od 1,6 tisuća kilometara pa smo ga odlučili pitati o valjanosti kupnje i njegovim dojmovima korištenja električnog Jaguara. Brzo se pokazalo da je on još jedna osoba koja se zaljubila u nevjerojatan užitak vožnje koji samo električni automobili mogu pružiti.

Dvije riječi podsjetnika: Jaguar I-Pace je električni SUV u D-SUV segmentu s dva elektromotora (jedan po osovini) ukupne snage 400 KS, baterijom od 90 kWh (oko 85 kWh neto snage) i istinitom EPA domet.377 kilometara u mješovitom režimu i dobrim uvjetima.

Budući da je intervju cijeli sadržaj teksta u nastavku, nismo ga koristili radi čitljivosti. kurziv.

Uredništvo Www.elektrowoz.pl: Jeste li vozili... prije?

Ajpacino čitatelj: Range Rover Sport HSE 3.0D - i to osam godina. Ranije Land Rover Discovery 4, 3 i… 1.

I tako ste kupili...

Jaguar I-Pace HSE ur. urednik www.elektrowoz.pl].

Odakle ova promjena?

Kao što vidite, ostao sam vjeran producentu. A promjena? Osjećao sam se kao da sam se promijenio nakon godina klizanja

velika terenska vozila i nakon značajne promjene bračnog statusa. Djeca su rasla i vozila (i) do svojih auta, više od 12 godina kasnije oprostili smo se od našeg voljenog velikog psa, labradora, kojemu je RRS prtljažnik bio drugi dom.

Žudio sam za nečim svježim, a ono što je vjerojatno prevagnulo na vagu u korist električnog automobila bila je mogućnost vožnje malog električara desetak dana. Ovaj mali električar je Fiat 500e.

Kupili ste Jaguar I-Pace. Jeste li razmišljali o drugim automobilima?

Prvo sam pogledao velike i srednje velike dizelske terence, od štala Audija (Q5, 7, 8) i Volkswagena (novi Touareg), novog BMW-a X5, Volva XC90 (hibrid) i XC60 do SsangYonga (novi Rexton). ), Porsche Macan i Jaguar F-Pace.

Međutim, nakon što ste doživjeli užitak vožnje "električnim automobilom" niti jedan drugi provjereni stroj, pa ni najbolji stroj s unutarnjim izgaranjem, nije me mogao osvojiti... Da, trudio sam se razumno oženiti, novi Touareg je imao sve šanse, ali nakon ove avanture s e-Fiatom privukli su me električari.

Počeo sam analizirati hibride, uglavnom Toyote i Lexusa. Tada sam razmišljao o tome da uzmem mali gradski auto, na primjer BMW i3. Pogledao sam Nissan Leaf i e-Golf. Čak sam vozio i Teslu X. Međutim, nakon što sam ušao u I-Pace (zadnji auto koji sam provjerio), kada smo ušli u ravnu liniju i pritisnuli papučicu gasa, onda ... Tego neopisiv!

Osjećaji na granici euforije od "banane" do ušiju, osjećaj lakoće, sigurne vožnje, izvrsnog kočenja motorom itd. Prošao sam nekoliko kilometara u električnom Jaguaru, shvatio sam da tražim upravo takav auto . Ljubav na prvi pogled. Sve je bilo kako treba: veličina, kvaliteta, funkcionalnost, i što je najvažnije, nevjerojatni osjećaji i radost vožnje.

A zašto je Tesla izgubio?

Vjerojatno zato što mi ne treba limuzina. Tesla X? Doista je intrigantno, možda čak i razigranije, ali nešto mu nedostaje, atmosfera kakva je u Britancima. Također, ova krilna vrata su, hm, zanimljiva, ali vjerojatno nisu za mene.

Što mislite o Modelu 3?

Vrlo zanimljiv prijedlog za mnogo širu publiku. Mislim da ima veliku budućnost, i da će osvojiti tržište. To je malo pristupačniji cjenovni rang, razumna oprema i neka svestranost. Nešto poput plinskih plamenika poput VW Passata.

U redu, da se vratimo na temu Jaguara: kako se vozi?

Idealno! To je svakodnevna zabava, zabava, otkrivanje novih mogućnosti, užitak u vožnji, lagano pretjecanje i kočenje, TIŠINA, mogućnost slušanja glazbe u izvrsnoj kvaliteti i ugodan osjećaj da ne trujem lokalni okoliš.

Ne brine vas velika potrošnja energije koja rezultira smanjenim dometom?

Ovo je pitanje za tezu. Je li ova potrošnja energije OGROMNA? O čemu? Doista, po cijenu putovanja, 1 kilometar je JAKO malo! U svakom slučaju, nakon ovog prvog mjeseca nalazim velike prilike za rad s asortimanom. Uglavnom, radi se o stilu vožnje i planiranju punjenja, a točnije o korištenju opcije dopune.

u pokretu na DC brzim punjačima. Pogotovo besplatno do sada.

Nakon prvih desetaka dana, tijekom kojih sam svaki put ispuštao plin, potrošnja je u prosjeku prelazila 30 kWh / 100 km, odnosno stvarna rezerva snage na zaslonu jedva je prelazila 300 km. Tada sam počeo vježbati vožnju s mrtve točke: razlika je ogromna... Nema li ovdje analogije s ispušnom cijevi? Domet tamo također ovisi o tome kako vozite.

To je jasno. Dakle, da ste vozili inteligentno, koliko biste mogli voziti na akumulator?

Čini se više od 400 km. Na primjer: danas u podne (temperatura je bila 10 Celzijevih stupnjeva) položio sam trasu oko 70 kilometara u jednom smjeru, pola autoceste. Tamo sam vozio dosta žustro, ali bez kršenja ograničenja brzine. Učinak? Potrošnja je bila oko 25 kWh / 100 km, a put do odredišta trajao je manje od 55 minuta.

Vratio sam se bez žurbe i sve to prošao za 1 sat 14 minuta, odnosno prosječnom brzinom manjom od 60 km / h Potrošnja je ispod 21 kWh / 100 km. Točno: 20,8. To znači da s I-Pace baterijom od 90 kWh, rezerva snage s takvim pogonom zapravo se može približiti obećanim više od 450-470 kilometara. ["Obećano", tj. izračunato prema WLTP postupku – ur. urednik www.elektrowoz.pl]. Pogotovo pri višim temperaturama.

Nakon 1 km: što vam se najviše ne sviđa? Zašto?

Najviše mrzim radijus okretanja, pogotovo nakon agilnog Range Rover Sporta. Moramo ponovno naučiti parkiranje, posebno okomito. Ponekad to morate učiniti čak tri puta! Nažalost, ovo je veliki nedostatak.

Ne sviđa mi se ni ponašanje vlasnika dimnih plinova koji parkiraju na zelenim mjestima pored auto punjača.

električni. Nešto treba poduzeti u vezi s tim i nekako objasniti da je to poput blokiranja pristupa zraku.

što je dobro?

Moram reći: užitak u vožnji, briga za okoliš, niski – i viši od očekivanih – troškovi opskrbe energijom... Posljednji dva tjedna besplatno preuzimanje planirate svoje putovanje u skladu s tim!

Vožnja s jednom pedalom radi fantastično. urednik www.elektrowoz.pl]. Predviđanjem situacije u vožnji, možete voziti svoje vozilo bez napora koristeći samo papučicu gasa za ubrzavanje i kočenje. Dakle, kočione pločice i diskovi će trajati jako dugo.

Razmišljate li o nekom drugom električaru? Ili drugim riječima: što će se dalje dogoditi?

Naravno da mislim, jer sam fasciniran ovim stilom vožnje! Štoviše, sada sam uglavnom "u blizini" dimnjaka. Moja prosječna kilometraža je oko 2 kilometra mjesečno u radijusu od 000 km. Sam grad bi mogao koristiti najmanji Zoe, Smart ili čak najmanji i najjeftiniji "kineski" automobil. Očigledno se tamo ovaj segment ubrzano razvija.

Sljedeći automobil će sigurno imati električara. Koji? O tome ćemo saznati za 3-4 godine.

Ovo bi vas moglo zanimati: